Cynos
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11-04-2008, 02:46:35 -
KYB excell G et APEX -35 sur ma paseo depuis environ 40 000 km, aucun problème.
bonne tenue de route et pas d'usure prématurée.
... Taliban Paséo ...
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Cynos
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11-04-2008, 13:33:17 -
DC one a écrit :Cynos a écrit :
KYB excell G et APEX -35 sur ma paseo depuis environ 40 000 km, aucun problème.
bonne tenue de route et pas d'usure prématurée.
voilà qui est intéressant, et niveau prix ça se situe comment ?
ils sont réglables (hauteur ? dureté ? compression ?)
Niveau confort, c'est pas trop raide ?
les excell G sont les amortos de deuxième monte, identiques à l'origine (KYB) sur la paseo.
tout ça pour dire que ce n'est pas nécéssaire d'avoir des amortos courts avec des ressorts courts si tu ne rabaisses pas beaucoup.
ils ne sont pas réglables évidemment (les AGX le sont).
niveau confort, ce n'est pas pire qu'à l'origine, le chassis était déjà bas, ce n'est ni confortable, ni insupportable, par contre c'est efficace (ça a complètement changé la tenue de route, grosse amélioration), et pourtant c'est justes des mc pherson à l'avant et une pandhard à l'arrière.
prix ressorts 125 euros
prix 4 amortos 230 euros
ps: je compte faire la même chose sur la T23 cet été, toujours en apex -35, et avec des kyb GR-2.
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Cynos
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11-04-2008, 17:25:43 -
les APEX que j'ai mis sont des -35.
j'ai rabaissé la caisse quand elle avait un peu moins de 180 000, donc les ressorts étaient déjà s, j'ai pas mesuré de combien ça a descendu ...
tout ce que je sais, c'est que je ne reviendrai plus en arrière, la voiture est transformée.
et c'est tout à fait utilisable au quotidien, puisqu'on se partage les voitures avec ma copine, et elle ne s'en ai jamais plaint.
si tu regardes ma signature, tu vois ce que ça fait -35 sur la paseo.
j'avais un doute avant de les monter car je ne voulais pas trop rabaisser, je cherchais du moins 30, car on m'avait dit que ça passerai sans problème avec des amortos type origine, mais je voulais absolument des Apex (caprice) surtout que ça court pas les rues les pieces pour paseo ...
Au final, 2 ans plus tard et 40 000 km, je suis enchanté (surtout vu le prix).
je pense que tu devrais essayer de trouver du -30 ou -35 max, je pense que c'est largement suffisant/efficace/agréable.
je connais des possesseurs de paseo qui ont du H&R -30 avec des KYB, et sont très content aussi (c'est la même gamme de prix).
désolé, j'ai pas de retour Honda ...
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Nono civic
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14-04-2008, 12:07:26 -
chui tombé sur le bon topic moi aussi jvé pas tardé a changer mes suspat je c tjr pas quel model mettre.
une jap ya rien de mieu!!! la preuve yen a 3 a la maison .
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Nono civic
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15-04-2008, 20:11:22 -
il me faut des suspat . la j'ai limite un bateau ^^ sa va finir par me donner la gerbe :P
une jap ya rien de mieu!!! la preuve yen a 3 a la maison .
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damien49630
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16-04-2008, 12:08:38 -
DC one a écrit :j'ai également trouvé ça chez Autosport Willy, quelqu'un connait ?
http://www.autosportwilly.be/fiche.php?I...=&IDmarque=&
Des combinés a ce prix la 
et ya ecrit : "aucun certificat d'homologation fourni" 
A evité a mon avis !!!
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DC one
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LOTUS Elise S3 SC
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16-04-2008, 13:03:35 -
tout pareil que Damien49630
Et pour info gineto, j'ai défini précisément en 1ère page ce que l'on recherchait : oui, moi aussi je veux en mettre sur mon EG4, je cherche des amortos pour un usage quotidien (pas de piste, uniquement de la route à rythme normal et qui passe au CT) ... je veux la rabaisser de 40 mm ... matos pas trop cher de qualité pour un usage quotidien (donc confort et sécurité...) ? Que dois-je préciser de plus ?
Pour le prix, je n'ai pas préciser car je n'y connais pas grand chose, et on voit, comme pour tous produits, des prix qui vont du simple au quadruple (voir plus...)
Et comme pour part je ne suis pas un spécialiste, visiblement Damien49630 non plus, on poste les infos qu'on a à droite et à gauche pour avoir l'avis de personnes plus comptétentes que nous dans ce domaine, pas pour qu'on foute de nous, n'est ce pas Malintoy...
Et je rajouterais à sa liste : KONI SRT-T...
Voilà, on est à l'écoute de vos conseils et/ou feedback
D'avance, merci...
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gineto
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16-04-2008, 13:42:05 -
DC one, fallait pas le prendre dans ce sens la réplique de malintoy :roll:
Mais plutot comprendre que le mode "recherche" éxiste sur le forum, bref.
J'ai conseillé seulement à damien49630 de décrir son utilisation car c'est lui qui a créé le post, vous aviez peut etre pas éxactement le même besoin.
Dans vôtre cas, aucun interet d'avoir quelque chose de reglable.
Les ressorts Eibach pro-kit sont suffisants et de bonne qualité, c'est le model ayant le tarage le plus proche de l'origine. Les H&R sont un petit peu plus "dur" mais apparement un peu mieux conçu aussi.
Pour les amortisseurs, les B4 correspondent à de l'origine, donc pas de tige courte, apparement ils acceptent tout de même un léger rabaissement, mais ce sera pas idéal avec des ressorts plus dur que d'origine.
Les AGX n'ont pas de tige courte non plus, mais acceptent également un léger rabaissement, et avec leur dureté reglable y a moyen d'avoir un bon compromis.
Après, les amortisseurs a tige courte seront plus chers et plus dur...
Pour ce qui est de l'usure prématuré, c'est vrai, mais ça divise pas la durée de vie par 2 non plus (environ 10 000 km de moins pour plus de 100 000 km d'utilisation), je penses que les B4 seront ceux qui soufriront le plus (pas vraiment de feedback et a savoir qu'ils sont à Gaz et non hydraulique), puis les AGX.
Concernant la dureté des Bilstein, faut savoir que leur conception est très bonne, ils ont donc un très bon contrôle hydraulique (loi d'amortissement) qui est supérieur aux autres marques "pas trop chers" (d'ailleurs ont peu les faire modifié pour du sur-mesure) , et de ce fait ils sont cèrte un peu plus "ferme" (préférable car moins de debattement) mais gardent un bon confort.
C'est pas forcément la dureté qui fait le confort, mais une bonne association entre ressort et amortisseur. Imaginez un ressort trop dur avec un amortisseur qui ne l'est pas assez, l'amortissement sera pas terrible et ça va rebondir, donc un vieux confort).
Alors si vous rouler toujours soft, la meilleur solution reste les Eibach associés aux B4, ou les AGX si vous voulez tenter de trouver un meilleur compromis.
Si vous avez tendance a appuyé, il vaudra mieux prendre les H&R, mais avec des Bilstein B6 (pas de tige courte mais plus dur que l'origine), les B8 à tige courte n'étant pas disponible pour nos véhicules.
Voilà pour une gamme de ressort/amortisseurs "route" de bonne qualité offrant un bon compromis niveau look/prix/perfs/dureté. c'est loin d'être "dur" comme beaucoup d'autre configuration.
Beaucoup commencent par ça puis passe a plus "ferme" car leur utilisation évolue aussi
Avec une petite recherche vous auriez trouvé tout ces infos.
Ce que vous pouvez prendre pour du foutage de gueul ne l'est pas, mais imaginez si on doit sortit un pavé (comme je viens de le faire) quasi identique à chaque fois que ce sujet est traité... au bout d'un moment plus personne répond car blazés ! Donc ils vous manquera toujours des informations, jusqu'a ce qu'une bourde soit commise et que vous voyer une répolique comme l'a fait malintoy puis moi même débarquer de nulpart. Alors éssayez de privilégier la recherche avant de créé un sujet.
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DC one
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LOTUS Elise S3 SC
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16-04-2008, 20:20:34 -
Merci à toi Gineto.
En fait comme je l'ai expliqué à Malintoy directement (en fait j'aborde le sujet dans un topic dans "Infos et aide du forum", je n'avais pas vu la fonction rechercher...désolé. Chui un p'tit nouveau qui débarque !
En complément à tes infos très fournies, je met le lien que m'a transmis Malintoy : https://www.japancar.fr/forum/viewtopic....t=#1943676
Pour ma part je pense partir sur des AGX, mais je ne sais pas encore pour les ressorts...
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