Se connecter

Nagata-San · 10-10-2005, 23:38:08 -

:o 10psi stock internal, ca tiendra JMS !

pour moi, a 8psi t'as deja presque tes 200cv, mais l'interne est dans ses limites finales !

pour te filer une idée, 8psi ca tient 6000km sunr B16a2 avec gros joint de culasse !

fais pas le fou, t'as bien bossé jusque la !

Fushi · 10-10-2005, 23:43:36 -

Sinon, tu peux décomprimer un peu ton bloc si tu tiens à tourner avec autant de pression.

Mais je rejoins ce qui a été dit, il ne faut pas être trop gourmand dès le début...

civic-benji · 10-10-2005, 23:45:48 -

superbe project moioci jaimerai bien une usine a gaz ds mon ed lol

Muad-Dib · 11-10-2005, 09:19:11 -

c'est pas trop une question de decompression, c'est juste que les bielles sont archi fragile. le risque de la trop haute compression c'est le cliquetis en cas de mauvais reglage c'est tout.

civic_16Turbal · 11-10-2005, 12:45:54 -

oui c'est exactement ça le pb.
De toute manière je tiens pas à avoir à tout redémonter trop vite...

joker068 · 11-10-2005, 13:50:20 -

g la solution !!!

des bielles en titan et hop, 15 PSI dans ta gueule ......

......mais le prix, ail ail ail !!

lol

Fushi · 11-10-2005, 13:54:39 -

Muad-Dib a écrit :c'est pas trop une question de decompression, c'est juste que les bielles sont archi fragile. le risque de la trop haute compression c'est le cliquetis en cas de mauvais reglage c'est tout.

Euh ?
Tu veux dire qu'avec 9.5:1 avec 10 psi, il y a les mêmes contraintes sur les bielles qu'avec un bloc à 9.2:1 à 10 psi aussi ?
Je saisis pas trop.

Si quelqu'un peut m'expliquer, je ne demande qu'à apprendre Wink

Piv · 11-10-2005, 14:03:05 -

Nan les contrainte ne sont pas les memes, mais autant souffler à 7psi à 9,5:1 qu'a 10psi à 9:1 Wink

Plus de couple, moins de consommation et pour à peu pres le meme nombre de chevaux !

Fushi · 11-10-2005, 14:06:21 -

Piv a écrit :Nan les contrainte ne sont pas les memes, mais autant souffler à 7psi à 9,5:1 qu'a 10psi à 9:1

Plus de couple, moins de consommation et pour à peu pres le meme nombre de chevaux !

OK, tu me rassures, je croyais que je n'avais rien compris Wink

Muad-Dib · 11-10-2005, 15:03:09 -

plus tu compresses plus tu as de chevaux avec le meme volume d'air.

Fushi · 11-10-2005, 15:23:16 -

Et plus les contraintes sur le moteur sont importantes, cela va de soi Wink

C'est pour ça que je disais, si c'est pour tourner à 10psi safe, il y a la possibilité de décomprimer le bloc.
Histoire de ne pas tout casser.
Par contre, c'est sur que ça fera pas plus de chevaux LOL

Muad-Dib · 11-10-2005, 15:29:57 -

que tu ais 250ch avec ou sans decompression tu les a quand meme juste pas avec la meme pression de turbal. Le pb sur d16 ce sont les bielles qui ne tiennent pas la puissance, tu aura beau mettre des pistons basses compression si tu ne change pas les bielles ca peteras pareil une fois les 200ch dépassé. Tu peut garder tes pistons stocks et changer que les bielles ca suffit. Mais vu qu'on est intelligent une fois ouvert on change bielle renforcées, pistons un poil decompressé pour avoir moins de risques de detonations meme avec une carto agressive. Et hop on monte la pression de sural ^^. Pour info malgré un taux de compression de 10.6(us et jap) le b16 prends 300+ chevaux sans exploser les bielles par conter tu augmente un pil la pression tu gagne enormément et la la carto d'allumage deviens primordiale.

Piv · 11-10-2005, 16:28:11 -

On es tous d'accord la LOL

civic_16Turbal · 11-10-2005, 18:44:21 -

Citation :g la solution !!!

des bielles en titan et hop, 15 PSI dans ta gueule ......

......mais le prix, ail ail ail !!

lol

t'inquiètes, j'aurais bientot des pistons SRP et les bielles (Eagle) viendront aussi, mais ce sera pour plus tard, et avec un autre bloc.

Le pb c'est tjs le même : l'un sans l'autre c'est idiot, et quand t'as les 2 tu peux plus rester à 8/10 psi, et c'est là que d'autres soucis se pointent..

Muad-Dib · 11-10-2005, 20:23:48 -

et oui c'est tjrs ca le pb ^^

Mais bon tu va voir deja avec 5 psi et une vrai carto tu va te faire peur au début.

civic_16Turbal · 11-10-2005, 20:57:38 -

Sinon question pour Piv ou Muad-Dib : vous avez racheté un ressort de WG pour limiter la pression ou vous avez fait "autrement" ??

Muad-Dib · 11-10-2005, 20:59:17 -

lol ce barbare de piv a coupé le ressort

joker068 · 11-10-2005, 21:04:47 -

BARBAR !!

AVC R c bien mieux !!

Muad-Dib · 11-10-2005, 21:06:35 -

ca arrive mais il a pas le budget illimité le pivounet ^^

joker068 · 11-10-2005, 21:11:55 -

ahh oui, je conais ca.

mais si ca marche comme ca, c cool!

c mieux que te flinger son moteur !!!

civic_16Turbal · 12-10-2005, 00:05:50 -

Citation :lol ce barbare de piv a coupé le ressort

Ah bon ....

Citation :AVC R c bien mieux !!

tu veux faire quoi de plus avec un AVC-R alors qu'un banal MBC fait bien l'affaire ?

Muad-Dib · 12-10-2005, 09:13:05 -

ben l'AVCR cest LE Boost controller, meilleur rapport qualité prix

Piv · 12-10-2005, 09:50:14 -

Oui, enfin le probleme la c'est que pour le coup, baisser la pression avec un AVCR ca risque d'etre difficile Confused

Donc le ressort est coupé mais tres proprement ce qui revient au meme que d'en acheter un autre, l'AVCR viendra apres par contre tu peux developer le MBC ?

civic_16Turbal · 12-10-2005, 13:38:38 -

bon : à partir d'un ressort de WG donné, tu peux augmenter la pression en créant une "fuite" pour rester simple.
Pour faire ça 2 solutions : EBC (Electronic Boost Controler), genre Greddy Profec, HKS ou AVC-R, c'est bien joli,avec ça tu peux augmenter comme tu veux.
Le MBC (Manual Boost Controler), en gros c'est le "robinet". ça fait le même boulot à la base, pour 15 euros.

En fait, la meilleure façon de régler la pression reste une bonne WG avec le ressort qui va bien, le reste c'est plutot du bricolage ou alors pour avoir une config "run".

joker068 · 12-10-2005, 13:57:25 -

l'avantage avec un AVC-R c'est que tu peux avoir une pression de suralim spécifique a chaque raport, donc tu ne burne pas comme un ane en premiere mais elle arrache dans les autres raports !!!!

si ca c'est pas la classe ...

civic_16Turbal · 12-10-2005, 13:58:53 -

disons que pour le prix, je préfère savoir maitriser mon véhicule..

Muad-Dib · 12-10-2005, 14:46:52 -

et aussi avec l'avcr tu ferme ta wastegate completement pour monter + vite en puissance et tu ouvres progressivement avec le regime pour avoir ta puissance cible en haut. Ca donne une plage d'utilisation bcp plus grande.

ZEeD · 12-10-2005, 21:30:50 -

fo eviter les robinet de pression manuel, ca n elimine pas les boost creep !!

civic_16Turbal · 12-10-2005, 22:34:02 -

Citation :fo eviter les robinet de pression manuel, ca n elimine pas les boost creep !!

Ce n'est pas une généralité. Le "boost creep" peut être causé par un grand nombre de facteurs : qualité/état de la WG, positionnement de celle-ci sur le collecteur, montage du "robinet" (qualité des durits, des raccords, étanchéité), et bien sur qualité du MBC.

Bref comme je l'ai déjà dit, le mieux c'est d'avoir le ressort qui va bien.

Sinon pour Piv, à la base ton ressort c'était quoi. Moi j'ai un 0.6 bar (8.7 psi) Confused

:

Piv · 13-10-2005, 09:12:48 -

Ah la base il etait donné pour 7-8psi
Mais etant qu'une durite manquait et que donc la wastegate resté fermé j'ai pensé que le ressort etait mal taré, d'ou la coupe du ressort, apres avoir coupé deux spires je suis à 5psi constamment !

Tu as trouvé ou tes durites bleu pour faire les raccord ?

Se connecter
Utilisateur :
Mot de passe :	Mot de passe oublié ?
	Se rappeler

Sujets apparemment similaires…
Sujet		Auteur	Réponses	Affichages	Dernier message
	[Mitsubishi lancer] evo 6 tme rs & evo 5 rs	nordlead75	15	5 357	01-08-2018, 07:03:44 Dernier message: curtiss108
	[EVO IX] Une Evo en plus dans ce monde de brute.	Linkleguedin	13	2 284	16-11-2013, 16:49:21 Dernier message: Linkleguedin
	Lancer Evo VI RS2 - Remap en cours	civic_16Turbal	20	6 917	22-03-2011, 20:00:23 Dernier message: cricricrx