crx1.6i16
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13-01-2009, 16:12:40 -
psyco a écrit :LOL ivan tu nous à fait du grand grand jpcar. t'était rébou quand t'a écrit ces conneries?
Tu vérifie si ton carrossage en fonction des températures intérieur et extérieur de ton pneu après roulage. Il faut dans l'absolu qu'elle soit identique.
Il n'y a pas de carrossage idéal, dans le sens ou ça dépent de la conduite mais aussi du setup de la bagnole.
Une voiture qui prend bcp de roulis (barre antiroulis, tarage des ressorts d'amortisseur) aura tendance à avoir plus de carrossage négatif (!)
En ce qui concerne, le carrossage d'origine, il est vraiment établi pour avoir une conduite civile. Rajouter 1° de négatif supplémentaire à la valeur ne fait clairement pas de mal.
Car théoriquement une non pistarde aura un amortissement souple, et une pistarde sera petre taré bien plus dur, mais aura une demande plus spécifique.
Généralement j'ai pour habitude de régler sur une utilisation daily:
-1° pour une conduite calme amortisseur souple,
-0.5° pour runneur amortisseur ferme,
-2° conduite plus soutenu amortisseur ferme (8kg/mm sur voiture d'une tonne),
-2.5° conduite soutenu amortisseur polyvalent (5-6kg).
voila les infos que je recherche , merci psyco ainsi que les autres pour leur valeurs sa me donne deja un point depart !!!
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GT-Alex
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13-01-2009, 18:55:54 -
ça se tient, une voiture plus souple "s'écrase" plus sur le côté en virage, donc un carrossage plus important permettrait d'avoir plus de surface de pneu en contact avec le sol.
"It's more fun to drive a slow car fast than a fast car slow." - Keith Tanner
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gineto
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13-01-2009, 22:31:12 -
GT-Alex a écrit :ça se tient, une voiture plus souple "s'écrase" plus sur le côté en virage, donc un carrossage plus important permettrait d'avoir plus de surface de pneu en contact avec le sol.
bien vu
jojo13, +1
on fait un braquage, on règle carrossage arrière puis carrossage avant, on refait un braquage pour vérifier, on regle para arrière puis para avant, et un dernier braquage pour controler
sympa ton feedback pour la pince, toujours entendu dire 0° devant comme derrière...
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psyco
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13-01-2009, 22:48:49 -
Je comprend pas le "une voiture stock ne l'encaissera pas".
Y a pas plus de contrainte mais un reglage par rapport au travail et la mise en appui du pneu de la voiture en virage.
Si une voiture stock prend un roulis de malade je vois pas pourquoi on pourrai pas mettre 5° de carrossage, meme avec un chassis en carton.
Mais suis d'accord ça depant bcp de la façon de conduire, ça se voit au retour d'experience de tout le monde.
Certain au dessus de -0.7 use leur interieur, d'autre à -2° sont tjrs en train de bouffer la gomme du coté exterieur.
Parenthese sur la pince, c'est encore pire, la c'est vraiment au gout de chacun. Pour simplifier ouverture = maniabilité mais instabilité; pince = stabilité.
URSS expat
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TurboR
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14-01-2009, 11:16:25 -
sur ma EE9 aves tous les sb de trains en polyurhéthane, amortos en 12/8 et BAR d'origines, a -2° a l'av j'use mes pneus a plat en utilisation daily + attaque les WE, par contre 1° a l'arr c trop faible.
pinces d'origines.
survireur si on veut et sous vireur en sortie de virage (c'est une traction quand meme, il ne faut pas en demander + de ce coté)
pour les reglages, pour un grand pere je metrais 0 a -0.5° pour user les pneus carrés.
Concernant le FAP et les prochains filtres pour le NOX sur les Mazouts:
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Ludomini
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15-01-2009, 01:49:56 -
RB26DETTvs2JZ a écrit :psyco, :amen:
Oh putain, le démonte pneu s'enflamme, coouurrssss psycho
-3°20' devant et -2° derriere avec Bilstein B6, ressort Eibach -30mm, SB energy suspension complet, 0 de para à l'avant et j'sais plus quel pince à l'arriere et sur circuit à l'avant ça suffit limite pas (et l'auto prend pas de roulis) par contre sur route ouverte c'est vite la merde si c'est pas un billard et sous la pluie j'en parle pas, ça part en Burn meme en 3eme en ligne droite. Le cul lui c'est vraiment nickel faut pas plus !
J'ai une question cependant, comment vous avez fait pour avoir du carro négatif sur ED, parce que j'suis passé pour un gitan quand j'ai découpé et ressouder mes triangles supérieurs mais vous, vous avez fait comment ?
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jojo13
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15-01-2009, 02:31:20 -
je pense que le carrossage positif c est une erreur il voulait dire la meme valeur en negatif
du moins je l espere :d
je dois avoir a peu pres la meme chose que toi sauf un poil d ouverture a l avant !
et j ai par contre reglé la pres contrainte des ressort pour durcir un peu les ressort ...
j ai pas trouvé d autre chose a faire et honnntement je suis super content du resultat !
meme manque plus que les barre anti roulis, l av d itr jdm (25mm) vient d arriver, il me manque plus que l arriere 23mm
apres je ne vois plus trop quoi faire ...
on voit que j ai pas mal de pince a l arriere lol va falloir que j en enleve un peu lol
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TurboR
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15-01-2009, 11:34:34 -
jojo13 a écrit :je pense que le carrossage positif c est une erreur il voulait dire la meme valeur en negatif
du moins je l espere :d
je dois avoir a peu pres la meme chose que toi sauf un poil d ouverture a l avant !
et j ai par contre reglé la pres contrainte des ressort pour durcir un peu les ressort ...
j ai pas trouvé d autre chose a faire et honnntement je suis super content du resultat !
meme manque plus que les barre anti roulis, l av d itr jdm (25mm) vient d arriver, il me manque plus que l arriere 23mm
apres je ne vois plus trop quoi faire ...
on voit que j ai pas mal de pince a l arriere lol va falloir que j en enleve un peu lol
si tu veut diminuer le roulis un truc trés simple pour toi (je suppose que c une voiture destiné a la piste):
rabaisse la, en rabaissant d'un bon 2cm, tu va descendre ton centre de gravité, et donc diminuer le bras de levier entre la route et l'effort centrifuge appliqué a ton centre de gravité.
donc bras de levier plus faible --> couple de roulis plus faible donc moins de roulis.
soit dit en passant tu peut enlever 2cm ou plus facilement, sauf si tu fait un peu d'autocross et que tu as des bosses a passer.
CQFD
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Bernard Darniche
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psyco
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15-01-2009, 14:19:51 -
securisant avec bcp de pince car tu sens que le cul à pas envie de partir. Il est clairement rivé, mais tu es obligé de "surbraqué" pour tourner. Donc à un moment t'a caisse devient vraiment trop sous vireuse.
Perso je met une pince tres faible à l'arriere, sinon je trouve pas la voiture assez maniable. Et puis c'est plus amusant aussi (n'est ce pas rbi ).
Pour ta config jojo, j'ai entendu dire par des sources assez serieuses, qu'il fallait mieux durcir le tarage des ressorts plutot que de mettre de grosse barre antiroulis.
Par une autre source, que la bar en 25mm devenait un peu trop. Pour toi ça ira car tu as un quaife et de bon slick, mais ne va pas au dela. Apres tare plus fort.
Par contre je suis tres content de mon choix sur la 23mm à l'arriere.
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jojo13
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15-01-2009, 14:26:08 -
psyco, thanks pour les conseils !
pour le tarage des ressort je l ai modifié en augmentant la précontrainte et c est vraiment netement mieu !
mais je crois que je suis en 12k devant et 8k derriere
j aurais aimé trouver des 16k pour l avant et passer les 12k derriere
mais je ne sais vraiment pas ou trouver ca ...
j ai cherché un peu sur le net mais j ai rien trouvé ...
meme omni ne me repond pas !
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RB26DETTvs2JZ
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15-01-2009, 14:29:09 -
jojo13, Mais tu m'étonnes que tu SOUsvire :o
reste en 12 devant, mais met du 10 à l'ar !
Après t'as quoi comme amortos ??
Sinon pour les ressorts.
Rbi a écrit :Voici deux petits liens du catalogue H&R pour les ressorts sur mesure.
Il y a deux normes, la dite 60mm et la 2,50in (il y a 0,4mm de différence entre les deux diamètres intérieure.) Donc les 60mm ne passent pas sur des coupelles prévues pour 2,50in (les coil over que l'on retrouve sur Ebay, et autre pièces Anglo-saxonnes, à moins d'y mettre un petit coup de tour).
Personnellement, je vous conseil de faire votre choix dans le catalogue 2,50in, bien plus de tarages disponibles
Ressorts 2,50in
Ressorts 60mm
Un revendeur H&R dans notre coins (Nord - Est) :
Crédit photo: Autoworks magazine.
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