Japan Car

Bonjour à tous,
Cela fait déjà un moment que je souhaitait demander l'aide du forum mais j'ai toujours eu d'autres priorités.

Donc voilà, j'ai racheté à la famille, une celica T23 143ch de 2001 qui dormait dans le garage.

Elle a un petit soucis (depuis quelques année déjà selon l'ancien proprio) :

Ralenti instable quand le moteur est chaud (à froid tout va bien), ça descend parfois à 400 RPM environ (limite sur le point de caler) puis ça remonte
Le voyant moteur est allumé et le lecteur OBD m'indique un "cylinder 3 misfire" + "random misfire"

J'ai conduis tous les jours pour aller au boulot avec ces problème depuis décembre (et l'ancien proprio depuis 2 ans)


J'ai re-check les codes erreurs récemment et un nouveau est apparu "system too lean in bank 1"

Concernant les réparations effectuées :
- Nettoyage du débitmètre d'air avec une bombone d'air sec et un conton tige
- Changement des bougies
- Changement des deux sondes lambda

Je m'y connais pas trop mais je suppose qu'un "misfire" se produit quand le cycle air + compression + essence + allumage n'est pas correctement effectué.
Vu que le moteur à froid tourne très bien, je suppose que l'essence, l'allumage et la compression fonctionne très bien.


Je soupçonne donc l'admission de l'air qui peut ne pas être assez riche quand le moteur chauffe et qu'il a besoin de plus d'air.
D'où le nettoyage du débitmètre et le changement des sondes.
Tout ça n'est qu'hypothèses de ma part, je n'y connais pas grand chose (voir rien) en mécanique.

Merci pour votre aide 

Salut a voir le type de bobine que tu as la dessus.
Si c est des type crayons, il y a des chance pour que celle du cylindre n°3 commence a rendre l'âme.

PS une bobine peut très bien fonctionner a chaud et montrer des faiblesses a froid.

(17-06-2017, 13:53:27)fujiwara a écrit : [ -> ]Salut a voir le type de bobine que tu as la dessus.
Si c est des type crayons, il y a des chance pour que celle du cylindre n°3 commence a rendre l'âme.

PS une bobine peut très bien fonctionner a chaud et montrer des faiblesses a froid.

Merci pour la réponse.

Deux questions :
Comment je sais quelle cylindre est le numéro 3 ?
Peut-on tester les bobines ? Ou tout le circuit d'allumage ? Avec un multimètre peut-être, non ?

Faut que j'essaye de retrouver le carnet d'entretien, voir si d'autre réparation ont été faite.
La voiture à presque 198k au compteur.

En général on part de la distribution, le cylindre 1 étant le plus proche...

Si tu n'es pas anglophobe, tu peux télécharger ici les 2 volumes du manuel de réparation pour la T23 : http://celica.fr/documentations.html
Je serais étonné qu'il n'y ait pas dedans un chapitre diagnostic qui pourrait t'aider.

Je pense également à une bobine qui rend l' ame, et vu le kilométrage je pense que cela serait pas mal de changer les quatre. Sur les T23 il s'agit bien de bobine "crayon", compter environ 60 euros pièce.

Bonsoir,

Merci pour vos conseils, j'ai été trop occupé ces derniers temps donc je n'avais pas fait grand chose.
Au vu du prix unitaire d'une bobine, j'ai essayer de les tester ce matin.
J'ai donc démarrer la voiture et attendu que le moteur chauffe (a froid je n'ai pas de raté).

Une fois mettre assurer que le ralenti est instable, j'ai débrancher les fils des bobines un par un. Et à chaque fois que j'enlève un fil le moteur cale.
J'ai tester les 4 bobine séparément (débrancher le fil, le moteur cale, rebrancher, redémarrer, débrancher un autre) et à chaque fois le moteur cale.

Je suppose donc que les bobines/fil/bougie fonctionne (ou je me trompe).

Quoi d'autre peut être la source du problème ? Je soupçonne :
- le débitmètre d'air (j'avais déjà essayer de le nettoyer sans résultat sur le ralenti)
- la compression moteur (mais dans ce cas il n'y a rien à faire je crois)

Y a t'il un régulateur qui défini la valeur du ralenti ? Si oui, peut-être est-il défaillant ?

Je rappel que les deux sondes lambda et les bougies ont été changer récemment. Le débitmètre d'air avait aussi été nettoyer (mais j'ai pas moyen de vérifier s'il fonctionne bien).

J'ai un lecteur OBD qui m'informe des valeurs (en g/s) du débitmètre, y à t'il des plages de valeurs en dehors des quelles le débitmètre est considéré comme défaillant ? Mes dernières observation montre que la valeur peut monter haut, environ 80 je crois selon l'accélération et reste stable au alentours de 15 au ralenti.

Merci pour votre aide.