Prévois aussi une pompe à huile garantie pour 10000tours et comme en plus tu as un turbo elle va vraiment prendre cher je pense.
Coupelles, ressorts, toute la visserie ARP, les bielles (élongation), le vilo (barbotage), ligne full 3' (parce que 10000 en sural ça souffle).
ces net ta pas tord mais bon j'aimerai beaucoup mais qui ne tente rien n'a rien si ils y arriver on peu le faire aussi
prévu tous ça mé pas la ligne en 3" en 2.5" je suis
JEAN-FI DEL SOL a écrit :prévu tous ça mé pas la ligne en 3" en 2.5" je suis
faudra la changer..
Solooo95 a écrit :supra_uk a écrit :Solooo95 a écrit :JEAN-FI DEL SOL a écrit :Solooo95, mes gout et mes couleurs sa regarder personne au lieu de critiké ma caisse tu a qu'a la foutre en foto pour que moi aussi je me foute de ta geule
c'est déconner qu'il y et des abrutie comme toi sur ces forum
apprends deja a parler correctement le francais :roll: si tu veux la mienne en photos tu cliques sur ma voiture en dessous mon speudo et tu verras j'attends avec impatience ton foutage de gueule 
moi jme fou de ta gueule, car tu la acheté comme ca donc aucun merite
ancienne a twin turbo
euh le rapport stp ??? je vois pas pourquoi tu parles de merite
critiqué une voiture qu un mec a fait de lui meme c'est toujour plus facile a critiqué qu une voiture qu on achéte déja toute faite!
c'est le " si tu veux la mienne en photos tu cliques sur ma voiture en dessous mon speudo et tu verras j'attends avec impatience ton foutage de gueule"
elle est propre c clair mais tu n'est en rien responsable de cette état! donc quand on ne fait pas on ne critique pas le taf des autres quel soit tuning ou pas
supra_uk, merci a toi ;-)
Pour faire plus simple tu veux tout simplement des choses "mécaniquement" incompatibles.
On ne fait pas prendre des tours à un moteur atmosphérique pour le plaisir, d'ailleurs en compèt opn s'en passerait bien ça permettrait d'améliorer de pas mal la fiabilité ...
C'est simplement parce on a en "besoin", vu les configs etc .. pour assurer les remplissage.
L'avantage du turbo, c'est que justement on a pas besoin de prendre énormement de tours, puisque c'est le turbo qui "remplit".
Après ya le cas très paerticulier de certains drag, mais là c'est hors catégorie et les blocs tiennent 400 m
PS: tu peux mettre tout ce que tu veux (Darton & Co), mais tout peux casser, surtout suivant comment c'est assemblé / utilisé
il y a un post sur honda tech avec les differentes possibilites et resultat(hp) des aac utilise sur un setup turbo....
il me semble que les skunk pro 2 donnent les meilleures resultats pourtant atmo...apres il doit falloir les caller proprement et voir le Taux de compression utilises
apres sur un budget plus gentil, je pense que les les GSR avec les doubles ressorts d itr pour un bon 8500tr seront deja suffisant pour une application street.
Pense à reduire la course, et a la limite augmenter le bore. Un b16 ou 17 short stroke, basse compression.
Déjà que prendre 10'000rpm en atmo c'est du boulot, en turbo j'imagine même pas
Pense aussi à changer la pompe à huile et pompe à eau qui encaisse 10'000rpm.
Sachant que tu vas oublier le couple à bas régime, et tu vas surchauffer au ralenti dans l'embouteillage à cause de la pompe à eau
Et le tout en traction, c'est pas terrible... mais bon chacun ses goûts.
Si tu veux un conseil vend la et achète toi une GT-R ça reviendras moins cher
je te conseil le bas moteur B18 blindé que piv propose a 2700 , avec sa tu peu deja monter a 500cv et t es sur que c est bien monté.
avoir 500cv m'en fou se que j'aurai aimer c'est 10000 rpm mais on dirai qu'il y a grave de boulot pour y arriver snifffff
je continu un peu mes recherche autrement je serai moins gourment en tour
Swape un moteur de bécane, c'est fait pour, et si t'y rajoutes un turbo tu peux tirer pas mal de puissance et de couple (important le couple, t'as pas le même poids à trainer).
En plus, de l'hayabusa turbal (et sans doute d'autres), c'est pas comme si ça avait pas déjà été fait ... tu devrais arriver à trouver de bonnes bases pour partir sur un truc qu'est censé marcher un minimum.
tu a toujours pas parlé de ton budget ?
je connais pas se moulin mais pour tapé autant dans les tours c'est une chose mais meme une carto et un turbo et arbres a came suffiron pas .
injecteur pompe a essence. tu veut des tour donc sa change les CV en sorti.
je te souhaite que tu i arrive mais decris tout se que tu veut faire présisément .
car avoir 10 000tr sur une voiture que tu te sert tout les jours et quelle chauffe car la pompe a eau au ralenti debitera pas assé et une belle conso d'essence .
si c'est pour du circuit ou DA ou rattaque je comprend.
tu peut pas te fixé des CV ? ou un couple moteur ?
sa serat bien mieu .
ensuite met du 3'' car si tu met tout pour arrivé a 10 000tr et que tu bride par l'echapement le moteur va pas aimé.
je suis ton projet mais reflechi .
je t'ai dit coco , ca servira a rien et tu risque d'exploser el bloc
reste sur ce qu'on a dit
AAC b18c4 , rupteur 8500 de toute facon le couple max arrivera surmeent avant 8000 tr
et bosse sur le train avant , parce que ca va sauter partout la
ben budget j'ai pas trop de limite
alors j'avai prévu
aac
kit soupape complet renforcer
collecteur d'admi
papillon
block chemiser
piston bielle forger
embrayage amortie ACT
peux etre boite de gsr???
pompe a essence
injecteur
pompe a huile spécial turbo
distri greddy
kit visserie ARP
S300 avec car pc
tous les cylinbloc renforcer
frénage brembo clio RS
et peu étre 2 3 truc mais je m'en rapelle plus
JEAN-FI DEL SOL a écrit :ben budget j'ai pas trop de limite
alors j'avai prévu
aac
kit soupape complet renforcer
collecteur d'admi
papillon
block chemiser
piston bielle forger
embrayage amortie ACT
peux etre boite de gsr???
pompe a essence
injecteur
pompe a huile spécial turbo
distri greddy
kit visserie ARP
S300 avec car pc
tous les cylinbloc renforcer
frénage brembo clio RS
et peu étre 2 3 truc mais je m'en rapelle plus
tu n'a pas de collecteur d'admi ni de papillon?? je vois que t'as mis ça sur ta liste..
sinon, c'est quoi une pompe à huile spécial turbo?, (désolé, je suis un peu inculte..)
la carto S300 elle a quoi de particulié ?
collecteur d'admission change le diametre du papillion sa aidra a se que sa rentre mieux je pense non ?
ensuite vrais que une pompe a huile special turbo je connais pas .
a part en prendre une renforcé et avec plus de pression pourquoi pas mais c'est limite.
Prevois aussi une ligne complete sur mesure en 3''
un torque damper engine .
le basculement de ton moteur va etre plus grand avec les prise de tour et le turbo . et silenbloc moteur boite renforcé.
tu va passé de 160cv ? ( mode inculte honda dsl ) a combien la boite va tenir ? transmission ?
pour la prise de tour
alegement du vilo et du volant moteur.et equilibrage sa va avec .
volant moteur alléger je c pas c quoi le mieux??
équilibrage moteur oui aussi prévu
pour le collecteur et papillon j'ai le stock mais c pour passer plus gros ;-)
pour les cv je veux rester résonable pas plus de 400 je pense
après plus je pense que c'est inutile pour une application street
je sais pas je connais pas honda mais j'essais de te posé des question a toi et au autre pour que sa t'aide . et pour ma culture lol
Sert toi de se forum pour aprendre a connaitre la voiture et pour avoir des lien pour te guidé dans ta prepa pour avoir le maximum de donné meme des truc qui parraise pas utile sur le moment .
pour un volant .
renseigne toi mais le faire alégé et equilibré sa peut se faire faire.
JEAN-FI DEL SOL a écrit :volant moteur alléger je c pas c quoi le mieux??
ça sert à rien! mais le faire équilibrer avec le reste oui.. (vilo, mécanisme etc..)
JEAN-FI DEL SOL a écrit :pour le collecteur et papillon j'ai le stock mais c pour passer plus gros ;-)
alors ça, ça sert encore moins.. au fait, pourquois tu veux mettre plus gros?? tu le sais au moins??
zorbek a écrit :dj_spark a écrit :Bon on va essayé de répondre.
Les AAC qui poussent à 10000rpm ne sont pas légions MAIS ce sont surtout des AAC atmo (croisement de porc).
Il n'y a appriori pas d'aac spécialement dessiné pour sortir encore des watts à 10000 en suralimentation. [Zorbek pourra in/con-firmé]
Ta seule solution c'est de trouver un mec sur internet qui a un setup turbo à 10000 avec une courbe qui est encore à son sommet. perso j'en ai jamais vu, mais en même temps ce n'est pas ce que je recherche ou encore d'acheter des aac et de les tester.
Tu veux faire un truc pas commun et bien tu es en plein de dedans. Quand on veut faire un truc pas commun : on est seul !
Sinon à titre indicatif, c'est quoi le turbo qui pourra couvrir une telle plage ?
Je confirme..
mais le problème, c'est qu'avec bcp d'overlap, la contre-pression s'échappe par l'admission. pour limiter la contre-pression il faut une trés grosse turbine (genre stg5 .82AR ou 1.06AR) truc de drag uniquement quoi.. qui chargera a partir de 7000tr sur un 1.6L.
alors quand je lis sur ce topic, ce genre de truc: "faut pas être méchant, faut bien débuter un jour.."
je répond qu'il faut commencer par apprendre l'humilité et se fixer un objectif à sa porté..
donc, je répette, des aac de B16A1 car trés faible overlap si petite turbine et aac de B18C4 si turbine plus grosse.
de toutes façons si tu veux 10 000tr vu tes compétances, tu cassera le moteur pour d'autres raisons que le choix des aac..
Setup routier à 10000RPM,
Mais je suis complètement d'accord avec zorbek, des AAC B18C4 feront très bien l'affaire, j'ai cru lire de plus que tu avais un T3/T04 sa devrait faire déjà un truc sympa!
Car pour souffler encore à 10000RPM va te falloir un GT40 minimum! En plus overlap de malade
Et sinon prendre 10 000 ca va et servir a quoi a part bander sur l'aiguille du compte tours ki dépasse la fin de la zone graduée ?....
Juliusdesigns, Tsuyo, voila vous avez tous compris hihihihiiiiii
zorbek a écrit :JEAN-FI DEL SOL a écrit :volant moteur alléger je c pas c quoi le mieux??
ça sert à rien! mais le faire équilibrer avec le reste oui.. (vilo, mécanisme etc..)
JEAN-FI DEL SOL a écrit :pour le collecteur et papillon j'ai le stock mais c pour passer plus gros ;-)
alors ça, ça sert encore moins.. au fait, pourquois tu veux mettre plus gros?? tu le sais au moins??
???
zorbek a écrit :zorbek a écrit :JEAN-FI DEL SOL a écrit :volant moteur alléger je c pas c quoi le mieux??
ça sert à rien! mais le faire équilibrer avec le reste oui.. (vilo, mécanisme etc..)
JEAN-FI DEL SOL a écrit :pour le collecteur et papillon j'ai le stock mais c pour passer plus gros ;-)
alors ça, ça sert encore moins.. au fait, pourquois tu veux mettre plus gros?? tu le sais au moins??
???
ben je me disais si il y a plus d'air il faut quelle rentre plus vite " mais c peux etre que pour les prépa atmo????"
je vois sa comme sa moi .
tu veut plus de tour moteur . donc il faut plus d'aire .
tu rajoute de lessence deja avec de plus gros injecteur et une reprog .
en plus tu fait une suralimentation en turbo .
donc plus d'aire qui arrive vers le papillion .
en gros si tu fait une sural sur un atmo et injecteur et carto si tu laisse le papillion d'origine sa va faire comme un entonoire .
sa va restrindre l'aire entrant dans le collecteur.
et si l'arrivé d'air est restrin l'air sechauffe Donc pour une meilleur combustion il faut de l'aire frais .
c'est mon point de vue .
explique la vrai raison zorbek ;