CharlyCRX
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13-04-2011, 07:54:41 -
bidouchon_san a écrit :fais gaffe de pas mettre ton diff à l'envers.... , t'auras cinq marches arrière et une marche avant
C'est pas possible, l'arbre secondaire et la poulie de différentiel on des pignons et couronnes à dents oblique, ça rentre même pas si tu essaies de le mettre à l'envers
nico0711 a écrit :Très beau boulot ... en tout cas c'est propre et il n'y a pas de poussière ...
mais comment ça se passe pour avoir un autobloquant ... y'a pas la possibilité de bloquer un truc ou de serrer un pignon pour qu'il bouge moins ... sur le différentiel
Non, c'est une mécanique différente au niveau de l'ensemble du différentiel.
Le glissement limité est assuré par tout un autre tas de pignonnerie, je suppose qu'il doit y avoir un crabotage quelconque, je ne me suis pas encore penché sur les autoblocs.
Sinon j'ai fait 2 conneries :
- la première j'ai oublié 1 joint, celui de tringlerie... 91215-PL3-005
- la deuxième j'ai bousillé un des deux roulements de différentiel... il gratte qu'il en peut plus... au remontage j'ai du taper un poil de cul en travers... j'ai plus qu'à recommander...
Les aléas du remontage...
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nico0711
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14-04-2011, 09:24:35 -
Oui ... faudrait peut-être les chauffer un peu avant de les monter, le métal se dilate ... non? c'est toi le scientifique-technicien ...
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nico0711
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14-04-2011, 10:38:44 -
mais c'est peut-être son âme d'artiste qui ressort ... ou elle les a trouvés beaux ces roulements ... c'est l'amour
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nico0711
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14-04-2011, 14:04:32 -
Comme quoi tu aurais mieux fait d'acheter une kit embrayage chez Honda, au moins tu aurais été sûr qu'il était japonais ... et en provenance du Japon (quoi que maintenant on n'est sûr de rien )
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nico0711
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19-04-2011, 14:11:33 -
C'est super ce post, on est vraiment dans le UNDEFINED project (voiture, vélo, etc...)
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CharlyCRX
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19-04-2011, 14:41:53 -
Alors... finissage de boite à midi !
Roulement neuf et pignon d'entrainement de compteur :
Finalisé :
Après nettoyage au chiffon, pour virer ce qui aurait pu se mettre dans la boite, insertion de ce diff qui pèse un âne mort :
Puis tranquillement on met le système interne complet, POF papa dans maman.
Puis tranquillement sans se presser, on remet la marche arrière sans forcer : (pignon + axe + crabot)
Puis avant de revenir à ça :
j'ai remonté le guide de sélection (allen de 8mm) par le coté cloche embrayage, puis j'ai passé toutes les vitesses, après avoir tout huiler correctement à la 10W40.
Fait tout tourner à la main, tout passe, même la marche arrière, si elle est très dure à tourner à la main...
Donc certainement demain, nettoyage du plan de joint, correctement à l'acétone (dégraissant qui me plait), certainement 1 montage à blanc, puis hop jointage au doré, essuyage, et derniers joints à poser (joint à lèvre de sélection de vitesse et son soufflet) puis remontage du dispositif de commande d'embrayage (fourchette, butée, axe etc...)
Et graissage haute température pour la partie fourchette - butée - axe de commande. allez, graisse au cuivre 1100°C, c'est ma tournée
Stay Tuned !
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