Salut à tous !
Donc je tiens a préciser qu'avant de poster ce sujet j'ai utilisé la fonction "Recherche"
Pour avoir des infos sur ces moteurs
Je fais pas mal de recherche pour un swap (Kamikaze, ClubCivicQuebec, JpCar etc) mais je sais pas encore choisi qu'elle sera la caisse (eg ou del sol [légère préférence pour cette dernière]) ni quel moteur
Je précise aussi que cette voiture sera aussi ma voiture de tous les jour ainsi que pour la piste voir run de temps en temps
La question du budget n'est pas d'actualité pour le moment car il sera sur du moyen à long termes mais je compte environ pour le moteur complet entre 3500 et 4500.
Ce qui m'interesse ce sont vos opinion :
- Avantages et inconvénients,
- Difficulté de réalisation,
j'ai pu voir sur divers forums mais pour en etre sûr
- Les prépa possibles et d'évolution
je suis fanatiK des hauts régimes alors a voir ce que l'on peut faire mais pas de suralimentation ce n'est pas trop l'esprit Honda pour moi
Sur chaque possibilté :
> DelSol B16B ou B18C6
> EG B16B ou B18C6
Voir peut etre
> CRX B16B ou B18C6
Donc a vos clavier si vous le voulais bien
Et je vous en remercie par avances de vos réponses bonnes ou mauvaises
@+
EDIT TITRE POSTE Il s'agit de l'ancien sujet B16B/B18C6
Quand tu dis B16B ou B18C6, tu envisages d'achetter ces moteurs complet?
Si oui, autant prendre un B18C6. Il monte autant en régime qu'un B16B et possède une cylindrée supérieure. La marge d'évolution est supérieure. Le B16B est un B18C6 raccourci. Les 2 moteurs sont excellents d'origine. Mais le B18C6 est supérieur en couple, disponibilité, puissance et se trouvera beaucoup plus facilement.
B18C6 bcp plus facile a trouvé en europe et pour moins cher
Pour les 2 types moteur je sais ou je peut les trouver et oui les moteur complet pour faire un swap
Micky33 a écrit :Pour les 2 types moteur je sais ou je peut les trouver et oui les moteur complet pour faire un swap
T as un lien
Pour moi, EG B18C6 et il y a pas photo entre tes autres choix.
Pk ?
Un DelSol, c'est plus lourd et tu as pas les meme possiblitées d'évolution qu'une EG. Si tu pars d'une EG4 et que tu bosse bien, tu peux espérer descendre en dessous de 950kg aors qu ele DelSol, ca va etre chaud pour arriver en dessous de 1100kg (si toit électrique).
Et le moteur, ben entre 1600 et 1800cc, qui à etre illégale devant la loi, autant l'etre pour qque chose qui marche mieux
eLdaroM,
Pour le lien je l'ai "trouvé" sur le forum ITR c'est une casse en angleterre qui livre en France.
kenini,
Pour la Del Sol il est clair que je rechercherais une sans TOE.
Ensuite pour ce qui est du poid il peut y avoir des éléments carbone et fibre (capot, toit, malle, ailes, baquet, etc). Je pense que tu dois être au alentours des 1100kg avec TOE.
De plus une EG c'est sur que l'on gagne pas mal mais le soucis c'est que si je la vide et que j'y ajoute un arceau ce ne sera pas très discret
Faut as oublier que les DelSol on un arceau qui régidifie la caisse d'origine.
Je vins d'aller y faire un tour mais j ais pas trouvé
Tu pux m envoyer le lien par mp stp
Merci
eg2 full option 1t150 au CT
Micky33, pourquoi pas un K20 ?
En tout cas, B18C6 plutôt que B16B, pour moi.
Benji...tr, Pour le prix, sans doute...
Un K20, c'est quand même bien plus cher et bien plus compliqué à swapper qu'un bloc B, où c'est bolt on ou presque.
Bref, je vote B18C6 pour les mêmes raisons que tous les autres.
Spoon_EK4 a écrit :Benji...tr, Pour le prix, sans doute...
Oui, bien sûr mais en ce qui me concerne, si je devais faire un swap, ce serait pour un K20, même si cela est plus compliqué, mais pas impossible non plus. Chacun fait ce qu'il veut de toute façon
Benji...tr a écrit :Spoon_EK4 a écrit :Benji...tr, Pour le prix, sans doute...
Oui, bien sûr mais en ce qui me concerne, si je devais faire un swap, ce serait pour un K20, même si cela est plus compliqué, mais pas impossible non plus. Chacun fait ce qu'il veut de toute façon
C'est vrai que le K20 est un formidable moteur mais les compétences pour swapper un K20 et le matériel doit être supérieurs. Le K20 c'est le swap des riches
. Le moteur K20 est plus cher et il faut plus de modif pour le faire
Une petite ed7 swappée en K20..hummm
eLdaroM a écrit :Je vins d'aller y faire un tour mais j ais pas trouvé
Tu pux m envoyer le lien par mp stp
Merci
+1, si tu voulai bien me l'envoyé en MP , ca serait trés cool ! sinon pour le swap, je serai plus pour un B18c6, voir un K20 si tu aime faire qq chose de plus exclusif !
Benji...tr a écrit :Micky33, pourquoi pas un K20 ?
En tout cas, B18C6 plutôt que B16B, pour moi.
Moi je vote un K20 que tu peux payer si tu mets pas tout les éléments en carbone que tu comptes mettre , c'est pas donné le carbonne , préfère un k20 si techniquement c'est possible , enfin , histire de goûts ....
B18c6 avec éléments carbone
k20 avec carrosserie d'origine ...
Mon coeur balance
lol fort ce poste
car voila j ai un delsol vti toe full bar regidificateur d2 racing (top tenue de route)
moteur B16A2 aac itr boite air itr collecteur 4en1 pour b16 et B18 ligne origine carto maison dataloging
donc une bonne prepa qu me permettai de tenir voir mangeai en pointe un prelude h22 qui sort 189ch au banc donc nikel le hic c est que quand jai tiré la boure avec (il y a deux semaine) jai eu un gros bruit dans le moteur jai coupé tt de suite et jai tout demonté le moteur le landemain et avec surprise je voi le pied de bielle avec le coussinet qui c est envoyé en l air
un gros choque!!!! pour moi le b 16A2 super costeau et tt et la grosse déprime
bref deux jours aprés je me dit il faut que je renforce mon bloc je prévoi de m acheté vilo eagle rod et de bielle eagle rod piston hp ou bp ( dilem turbo) prepa culasse ressort rm soupape omni power donc un truc simpat et la je regarde le budget donc sa me faisai un peut plus de 1500 euro
la jme dit et si je prend un bas moteur de B18C6 car jai cullasse et aac et paff je trouve un bas moteur avec vilo allégé et équillibré et jai commandé des piston haute compression (kit join cucu piston coussinet 340doll) pour 1200 donc jai pas hésité et là je repart sur une base de B18c6 sur un delsol
pfff j aurai pas pensé il y a un moi que j allai cassé le B16 et racheté un B18!!!!! enfin voila je pense que B18C6 est le mieux pour une prepa de serie B aprés le K20 c est un autre delir si on a bpc de sous car le prix des piéces est chers ! voili voilu !!!
le niveau du potentiel du B18C6 est plus important que celui du B16B
Mp pour ALex
eLdaroM, lol j'ai bien fait de lire tous les postes avant de lui poster le lien mdr. Merci eLaroM
hardrive, J'ai pu voir ta "petite" voiture elle est MAGNIFIQUE !!!
Pour le K20 est plus cher q'un B16C6 mais les pb vient de l'investissement qui va falloir pour les mettre mais j'ai pas trop d'info sur ce sujet
De plus je pense pas avoir le budget pour ce swap a part si je met 2 ans lol ni meme les compétence pour
Pour les éléments carbones c'est pas le soucis car j'ai un ami qui travail dans la fibre, il m'a dit qu'il pouvait faire les moules mais que je devrais trouver par moi-même la fibre de carbone et la résine (car il ne peut pas sortir cette matière de ca boite)
Et c'est trouvé !!! Une entreprise qui vend au m2
Mais j'ai pas les prix pour le moment.
Donc pour la guerre du poid ca devrais aller
En tout cas si vous avez sur le K20 et une estimation des coûts je prend (c'est juste pour ma culture dans la famille Honda)
@+
Spoon_EK4 a écrit :6-7000
Moi je dirait le double plutot !
je suis en train de swapper mon EK4 avec un b18c6 et j'en suis aux alentours de 8000. Alors un K20 !!! :roll:
Benj323 a écrit :Spoon_EK4 a écrit :6-7000
Moi je dirait le double plutot !
je suis en train de swapper mon EK4 avec un b18c6 et j'en suis aux alentours de 8000. Alors un K20 !!! :roll:
Mais c'est énorme
Tu achètes tout en neuf? Pourquoi tout celà? Tu inclus le prix de la boîte aussi là non?
oui tout est neuf sinon, non je garde la boite plus courte de l'ek4.
Citation :
Autant racheter une ITR 
La caisse de l'ITR ne me plait pas, c'était une EK phase 2 que je voulais.
désolé du HS, ce n'était pas le sujet...
Revenons-en a nos moutons ! :]
Ok
shogun power a écrit :Benj323 a écrit :Spoon_EK4 a écrit :6-7000
Moi je dirait le double plutot !
je suis en train de swapper mon EK4 avec un b18c6 et j'en suis aux alentours de 8000. Alors un K20 !!! :roll:
Mais c'est énorme Tu achètes tout en neuf? Pourquoi tout celà? Tu inclus le prix de la boîte aussi là non?
+1 je trouve ca énorme !!!
Tu peux me faire un petit descriptif de tout ce que tu as fait et acheter pour ton swap s'il te plait ?!?
Si il faut par MP.
Merci par avance !
Benj323, Pareil que BENJ, j'aime pas la tete de l'ITR française, par contre la JDM est magnifique ya rien a dire la dessus.
Benj323 a écrit :désolé du HS, ce n'était pas le sujet...
Revenons-en a nos moutons ! :]
Y a pas de soucis !
Par contre niveau prépa le B18C6 peut aller jusqu'où niveau puissant sans passé au sural (se sera par la suite bien entendu ou si moteur fatiguer) ?
Les haut régimes mais avec une bonne prépa :
- Ressort de soupapes + dur,
- Soupapes & coupelles en titane,
- AAC plus pointu
- Piston & bielles forgé + Villebrequin fait pour le turbo ou le N2O
Je pourrais avoir de bon régime moteur tout en gardant un maximum de fiabilité ?