Japan Car

Salut,

Je voudrais savoir si quelqu'un a déjà testé le matos US Racing.
J'ai vu des ponts courts sur le site de Typemax, le tarif est intéressant, mais la photo est la même que sur le site de MFactory.

Alors est-ce que ce sont les mêmes, produits dans la même usine, et que chacun vend sous sa marque ? (MFactory, GearX, WWP, US Racing...)

Et ça vaut quoi en qualité? (Déjà vu un pont court MFactory cassé sur EP3...)

Merci

chacun vend sous ça marque les matériaux et traitement sont les même,j'en connais deux qui ce son amusé à fabriqué leurs ponts en 4.9 pour crx EE8 sur le même procéder

(28-05-2012, 09:55:10)takumi-86 a écrit : [ -> ]chacun vend sous ça marque les matériaux et traitement sont les même,j'en connais deux qui ce son amusé à fabriqué leurs ponts en 4.9 pour crx EE8 sur le même procéder

Ok c'est bien ce qu'il me semblait... et niveau fiabilité, ils en sont contents?

le peu de matos que US racing que j'ai eu dans les mains niveau qualité clairement c'est du bas de gamme , du style un radia neuf monté sur une EG6 , la caisse chauffait avec , remise du radia OEM dérriére et plus de chauffe ( purge faite par un pro a chaque fois )

aprés chacun voit midi a sa porte , j'hésite aussi a monter un pont court sur mon EK4 , mais si c'est pour devoir réouvrir la boite un an aprés je préfére attendre un peu plus et avoir le budget pour du matos de qualité

(28-05-2012, 12:00:44)dav26 a écrit : [ -> ]le peu de matos que US racing que j'ai eu dans les mains niveau qualité clairement c'est du bas de gamme , du style un radia neuf monté sur une EG6 , la caisse chauffait avec , remise du radia OEM dérriére et plus de chauffe ( purge faite par un pro a chaque fois )

aprés chacun voit midi a sa porte , j'hésite aussi a monter un pont court sur mon EK4 , mais si c'est pour devoir réouvrir la boite un an aprés je préfére attendre un peu plus et avoir le budget pour du matos de qualité

Oui, mais qui fait des ponts courts de qualité pour les Civic?
Marrel et Pelin?

pont court et LSD

PGE et US racing = Mfactory

les volant moteur alléger

PGE = Fidanza

US racing = 12 tune

PGE = AKR et FCT

pour moi c'est du pareille au même,tu prend du quaife c'est développé par syncrotech pour certain produit au final...


si tu veut absolument une marque qui a fait ces preuve a prix abordable ,quaif Mfactory ou syncrotech

(28-05-2012, 12:00:44)dav26 a écrit : [ -> ]le peu de matos que US racing que j'ai eu dans les mains niveau qualité clairement c'est du bas de gamme , du style un radia neuf monté sur une EG6 , la caisse chauffait avec , remise du radia OEM dérriére et plus de chauffe ( purge faite par un pro a chaque fois )

aprés chacun voit midi a sa porte , j'hésite aussi a monter un pont court sur mon EK4 , mais si c'est pour devoir réouvrir la boite un an aprés je préfére attendre un peu plus et avoir le budget pour du matos de qualité

Mon radia vient de chez eux et c'est vrai que niveau qualité c'est vraiment pas terrible meme si le mien ne me cause pas de souçis de chauffe pour l'instant

Pour du bon matos, faut mettre le prix. Autant des pièces simple je peut comprendre, que des pièces qui sont importante, j'hésiterais pas. un pont court, c'est ta boite qui est en jeu.

Après faut savoir ou aller, c'est sur.

Pour un pont court, des vendeur de pièce de rally serait pas mal non ?

(28-05-2012, 16:54:02)hardlover a écrit : [ -> ]Pour du bon matos, faut mettre le prix. Autant des pièces simple je peut comprendre, que des pièces qui sont importante, j'hésiterais pas. un pont court, c'est ta boite qui est en jeu.

Après faut savoir ou aller, c'est sur.

Pour un pont court, des vendeur de pièce de rally serait pas mal non ?

Je suis d'accord avec ton raisonnement, mais si on fait le tour du sujet, les alternatives sont peu nombreuses :

Le pont OEM ITR (ne me convient pas, je recherche un 4.928)

Le MFactory = GearX = WWP = US Racing = Carbonetics. Tarif intéressant, mais les feedbacks sont un peu "variés", la preuve sur ce topic, quoique je ne sais pas si un seul des intervenants en a déjà monté un?

Quaife = ne font pas de ponts courts seuls, seulement des pignonneries complètes sur mesure... probablement le prix de la voiture

Spoon = + de 1200 euros... foutage de gueule comme d'hab?

Marrel et Pelin = Là aussi c'est du sur-mesure, donc tout reste à voir. Toutefois, je tenterai demain de leur passer un petit coup de fil.

Et au sujet des vendeurs de pièces de rally, apparemment même MK6 vendent du MFactory rebadgé...

Donc, si Marrel et Pelin me proposent un tarif et un délai raisonnable, je pense leur dire Banco car ils ont très bonne réputation, sinon ça finira sur un US Racing, car ça a beau être le "pire", ya pas trop le choix...

en cherchant j'ai trouvé ça , avec des bons feedbacks sur les forums US :

http://www.intecracing.com/ATSFinalPriceList.htm

J'ai vu aussi le prix intéressant du US racing !

Mais je pense partir sur un MFactory vu que j'ai un diff de la même marque et que j'en suis content. Et l'image de marque d'US Racing me rassure pas, peut être à tord mais vu les avis ici...

je connais des caisses qui roulent en rallye avec pont court et/ou autobloc Mfactory, et ils en sont pas a leurs premieres saisons, et je pense que leurs caisses mangent un peu plus que les notre, qui vont sur circuit une fois par semestre voir jamais

(28-05-2012, 23:14:26)Alcyoneus a écrit : [ -> ]je connais des caisses qui roulent en rallye avec pont court et/ou autobloc Mfactory, et ils en sont pas a leurs premieres saisons, et je pense que leurs caisses mangent un peu plus que les notre, qui vont sur circuit une fois par semestre voir jamais

Alcyoneus , toi qui est en contact avec Type Max, tu saurais si les US Racing qu'il vend sont les mêmes que les MFactory?

Histoire de confirmer (ou pas) les rumeurs...

Tu t'es renseigné auprès d'Autodynamics pour un arbre secondaire et une couronne de diff d'EK9?

Parce que de ce que j'ai vaguement vu sur l'EPC ça devrait tourné autour de 550€ HT chez Honda .

(29-05-2012, 22:58:10)slo94 a écrit : [ -> ]Tu t'es renseigné auprès d'Autodynamics pour un arbre secondaire et une couronne de diff d'EK9?

Parce que de ce que j'ai vaguement vu sur l'EPC ça devrait tourné autour de 550€ HT chez Honda .

Ca reste trop long, c'est du 4.4. Je suis en recherche d'un 4.9, ça va le faire!

(29-05-2012, 07:03:53)jellybelly a écrit : [ -> ]

(28-05-2012, 23:14:26)Alcyoneus a écrit : [ -> ]je connais des caisses qui roulent en rallye avec pont court et/ou autobloc Mfactory, et ils en sont pas a leurs premieres saisons, et je pense que leurs caisses mangent un peu plus que les notre, qui vont sur circuit une fois par semestre voir jamais

Alcyoneus , toi qui est en contact avec Type Max, tu saurais si les US Racing qu'il vend sont les mêmes que les MFactory?

Histoire de confirmer (ou pas) les rumeurs...

c'est pas des Mfactory car pas vendu par eux, mais ça sort de la meme usine, des meme chaines de prod' donc oui, c'est les "meme"

Juste une question ... pourquoi vouloir passer en 4.9 ? Le 4.7 des ITR tire pas assez court pour ton usage ? T'as déjà essayé une S80 d'ITR avec 4-5 VTi ?

Alors, j'ai eu typemax au tel, qui me dit comme toi Alcyoneus.
Donc le débat sur la provenance est clos: une usine taiwanaise fournit tout le monde, le marketing de chaque marque fait le reste, c'est comme les coilovers!

Nico, j'ai récupéré une boite de mb6, les ratios sont plus rapprochés que sur itr ou b16, mais très longs. Donc je dois vachement raccourcir, je te dirai des que c'est installé pour voir ce que ca donne.

(30-05-2012, 13:54:26)jellybelly a écrit : [ -> ]Nico, j'ai récupéré une boite de mb6, les ratios sont plus rapprochés que sur itr ou b16, mais très longs. Donc je dois vachement raccourcir, je te dirai des que c'est installé pour voir ce que ca donne.

Hum ... t'es sûr de ça à 100 % ?

http://cars.homenetcs.co.uk/honda-civic-...earbox.htm

Les pignons de 2 et 3 sont plus longs que ceux ITR mais la 5 est plus courte apparemment ...

Si tu as cette boite, autant y jeter les 2, 3 et 4 de VTI avec un pont en 4.7 derrière et là tu tireras court de la 1 à la 5.

Ecris à antea, il a monté une boite ITR avec 4-5 Vti et pont en 4.7, il pourra te parler de la différence de perf par rapport à la boite d'origine du B16. Ou au pire vois avec lui pour passer à un rasso à toulouse pour essayer ça.

EDIT: Boite MB6 en 4.9 y a qu'en 1 et 5 que tu vas tirer plus court par rapport à boite VTi + 4.7
Voilà le graphe

(30-05-2012, 17:11:02)nico1131 a écrit : [ -> ]

(30-05-2012, 13:54:26)jellybelly a écrit : [ -> ]Nico, j'ai récupéré une boite de mb6, les ratios sont plus rapprochés que sur itr ou b16, mais très longs. Donc je dois vachement raccourcir, je te dirai des que c'est installé pour voir ce que ca donne.

Hum ... t'es sûr de ça à 100 % ?

http://cars.homenetcs.co.uk/honda-civic-...earbox.htm

Les pignons de 2 et 3 sont plus longs que ceux ITR mais la 5 est plus courte apparemment ...

Si tu as cette boite, autant y jeter les 2, 3 et 4 de VTI avec un pont en 4.7 derrière et là tu tireras court de la 1 à la 5.

Ecris à antea, il a monté une boite ITR avec 4-5 Vti et pont en 4.7, il pourra te parler de la différence de perf par rapport à la boite d'origine du B16. Ou au pire vois avec lui pour passer à un rasso à toulouse pour essayer ça.

EDIT: Boite MB6 en 4.9 y a qu'en 1 et 5 que tu vas tirer plus court par rapport à boite VTi + 4.7
Voilà le graphe

Oui oui t'inquiètes j'ai déjà étudié tout ça!
Pour mon utilisation route/circuit (j'évite l'autoroute tant que possible)

La 1ere : je l'aurais préféré +longue, mais je ne fais pas de run, donc pas d'importance.

La 2eme : + longue, c'est mieux je trouve, + d'allonge et de motricité.

La 3ème : ok elle est un peu + longue mais là où c'est intéressant, c'est au niveau du "shift point". On gagne 200 rpm par rapport à la boite de vti, où on a comme un creux d'origine... n'ayant pas de B18, je me dis que c'est bon à prendre!

La 4ème : toujours un peu + long, mais je perds quand même 15 kmh à fond par rapport à la boite d'EK4 stock, ça doit bien se sentir.

La 5ème : vachement rapprochée, ya bon.

Et une petite video pour voir l'étagement (par contre son B18 a le sida et le mec passe les vitesses lentement) :

MB6

Mais cela dit, une boite de vti en 4.785 ça doit quand même rouster! Je préfère juste l'étagement de la S9B.

petit détérage .

jelly , as tu eu un tarif pour un pont court chez marrel et pellin ?

Saluy NO, à l'époque au tel ils m'avaient annoncé 1400 euros HT.

Pour info, le 4,928 US Racing tourne encore depuis le temps, malgré de petits défauts de finitions sur l'usinage.

(30-09-2015, 09:24:33)jellybelly a écrit : [ -> ]Saluy NO, à l'époque au tel ils m'avaient annoncé 1400 euros HT.

Pour info, le 4,928 US Racing tourne encore depuis le temps, malgré de petits défauts de finitions sur l'usinage.

merci pour l info , effectivement sa pique un peut