09-05-2009, 00:00:38
09-05-2009, 12:41:02
Arrête de te la jouer krys, lache les photos :P :P 
09-05-2009, 12:49:26
09-05-2009, 22:42:42
09-05-2009, 23:11:17
ti pat a écrit :Ouai mais il est super lourd a lire c'est un gros bouquin qui a été rédigé ya quelques années déjà...et les avis sont partagés sur certain points.
Mais bon un chassis peut paraitre bien dans la théorie mais nul sur la route.
Mais y a des règles simples à respecter en dynamique qui apportent beaucoup: rigidité, roue, hauteur de crémaillère, anti-ackerman, équilibre ressorts, amortisseur, équilibre barre stab, répartition des masses, poids par roue,bonne géométrie, centre de gravité...
Après on peut aller chercher les centres de roulis av ar et leur déplacement, les centres de rotation des roues, variation du carrossage, ackerman et anti-ackerman, anti-plongée, anti cabrage, voie av et ar, empattement,...
Mais l'expérience y joue beaucoup et chaque modèle est différent.
Sinon quelqu'un a t'il déjà recherché le centre de roulis ar sur une civic, j'ai fait l'avant mais pas l'ar.
le livre n'existe pas en français
, le seul en français qui serait déjà pas mal pour une premiere approche c'est aux éditions ETAI "préparation du rally" un truc comme ça avec une 106 ou une saxo blanche en couverturejamais entendu que certains points posaient problème, j'en ai parlé avec un ingé exploitation chassis, il était du même avis que moi, après on est pas rentrer dans les détails
après pour moi si ce que tu as fait dans la théorie ne se reproduit pas dans la réalité c'est que soit ta théorie est fausse, soit tu n'as pas pris en compte tous les paramètres, les écuries travaillent beaucoup avec des logiciels de simulation et les réglages qu'ils donnent sont très proches de ceux qui les plus performants
après si tu peux parlé de ce que tu sais et faire une explication (avec un exemple ou une expérience) ça serait très enrichissant !!!
à faire par mp ou sur un autre topic histoire de pas pourrir celui là
l'arceau est pas mal du tout !!!
est ce que tu as fait un travail de soudure chassis et de renforts? c'est très intéressant pour rigidifier de l'arceau à l'ancrage des suspensions
10-05-2009, 17:08:55
10-05-2009, 17:12:08
10-05-2009, 19:11:53
10-05-2009, 20:09:03
10-05-2009, 20:09:26
10-05-2009, 20:17:08
erwan38 a écrit :erwan desoler j'ai pas pu t'appelai j'ai plus de portable tu passe me voire quandvtec37 a écrit :super projet en tout cas, je suis dans le même délire que toi, par contre j'ai soudé la caisse, je pense que c'est vraiment important. Ppourquoi ne l'as pas tu fais d'ailleur?
Bon courage pour la suite.
souder des caisses se fait mais pas dans les proportion qu on pourrait penser !! faut vraiment etre a meme de savoir les endroits précis ou souder et y'en a pas des millions ! et si on s'amuse a souder une caisse avec en plus le type d'arceaux qu'a fabriqué chris ... sa peut faire peur !!!
voila pour reprendre les propos de mr Seignoret ingénieur ligier !
11-05-2009, 17:28:13
11-05-2009, 20:24:30
19-05-2009, 00:09:04
Fixman a écrit :ti pat a écrit :Ouai mais il est super lourd a lire c'est un gros bouquin qui a été rédigé ya quelques années déjà...et les avis sont partagés sur certain points.
Mais bon un chassis peut paraitre bien dans la théorie mais nul sur la route.
Mais y a des règles simples à respecter en dynamique qui apportent beaucoup: rigidité, roue, hauteur de crémaillère, anti-ackerman, équilibre ressorts, amortisseur, équilibre barre stab, répartition des masses, poids par roue,bonne géométrie, centre de gravité...
Après on peut aller chercher les centres de roulis av ar et leur déplacement, les centres de rotation des roues, variation du carrossage, ackerman et anti-ackerman, anti-plongée, anti cabrage, voie av et ar, empattement,...
Mais l'expérience y joue beaucoup et chaque modèle est différent.
Sinon quelqu'un a t'il déjà recherché le centre de roulis ar sur une civic, j'ai fait l'avant mais pas l'ar.
le livre n'existe pas en français
jamais entendu que certains points posaient problème, j'en ai parlé avec un ingé exploitation chassis, il était du même avis que moi, après on est pas rentrer dans les détails
après pour moi si ce que tu as fait dans la théorie ne se reproduit pas dans la réalité c'est que soit ta théorie est fausse, soit tu n'as pas pris en compte tous les paramètres, les écuries travaillent beaucoup avec des logiciels de simulation et les réglages qu'ils donnent sont très proches de ceux qui les plus performants
après si tu peux parlé de ce que tu sais et faire une explication (avec un exemple ou une expérience) ça serait très enrichissant !!!
à faire par mp ou sur un autre topic histoire de pas pourrir celui là
l'arceau est pas mal du tout !!!
est ce que tu as fait un travail de soudure chassis et de renforts? c'est très intéressant pour rigidifier de l'arceau à l'ancrage des suspensions
mp moi, on pourra avoir je pense avoir des discutions bien intéressantes..
25-06-2009, 18:09:50
25-06-2009, 18:19:39
26-06-2009, 00:34:22
26-06-2009, 10:29:08
File au moins un lien pour qu'on puisse suivre. Non? 
ça à l'air de te faire chier que les gens s'intéressent à ta caisse je trouve ça assez original
ça à l'air de te faire chier que les gens s'intéressent à ta caisse je trouve ça assez original
26-06-2009, 16:03:07
je crois surtout que certains n'ont pas jugé bon de respecter le travail réalisé ! 
dommage pour les autres que certains ne soient pas capables d'etre adultes !
dommage pour les autres que certains ne soient pas capables d'etre adultes !
26-06-2009, 16:47:11
erwan38 a écrit :je crois surtout que certains n'ont pas jugé bon de respecter le travail réalisé !
dommage pour les autres que certains ne soient pas capables d'etre adultes !
respecter la critique peut aider dans certains cas
il ne faut pas avoir le melon sinon on se plante
26-06-2009, 17:38:29
bip-bip a écrit :ca n'as absolument rien a voire avec ca.erwan38 a écrit :je crois surtout que certains n'ont pas jugé bon de respecter le travail réalisé !
dommage pour les autres que certains ne soient pas capables d'etre adultes !
respecter la critique peut aider dans certains cas
il ne faut pas avoir le melon sinon on se plante
La critique et bonne a prendre quand elle vien des bonne personnes qui sache de quoi elle parle mais ca n'as rien a voire j'arrete d'alimenter le project sur le forum c'est tous mai il continue et un autre verra le jour
26-06-2009, 17:43:18
26-06-2009, 17:51:43
Ez3kiel a écrit :File au moins un lien pour qu'on puisse suivre. Non?non je t'expliquerai quand on se verra t'inkiet
ça à l'air de te faire chier que les gens s'intéressent à ta caisse je trouve ça assez original
27-06-2009, 13:27:59
ouais, un autre verra le jour... bientôt 
chris, tiens moi au jus si tu veux que je te fasse les silent bloc de bras arrière
appel moi quand tu peux pour que je t'explique mon idée
chris, tiens moi au jus si tu veux que je te fasse les silent bloc de bras arrière
appel moi quand tu peux pour que je t'explique mon idée
04-06-2010, 22:18:43
05-06-2010, 00:48:19
C'était une groupe F ton eg4?
Puis faut voir le rallye, technique ou rapide? météo?
Pour le peu que le pilote ne soit pas un manchot
Puis faut voir le rallye, technique ou rapide? météo?
Pour le peu que le pilote ne soit pas un manchot
05-06-2010, 01:22:33
05-06-2010, 09:03:32
florianar a écrit :euuuh...roadrunner91, tu l'a lu en entier le topic? t'est au courant quand même que c'est son boulot de faire des arceaux?
parce que acheter un arceau boulonner bidon et avoir un arceau complet y'a une différence...
un arceau boulonné bidon ? les arceaux soit disant "bidon" sont homologué fia et tester en crash test pour la solidité donc en quoi cela est bidon ???
dans tout les groupe depuis 2004 tout les arceaux homologué fia doivent etre soudé ainsi que les contre plaque d arceaux , ne les oublie pas surtout ,
je tourné en f2000 en 2004 sur r5gt turbo et c est une voiture qu on avais preparer nous meme , a l epoque pour avoir le passeport technique on a du commencé par une course de cote , on a été refusé aux verif car l arceaux été boulonné et souder mais pas les contreplaque d arceaux ... je ne remet pas en doute la solidité ni la qualité de son travail , bien au contraire , mais je disais seulement que la voiture aurais avancé plus vite si il l avais acheter chez GT2I , ORECA , ou bps ... et posé lui meme car apres l arceaux et la caisse y a tous les a coté et crois moi je sais de quoi je parle ...sinon tres beau travail , ca fais plaisir de voir une civic entré en rallye car il y en a peu ... pour commencé c est mieux en f2000 mais bon si ta un bon coup de volant tu peu direct passer en groupe n mais la bataille est plus rude ... crois moi ... si tu veux courir moin cher je te conseil de faire quelques rallye en belgique tu y gagnera en frais d engagement et ton copilote aussi que ce soit en national comme en regional , ta licence ne changeras pas c est la meme et ils sont moins casse couille en terme de "norme" FIA n oublie surtout pas de prendre des photos de tout ce que tu fais , tu en aura bien besoin pour ton passeport technique desormais ... n hesite pas a allé sur les forum dedié aux rallyes je pense que ca pourra te servir , je pense pas t avoir appris grand chose mais je parle par experience perso , choisi bien le materiel a installé , parfois vaut mieux acheter du "BON" d occasion que de la merde neuve , la FIA devient de plus en plus exigente en terme de norme et d homologation dans tous les groupes donc verifie bien toutes les homolagation et les dates sur les harnais , baquet , extincteur ... etc
05-06-2010, 12:17:01
hooooooooooooooo le de-tarage. ma caisse complète fini ma couter 1200 avec la peinture point de vue qualité prix je voie rien de mieux!!! puis d'un point de vue professionnel les arceaux omp sparco c'est de la merde je vais m'expliquer les acier qui utilise sont soit du fe45 soit du tu37 qui ont une résistance mécanique 5 fois moins élevé que le 25cd4s ou le 20mv6 que j'ai utiliser deuxièmement la rigidité de la caisse n'est pas génial avec leur arceaux si tu lie le topic en entier et que tu regarde toute les photo tu verra que la règlementation a étai suivie a la lettre et tu notera que plus une caisse est rigide mieux c'est pour la tenue de route ce qui doit travailler c'est les amorto qui doive pas être trop rigide il doive jouer leur rôle inssi que les antiroulie bonne lecture a++ sur le fofo
07-06-2010, 23:12:15