[D16A9] Augmentation de la cylindrée.

[kevinVTEC]

b18b3 je connais, c'est ce que j avais dans mon integra LS (et non RS)!! c'est comme les b18b1 mais pour les modeles exports hors US.

dans l'idée, c'est le comportement d un d16a9 mais en 1.8L

honnêtement, c est un très très bon moteur, coupleux et dispo et qui rechigne pas à monter dans les tours.
au niveau prepa, y a un truc pas bien compliqué à faire, c est le transformer en VTEC (chercher LS VTEC sur googleisyourfriend!).
L'interet me direz vous?
bah on atteind 190ch comme un typeR et on rupte a 8000t!
ah mais c est pourris!
mais non, ca fais un moteur vtec super coupleux et qui s envole dans les tours, du coup, en comparaison, une integra GSR -typeR se fera mettre par une integra LS/vtec sur le jeu des reprises et qui acceptera sans trop rde soucis une prepa turbo basse pression.

par contre, l interet du swap vu la difficulté a trouver ce bloc chez nous, je vois pas trop.... par ailleurs, honda dispose des pieces pour ce bloc, le modele de l integra et la DB7 (ouai ca choque, on est tellement habitué a DC2, la premiere fois le mec de chez honda croyait que je me foutais de sa gueule lol ).

[roms]

maintenant en mettant tout bout a bout, swapper un B18b ou B20 dans une ED, et y coller une culasse PR3, en comparaison d'un swap B18C6, je pense que le swap Bseries B18C6 est plus rentable au niveau financier non?

kevinVTEC, La tu m'interresses, mais en chiffres tu connais le gain, ou c'est un avis perso?

[bob_bipbip]

maintenant en mettant tout bout a bout, swapper un B18b ou B20 dans une ED, et y coller une culasse PR3, en comparaison d'un swap B18C6, je pense que le swap Bseries B18C6 est plus rentable au niveau financier non?

avis perso, non.
le meilleur rapport prix perf, c'est h23 avec d2h. un h23, personne n'en veut, ca vaut une misere. un b18c6, tout le monde en veut, ca se negocie environ 2500e sans la boite apparement si on regarde les prix d'ici.

le probleme avec les moteurs serie b, c'est que contrairement au etats unies ou ils les ont tous eux, et en grand nombre, ici, c'est la misere et donc ils se negocie a prix d'or

[D16A9-ED7]

Interessant toussa

Mais pour augmenter la cylindrée du D16A9, on est obligé de rechemiser ??? on ne peut pas réaléser les chemises d'origines???? Je ne sais pas de qu'elle marge de manoeuvre on dispose, mais on ne sait jamais...

EDIT : C'est vrai que le H23 avec culasse Pr3 est super interenssant et beaucoup moin chere qu'un B series!

[nicauto]

C'est bon tout sa ! Se qui est très intéressant c'est le swap, tu roule pépère et dès que ta des économies, hop ! On change la culasse !

Très intéressé pour le swap H23. C'est vrais que je ne me suis jamais renseigner sur se swap, je connais un peu celui du b18c et celui de k20 ( l'extrême quoi ! )



Si des personnes ont quelques liens sur des tutos sur ses swap ou infos diverses ! MERCI !

[kevinVTEC]

kevinVTEC, La tu m'interresses, mais en chiffres tu connais le gain, ou c'est un avis perso?

Non c'est la moyenne des chiffres annoncées par les mecs sur les forum US. J'ai pas fais la conversion sur mon integra.

[bob_bipbip]

EDIT : C'est vrai que le H23 avec culasse Pr3 est super interenssant et beaucoup moin chere qu'un B series!

heu, metre une culasse de serie d sur un h, ca marche pas hein .....
laisse la culasse du h23, elle est tres bien :roll:

sinon, c'est pas d2h, mais h2d

http://bisimoto.net/store/index.php?main...ath=3_5_25

[roms]

Oui j'ai deja regardé pour swapper du H23, surtout que les H sont reputés pour le vtec bien violent! Mais je n'avais pas trouvé grand chose. Bon depuis je connais des petits sites qui vont bien donc ça aide!

Par contre au niveau prepa sur un H23, au niveau AAC et carto, il y a a faire pour le faire cracher un peu plus?

[Blista]

Heu... H23 EDM/USDM : pas de VTEC (ça se swappe par contre avec une culasse de H22).

Par contre en AAC y a ce qu'il faut pour le H22.

[D16A9-ED7]

... bref lol j'ferme ma gueule ^^

[Blista]

H2D c'est pas la culasse du H23A hein... c'est comme ça qu'on appelle un swap H to D.

Sinon j'ai l'impression que bob_bipbip t'a pas mal aidé sur ce topic quand même, m'enfin bref, passons.

[D16A9-ED7]

H2D c'est pas la culasse du H23A hein... c'est comme ça qu'on appelle un swap H to D.

Sinon j'ai quand l'impression que bob_bipbip t'a pas mal aidé sur ce topic quand même, m'enfin bref, passons.

j'ai édité...

Avec tout c'est truc sa m'embrouille!!

ouais je dis pas le contraire sur ce coup la

[bob_bipbip]

H2D c'est pas la culasse du H23A hein... c'est comme ça qu'on appelle un swap H to D.

non plus, c'est surtout un kit d'adpation pour gardé la boite d, ce qui permet de faire des economie de temps, et meme d'argent
les mauvaise langue diront que le prix est cher, certes, mais tout decompte fait, ca te fait economisé du blé (pas besoin d'acheter les cardant et tout ca ....) et du temps

certe, tu tirera pas trouszemille poney d'un h23 (juste un peut plus qu'un b16), mais a la place, t'aura plus de couple qu'un k20
pi de toute facon, c'etai pas le but, le but c'etai de gagné des poney et du couple a pas cher

enfin, j'dit ca, moi j'y connai rien en meca de toute facon
juste en portefeuille

[bob_bipbip]

quoique, ca se trouve
http://crower.com/cat/import/honda/cams/h23.shtml

[D16A9-ED7]

Bon, ok j'avous, en swap j'suis servis et c'est tres enrichissant ^^

Pour resumer pour l'instant

B18B avec culasse VTec kA boom sa pete comme une itr!
H23 peu honéreux, et coupleux...
Mais pour le D16A9

Je le re-demande au cas ou, avec les chemises stock on ne peut pas trop monter en cylindrée donc? se serait hors côte? ou alors sa fragiliserais trop la chemise ?

[Blista]

H2D c'est pas la culasse du H23A hein... c'est comme ça qu'on appelle un swap H to D.

non plus, c'est surtout un kit d'adpation pour gardé la boite d

C'est ce que je voulais dire, certes assez peu clairement, mais quand même.

Ouaip AAC pour H23, déjà vu le lien mais je sais pas ce que ça vaut.

[Kounkoun78]

D16A9-ED7, toi t'a pas envi de swapé hein ???

C'est sur qu'augmenté la cylindré du D16A9 serait le plus simple, mais il faut prendre en compte plusieurs paramètres:

- La faisabilité de la chose
- les proportions possible de l'augmentation de la cylindré
- Le cout
- Le rapport cout/augmentation perf
- Si dans les différents swap proposé , cela ne vaut pas mieux que l'augmentation de cylindré

Alors comme tu peut le voir , je n'ai absolument pas répondu à ta question :] , je pense qu'il faudrait allé voir une société spécialisé dans la prépa moteur avec un bas moteur de D16A9 (même HS)et voir la faisabilité de la chose. Puis direct chez un usineur après avoir pris le plus de renseignement coté préparateur moteur.
La carto qui va bien et rouleeeee.

C'est ma vision des choses en tout cas, si d'autres ont des conseils ou propositions.

[bob_bipbip]

Mais pour le D16A9

y'a pas 36 mille solution:
turbo

y'a desfoi ou il faut s'avouer vaincu, je sais, c'est difficile, mais c'est comme ca

[D16A9-ED7]

D16A9-ED7, toi t'a pas envi de swapé hein ???

comment t'as deviné!

C'est pas que je n'aimes pas les swaps, c'est que a partir du moment ou on a un moteur pas trop mal, bin j'ai pour philosophie de voir s'qu'il peut donner quoi que ce soit en Atmo ou en Sural, bien que je prefere l'atmo en regle général!

Mais pour le D16A9

y'a pas 36 mille solution:
turbo

y'a desfoi ou il faut s'avouer vaincu, je sais, c'est difficile, mais c'est comme ca

Arf, j'y penses beaucoup au turbal, mais voila j'essayais quand meme de voir les solutions possibles en atmo... mais c'est vrai qu'elles sont malheureusement restreintes et excessives! Dommage...

Je vais tout de meme d'abord passé par la case Atmo..

- Collecteur supersprint
- Ligne sur mesure ( diam 50 je penses ) look stock
- admission... mystere encore, je ne suis pas convaincue par les CAI et autre short ram...
- Carto, Mugen ? ou alors sur mesure ? la piv est bien mais a ete développé pour une config bien precise, je crois...

[Kounkoun78]

D16A9-ED7, le collecteur supersprint est une référence pour nos D16A9, très bon choix. L'admission tu fait bien de ne pas installé de CAI ou short ram, essaie plutôt la simple boite d'origine avec K&N, simple et peu onéreux.
Voir pour une limace carbone ou une boite d'iTR avec filtre K&N ou spoon qui seront plus performante.

Je te conseil de lire le post de remy c qui a fait faire son intermédiaire par une boite spécialisé depuis de longues années dans l'échappement (BFR exhaust de mémoire).
Le mec lui a fait un intermédiaire en 48mm , remy c est entièrement satisfait des perf/sonorité de cet intermédiaire. Le silencieux n'étant pas une grosse bride sur le D16A9, le collecteur en premier puis l'inter sont des choix plus judicieux. Et oui 48mm ça parait pas gros par rapport à ce que l'on trouve dans le commerce (55-60mm) , même remy c était septique , mais il a laissé faire.

Pour info la ligne d'origine est en 41mm voir moins dans certaines chicanes.
Donc le passage en 60mm = +- 50% supplémentaire en diamètre, tu comprend la connerie de mettre autant sur un 1.6l.

La reprog, il y a des pro EVO2, des pro Mugen, mais très peu se lance dans des reprog sur mesure pour ED. Donc lance le truc lool.

Voila un ptit résumé de ce que je pense...

[D16A9-ED7]

D16A9-ED7, le collecteur supersprint est une référence pour nos D16A9, très bon choix. L'admission tu fait bien de ne pas installé de CAI ou short ram, essaie plutôt la simple boite d'origine avec K&N, simple et peu onéreux.
Voir pour une limace carbone ou une boite d'iTR avec filtre K&N ou spoon qui seront plus performante.

Je te conseil de lire le post de remy c qui a fait faire son intermédiaire par une boite spécialisé depuis de longues années dans l'échappement (BFR exhaust de mémoire).
Le mec lui a fait un intermédiaire en 48mm , remy c est entièrement satisfait des perf/sonorité de cet intermédiaire. Le silencieux n'étant pas une grosse bride sur le D16A9, le collecteur en premier puis l'inter sont des choix plus judicieux. Et oui 48mm ça parait pas gros par rapport à ce que l'on trouve dans le commerce (55-60mm) , même remy c était septique , mais il a laissé faire.

Pour info la ligne d'origine est en 41mm voir moins dans certaines chicanes.
Donc le passage en 60mm = +- 50% supplémentaire en diamètre, tu comprend la connerie de mettre autant sur un 1.6l.

La reprog, il y a des pro EVO2, des pro Mugen, mais très peu se lance dans des reprog sur mesure pour ED. Donc lance le truc lool.

Voila un ptit résumé de ce que je pense...

Ouep sur tout ces points on est d'accord! Surtout pour les diam de ligne important... l'avantage du D16a9 sans dire de connerie c'est le couple, donc si on lui enleve... :roll: car je crois que le couple prend chere nan avec des sections pareil...?

Pour ce qui est de la reprog, la sur mesure me plairais vraiment mais le soucis, c'est que je sais pas si il y a beaucoup de personnes qui savent le faire, car a ce niveau la je suis vraiment une brelle... faut dire que je connais pas trop...

[STAFFED7]

Pour l'admi regarde sur mon post j'avais demandé des avis sur plusieurs admi différentes

https://www.japancar.fr/forum/viewtopic....&start=600

fred ed7 avait parlé du weapon R qui à l'air bien efficace ! même quand tu regarde les dyno c'est lui qui à le meilleur compromit comparé au autres, aem, injen etc...

Lit bien la partie "admi" de la page 21 tu verra que c'est très intéressant, on y parle notamment du filtre apexi et de "velocity stack"

[CaRo92]

Mais pour le D16A9

y'a pas 36 mille solution:
turbo

y'a desfoi ou il faut s'avouer vaincu, je sais, c'est difficile, mais c'est comme ca

Mais s'il a littéralement envie de se faire :chiotte: à optimiser son D16A9 il peut trouver autre chose certes plus cher mais c'est (peut-être) sa volonté . Car dès le début il dit qu'il veut garder son D16 et tout le monde lui parle de B18B...C...,B20B,H23... :roll:

Si Msieur veut explorer le potentiel du D16 à part un turbo, il y a bien d'autre(s) solution(s). Il n'a même pas commencé à faire des modifs que vous lui dites de lacher l'affaire, après tout rien n'est impossible...non :

Existe-t-il au moins dans ce monde quelqu'un qui a su et réussir ^^, à tirer un bon gain (voir très bon) sur d16a9 en atmo?

Victor il est Amoureux de son D16 :heart: , vous l'avez pas encore compris?

[RiB'$]

http://jgenginedynamics.com/11%2021%2006...torque.wmv

tu veux parler de çà?

[bob_bipbip]

Il n'a même pas commencé à faire des modifs que vous lui dites de lacher l'affaire, après tout rien n'est impossible...non :

oui, ca je m'en suis apercu que trop tard
je pense qu'il etai reelement venu a bou de ce moteur et qu'il demandai conseil

[CaRo92]

^^ Non en fait il voudrait réellement venir à bout du D16.

[D16A9-ED7]

Ouep, je suis un jeunot, encore un humble puceau de la préparation automobile... mais j'essais de me renseigner comme je peux

Donc en gros je voudrais sortir 155-160 cv du d16a9 en atmo, et je regarde d'abord si sur le papier, avec les eventuels gains de tel ou tel pieces si cela est possible sans trop cracher comme un bourrin ^^

If it's not possible, enfin je penses que c'est possible, mais si la somme en € est astronomique, autant passer en turbo... un truc bien fait sa peut faire tres mal, mais c'est deja un autre monde pour moi....

[nicauto]

Juste une dernière question qui pourrais extrêmement guider mon choix,

- Le b20B développe combien ?
- On met quoi comme boite ?
- On peux quel culasse de V-tech ? (de quel voitures est originaire cette culasse ?)

[D16A9-ED7]

Juste une dernière question qui pourrais extrêmement guider mon choix,

- Le b20B développe combien ?
- On met quoi comme boite ?
- On peux quel culasse de V-tech ? (de quel voitures est originaire cette culasse ?)

- B20B/Z ~ il y aurait aperament 2 versions une de 126cv et l'autre de 142cv
- La boite... bin si c'est un bloc B surement que les boites B series ce montent
- Culasses V-tecH y'a pas de H a Vtec ^^, B16 par exemple ou B18

[nicauto]

V-tec !

J'ai réussi !

:P