Japan Car

Je voulais savoir ce que ça vaut des combinés KW V1 par rapport a du K sport et autres ?

niveau tenue de route réglage et confort.

merci d'avance

KW c'est ce qui se fait de mieux avec TEIN et Bilstein, donc tu peux foncer

de memoire le V1 est reglable en hauteur, et reste ferme sans etre tape cul. du tres bon matos

pas d'autre avis ?

je pensais aussi prendre ca comme filetées

J'ai du kw sur mon eg6.La version réglable en hauteur et dureté.tu paye chair mais tu sais pourquoi.Pour ma version j'avais payé 1000€.C'est du super bon matos! tu peux y aller sans souci! Les miens ont 6 mois et j'en suis super content!

comparé a du d2 ou ksport ?

Bien au dessus :!:

Bullit95 a écrit :Bien au dessus :!:

+1 aucunement comparable.

Kw t'a une hydro valable, D2 c'etait trop compliqué pour eux

Comme je le marque plus haut,si tu as le budjet vas y les yeux fermés,tu ne sera pas déçu!Même koni a côté c'est de la daube! Koni c'est pour les jacky!

Sans indiscrétion, sur quel site tu prévois de les acheter ?

Je connais le patron, service rapide et très bonne communication

Suffit de lui envoyer un mail pour dire ce que vous voulez il peux avoir pour toute les voitures

http://www.garagesauber.com/boutique/lis..._fr&num=61

je les ai juste que je voulais savoir par rapport a du ksport

Je roule avec ca sur mon CRX depuis 2ans et ils etaient monte sur mon ED auparavant, ils ont 3ans donc et pas de rouille, tenue de route similaire, c est relativement ferme, plutot oriente circuit que route mais c est vraiment du bonheur sur la qualite

Si je devais le refaire je prendrais juste les V3 car la difference de prix est pas si enorme que ca, donc a voir selon ton budget mais comme dit plus haut c est incomparable par rapport a du Ksport

KW fait certains amorto en partenariat avec Eibach et ca equivaut pratiquement a du Ohlins en qualite

Intéressant tous sa ,merci pour les infos Les KW sont mieux pour une utilisation sur piste ? ou sont vraiment trop dur pour route :

ils sont moins dure que du d2 ou ksport mais rester ferme pauvre dos ^^

Despe ED9 a écrit :Intéressant tous sa ,merci pour les infos Les KW sont mieux pour une utilisation sur piste ? ou sont vraiment trop dur pour route :

Si tu prends les V3 Tu peus les régler plus ou moins dur suivant ta convenance.

Les v2 proposent déjà le réglage de la dureté

pandax a écrit :Les v2 proposent déjà le réglage de la dureté

Exactement.

Les V2 on que la compression
Les V3 on compression + detente reglable separement

je dit donc +1 pour les V3 en attente de finances maintenant ... :yeah:
Merci pour vos réponses :top: 1250euros quand même aiie hakebut: j'ai le cul tous drôle

Despe ED9 a écrit :je dit donc +1 pour les V3 en attente de finances maintenant ... :yeah:
Merci pour vos réponses :top:

Très bon choix!Tu seras pas déçu.J'ai les V3 sur mon EG6 aussi.C'est mieu d'attendre un peu et économiser pour prendre du bon matos,plutôt que de prendre un truc "pas chair" et être déçu après.

C klr , Je ne me presse plus maintenant !

Qu'en est'il du reconditionnement de ce type d'amorto (K sport, KW, D2,...). Possibilité? Prix? délais?

Ca me parrait être un paramètre à prendre en compte avant un achat.

ksport/d2, pas de reconditionnement, on change directement la cartouche, kw reconditionnable en les renvoyant à l'usine ( demande préalable à faire à l'importateur pour la procédure ), ou chez un spécialiste s'il a les pièces et l'outillage.
étant préparateur en suspension, j'ai déja démonté des kw compétition ( qui sont des monotube contrairement aux v1/v2/v3 qui sont bitube ), le ohlins est d'une qualité bien supérieure et bien + évolué techniquement, le kw est très basique.
pour un usage circuit, faut pas hésiter, prendre un v2 avec le réglage de détente, corps acier ou inox, c'est juste visuel, aucune incidence sur la fonctionnalité

Surtout éviter les modèles acier, sa rouille et après pour les régler ben tu peux t'assoir dessus

tu parle en connaissance de cause bubu ?

Non j'ai pas de KW mais je connais des taliban kw