[DC2] Yosh'Integra - bientot en profiter

[davevador]

Je pense profité de ne plus avoir de train arrière pour faire également le réservoir et la carrosserie autour de celui-ci.

Le réservoir, c'est facile à virer ?

Il faut :

- debrancher la pompe via l’intérieure de la caisse par la trappe
- Debranche les durites d'arrivée d’essence de la trappe à essence
- Virer les sangles

Et c'est tout ?

Merci

[thephysicist]

Yep normalement c'est tout .
Oublie pas de le vider avant quand meme ^^

[Nicodrift]

Et débrancher les durites entrées / sorties du réservoir , les plus chi*ntes je crois
Mais sinon c'est tout, et ca se fait très bien quand le réservoir est vide

[davevador]

Merci à vous.

Il doit resté à peine 10L dedans. J'étais limite sur la réserve.

Je ferai cela demain après midi à mon aise puis tout dégraissé le chassis avec un bon APC et du weekend je commence le combat.

J'ai déjà hate de voir tout fini.

[GC106XT]

Tu as une vise de vidange sous le reservoir, penses juste a changer le joint au remontage

[davevador]

Ok merci je prends note.

Sinon mis à part cela, il n'y a pas vraiment d'autres joints à changer ? Si je vois des pièces trop usées ou rouillées, je changerai comme les sangles et fixations, ca je mettrai du neuf automatiquement.

[davevador]

Bon, j'ai du coupé les fixations arrières des sangles car tout était archi rouillé.
Pas grave, je remettrai toutes les fixations en neuf ainsi que les sangles.

J'ai retiré les durites d'arrivées d'essence mais j'ai une question. C'est la durite en rouge que je dois retiré maintenant ?



Comme vous pouvez le voir, ce coté du réservoir est rouillé à mort, il n'y avait plus le cache plastique avant. A voir si je sais en racheter un neuf ou occas si dispo.

Je pense aussi changer de réservoir par soit un neuf soit un occas en bon état.


Avec mon père, on parlait de sablage. Vous pensez qu'il est possible de sabler le châssis dans mon garage en mettant un plastique sur le sol et sur les cotés histoire d'isole que le dessous de la caisse et pas avoir du sable partout ?

Dangereux pour les câblages qui passent ?

Merci.

[nicola007]

Je viens de tout lire et Ca donne encore plus envie d'avoir une itr <3

Petite question car j'avais été voir une blanche mais elle avait les meme jantes dorées que toi. Cette couleur est d'origine? Ou propre aux itr noires?

[davevador]

Merci et ce n'est qu'un début. Une fois que j'aurai tout fini elle sera limite comme "neuve".

Non ce n'est pas d'origine cette couleur. Les jantes sont blanches à la base. J'avais envie de changer alors je suis passé sur une couleur or sur base du code couleur de chez Subaru à savoir le GK1

[nicola007]

Merci et ce n'est qu'un début. Une fois que j'aurai tout fini elle sera limite comme "neuve".

Non ce n'est pas d'origine cette couleur. Les jantes sont blanches à la base. J'avais envie de changer alors je suis passé sur une couleur or sur base du code couleur de chez Subaru à savoir le GK1

Et cela donne super bien ;-) et pour le cache central de la jante, tu as fait comment alors? ^^ 

Encore une Question vu que tu es aussi en belgique ... ou achètes tu toutes tes pièces d
Origine pour refaire la tienne?  Je n'ai pas encore l'intégra mais je prends deja quelques infos  pratiques :

[davevador]

C'est un ami carrossier qui m'a refait les jantes. Le cache, il a mis en peinture puis refait un sticker "H" et vernis le tout.

Pour mes pièces d'origines, je commande soit sur AKR performance ou alors chez un préparateur HP factory (il est fournisseur spoon, mugen, rays etc.). Il n'a pas de site mais un compte Facebook.

[gossar]

sable je l'ai déja fait fait le dehors car dans le garage tu va en avoir partout.

j'avais protéger avec des plastique couverture pour pas que le sable tape sur les durite caoutchouc.

Le mieux c'est de tout démonter.

l'avantage du sablage tu peux aller dans les coin et recoin la ou une dremel ne peux pas aller.
inconvénient tu en fou partout.

attention bien mettre une impression phosphatant sur la tole nue si tu met juste un apprêt garnissant la rouille passe en dessous et ca pourri et quand tu le vois c'est pire qu'avant.

J'avais même sabler une goulotte de remplissage j'avais juste bien boucher les orifices et j'ai tout rincer après.

[davevador]

le probleme, ici plus moyen de la bougée vu qu'elle n'a plus de train arrière.

Oui le sablage tu sais y aller partout. Ici j'ai pas la possibilité de tout retirer niveau câblage. Cable de frein à main, abs et autres.
Niveau rouille c'est beaucoup de surface, le plus gros est sous le plancher mais un pote va couper et souder une nouvelle tole mais ca sera pour début 2018.

C'est mon père qui m'a parlé de sablage mais il m'en faudrait une petite sableuse et pour la semaine prochaine ce qui sera dur à trouver. Je suis en congé la semaine prochaine et j'ai envie de profiter qu'il fasse sec pour poncer le tout. En une semaine, ca devrait le faire ne prenant son temps juste le ponçage. La mise en époxy et antigravillon, je pourrai encore le faire par la suite, ce n'est pas le plus long.

J'ai un apprêt phosphatant de chez restom pour mettre sur le métal nu.

Le tube de remplissage peut être sable ? Si oui, je le démonte et je demande à ce que mon pote le sable également en même temps que les trains et barres.

[gossar]

Alors pour le sablage il te faut un bon compresseur qui suit derrière.
La j'en fait avec un 100l 3cv bi cylindre qui a un très bon débit mais c'est pas suffisant c'est un gouffre en air il se déclenche trop souvent donc j'en fait par série et non en continu mais ca va bien.

Si tu peux trouver dans les revendeur de pièce auto.

goulotte si rouille légère en surface ponce la.
Si rouille plus importante comme ma goulotte sable et tu verra si ca traverse

mais attention il faut bien boucher les orifices pour pas que le sable rentre ca passe partout j'ai même rincer après pour être sur.

[davevador]

Je suis quand meme en train de regarder pour sabler.

Mon père a un pistolet, on va testé avec son compresseur chez lui si ca fonctionne. Je prendrai un élément de mon train et on fera le test. Si son compresseur suit alors on le prend et le ramène chez moi pour que je bosse.

Par contre question bruit... J'aurai le compresseur + le groupe életrogène. Je ferai pas ça pendant des heures meme si je taperai les machines dans la cours loin de moi.

Ma goulotte ca va je pense : Une ancienne photo :


si je ponce, faudra toute la repeindre non ?


Pour le sablage, je pense faire un genre de cabine de tout mon chassis avec un pastique épais + calfeutrer les origines des cloches d'amortos et trappe de la pompe à essence + bien cacher et proteger les durites et autres cables qui passent.

[gossar]

Le plus important c'est le débit tu pourra pas sabler en continu a part sil y a un super compresseur avec un excellent débit.

avec un groupe ca va geuler prends un casque

La goulotte est propre presque rien.
juste au coude mais presque rien gratte la bien moi je la peint oui.
La méthode est bonne avant de tout calfeutrer essaye le sablage.

La dremel c'est bien mais pas pratique la ou tu va gratter je l'ai déjà fait et ta beau gratter il y a toujours des taches noir de rouille !

il y a des endroit ou n'hésite pas a gratter la protection anti gravillon car ca a du rouiller la dessous !

[davevador]

Vaut mieux tout tout faire ?

Car sous le coffre, ca semble propre juste pres du crochet qu'il y en un peu. Vaut mieux que je retire tout meme si il n'y a aucune trace apparente de rouille ?

[gossar]

Non mais des fois tu as des surprises ca rouilles en dessous et ca se voit pas.
Sur ma starlet il y avait un micro décollement j'ai gratter et en dessous c'était rouiller sur 15 cm.
A toi de juger mais il y a des endroit ou ca rouille en dessous malheureusement

[Benneyts]

A propos du sablage je rajouterais qui faut faire attention a ce que le lieu de stockage de l'auto ne soit pas humide, sinon ça rouille en une nuit 
Sinon c'est de loin la meilleur solution pour décaper et repartir sur une tôle saine

[davevador]

la voiture est dans un garage la nuit, certe pas chauffé mais il y a une petite aération.
Et je ferai étapte par étape, je sablerai une partie que je dégraisserai puis passage d'un apprêt phosphatant qui permet de proteger le métal nul de l'air libre pendant des jours sans soucis.

[BabaHonda]

apres sablage , t as 4 H pour traiter.

[davevador]

4h pour passer un apprêt phosphatant ?

Pour le sablage, c'est pas encore gagné, mon groupe est passez fort pour le compresseur de mon père. Il va voir pour en avoir un plus gros à prêter.

Sinon le réservoir est tombé :



J’espère que la personne chez qui je commande mes pièces arrivera à m'en avoir un neuf en "pirate".

Bon sinon, il y a du taff quand meme... Bien fait de le virer pour faire en dessous. Faudra aussi que dans le futur je fasse tout la partie sous la ligne d'échappement ou du moins les toles pare chaleurs. Mais ca sera toujours plus facile que ce que m'attend.






Avec un bon coup de ponceuse avec embout à poncer ça fera deja un premier gros nettoyage en attendant le sableuse car de tout façon la sableuse ne pourra pas aller partout car la ou il y a les tuyaux et autres cables, je ferai à la dremel ou ponceuse.

Je prendrai mon temps pour faire le plus gros et accessible pour finaliser avec les petits endroits et faire l'inventaire de tout ce que je devrai remplacer en attache et autres.

Demain :
- Je bouche toutes les entrées ou le sable pourrai passer et protection des durites
- Je dégraisse les passages de roues
- Je demonté la goulotte d'entrée d'essence
- Je commence le poncage à la machine et dremel sur l'arrière.

[folken]

Un pote avait fait sabler une caisse nue, 2 ans après il retrouvait encore du sable dans la voiture.

Sinon il y a la solution de passer de l'acide phosphorique (souvent aussi appelé dérouillant phosphatique), en rinçant bien et passivant derrière.
Ca attaque la rouille beaucoup plus vite que l'acier sain.
Il se dit aussi que ça protège un peu la tôle traitée avant de passer un apprêt phosphatant derrière, mais chez moi ça n'a pas empêché l'oxydation de revenir sur des pièces que j'avais juste décapé sans les protéger de suite.
Par contre c'est surtout efficace sur de la rouille de surface, et il faudra sans doute repasser en plusieurs fois pour tout éliminer.

[davevador]

J'ai également de l'acide phosphatant.

Demain je poncerai le plus gros à la machine dans un premier temps + mettre l'acide phosphatant sur la rouille qui tient encore. Puis laisser agir, rincer plus tard et reponcer et ainsi de suite. Puis appret phosphatant quand j'aurai tout tout fini, appret antirouille metaflux puis epoxy et pour finir antigravillon.

[gossar]

ah ca croustille un peu sous le reservoir tu as bien fait de le démonter !
Si tu peu avoir un compresseur 100l 3cv 250l/min ca passe tu sable pas en continu mais tu peux déja un peu bosser !

Je suis passé par la c'est long et chiant mais au moin tu t'y prends à temps !

[nicola007]

C'est un ami carrossier qui m'a refait les jantes. Le cache, il a mis en peinture puis refait un sticker "H" et vernis le tout.

Pour mes pièces d'origines, je commande soit sur AKR performance ou alors chez un préparateur HP factory (il est fournisseur spoon, mugen, rays etc.). Il n'a pas de site mais un compte Facebook.

Je reviens sur ton message ... le compte Facebook,  c'est ceLui de Luigi Mangione ? ^^

[davevador]

Oui c'est bien le gérant de chez hp factory

[davevador]

Bonsoir,

Un peu de nouvelle concernant la resto de mon ITR.
La semaine passée, j'avais tenté de sabler avec le compresseur de mon père + une groupe électro plus gros que celui que j'ai et pistolet à sablage mais pas assez de puissance. J'arrivai à rien, ca n’avançait pas du tout. Pas assez de puissance. Bref, j'avais tenté à la perceuse + embout au fer mais ca me prendait un temps de dingue et mon groupe tournais non stop. Obliger de bosser avec un casque, je devenais fou.

Donc hier, avec mon père, nous sommes parti louer une sableuse pro avec un compresseur de chantier.


Avec cela, bien plus facile pour bosser.

Barre sous le chassis :


Barre anti-roulis:


Cache des silent-blocs de la barre anti-roulis:


Les éléments du train :



Les éléments des freins :


De base, il y a une belle couche de protection quand meme, il y a des morceaux qui tenait encore bien, ce qui fait que je l'ai laissé. Idem sur les bras qui relie le train au chassis. Ceux la, c'est le pire, on a virer la protection d'origine la ou il y avait de la rouille, elle partait facilement mais ailleurs elle tenait encore bien.

Pour les silent-blocs, à la base, un pote devait retirer les anciens avant que je sable mais il n'a pas eu le temps cette semaine et donc j'ai été les chercher samedi matin avant de commencer en pensant que j'allais tout finir en une journée mais ca prend beaucoup plus de temps que prévu. Je vais devoir relouer les machines encore une journée pour finir le chassis.

Pour le chassis, j'ai fait la partie arrière. Surtout sur les cotés des longerons, sur la plaque ou vient se mettre la barre antiroulis et les deux-trois points sous le coffre car la pas grand chose, la protection d'origine est encore très bonne et il n'y avait aucun coup avec des points de rouille.





Pour l’intérieure des longerons, j'ai fait le max sur les bords, pour l'interieur, la ou je ne sais pas vraiment sabler, je mettrai du convertisseur de rouille de chez restom.

Pour le réservoir, vu qu'on m'a déconseillé de sabler celui-ci. J'ai gratté à la brosse de fer la rouille puis pendant un jour et demi, j'ai passé de l'acide phosphatant régulièrement et cela à bien fonctionné.


Pour l'instant, toutes les pièces et les parties sablées du chassis ont été dégraissé au thinner cellulosique puis mis à l’apprêt phosphatant ainsi je suis tranquille le temps de finir.

Ensuite, je passerai un primer antirouille de chez metaflux puis pour les trains et chassis, je mettrai de l'epoxy et de l'antigravillon en 2-3 couches.
La barre antiroulis et les fixations des SB seront mis en couleur or + vernis
Les plaques des freins et cache cables seront mis au couleur carrosserie + vernis.

C'est quand meme un boulot de dingue et je serai content quand ca sera fini. Car voir ce sable partout et ma caisse toute dégueulasse comme ca. J'ai deja peur pour la baie moteur et croise les doigts pour ne pas avoir trop de sable à l’intérieure. Meme si il ne reste plus grand chose dans la voiture mis à part les plastiques, le tdb et les deux sieges avants.

[yanou62]

Beau boulot ! A première vue on aurait pu penser qu'elle était plus attaquée que ça, elle va être toute propre

[davevador]

Merci.

Bah elle était quand meme bien rouillée, apres c'est de la surface principalement mais vu qu'il y en a beaucoup ca fait peur. Samedi prochain, je termine la 2eme partie du sablage et enfin je serai tranquille pour tout peindre.

J'ai commande ma nouvelle moquette aussi qui sera placée l'année prochaine quand le plancher sera refait.
Toute nouvelle moquette en noir pour remplacer la grise foncée d'origine. Ca donnera 100 fois mieux avec les plastiques noirs d'origines et mes carpettes rouges