[EJ9] (Swap OBD1) TURBO

[innoxx81]

Pour ton turbo , oublie les précision il sont beaucoup trop gros , prends un turbo avec flange T3 pour la fixation et un petit AR pour qu'il charge tôt
pour la fixations en 5 trous c'est le "Ford style" ou 5 Bolts

[lilwarrior]

Xaviou mail les directes, ils répondent assez vite . Sur le si Go-Autoworks il peuvent t'avoir des trucs sympa aussi niveau turbo et ils répondent également assez rapidement.

[Alexeg5]

Post pour suivre

[xaviou]

Merci pour les infos les gars!

Pour l'instant le turbo xspower a une conso d'huile acceptable au vu des perfs et c'etait plutot une prépa test pour voir comment allait réagir le bloc et la transmission (Et même si ça lache je peux recup une grande partie des pièces dans tous les cas).

Je suis tout de même grandement tenté pour upgrader le turbo vu que c'est dans mon budget

J'ai matté sur le site Go autoworks en effet il y a deux turbo très interessant pour moi

1) Le T3 :



2) Le T3/T4 :



Pour le montage : la partie carter de turbine est logiquement la même que celle du xs power T3/T4 (dimension et emplacements de fixation des vis)

Différence compresseur T3 et compresseur T4:

Le compresseur envoie + d'air ? mais pour du 0,5-0,6 bar le fait d'avoir un T3 ou un T4 cela va t-il influer sur le couple et la puissance ?

Pour l'AR :
Un A/R de 0.63 me permet de rester dans la configuration actuelle a savoir charger dans les tours sans trop ralentir les gaz donc une bonne puissance max.

Un A/R de 0.48 chargerait certes plus tôt mais a quelle mesure ? 1000 tours plus tôt ? et avec un fort bridage des gaz d’échappement dans les tours genre une perte de 10 cv ?

Pour Les prix : 515 euros HT pour le T3 et 535 pour le T3/T4+ environ 25 euros de frais de livraison simulé avec envoi en france(What the fuck ??) a voir si jme tape la TVA FR.

C'est dans mon budget mais je vais quand meme y reflechir pendant le mois de juillet et on verra début Aôut ma décision.

Sinon je suis toujours en attente de recevoir la pompe a essence.

[vroomdams]

Pourquoi tu part pas plutôt sur un T25 pour charger plus tôt ?

[Paultugal]

Dans son récit il préfère les cheveaux ^^

[Romain84580]

Très bon post, fun et intéressant à suivre !

[lilwarrior]

Merci pour les infos les gars!

Pour l'instant le turbo xspower a une conso d'huile acceptable au vu des perfs et c'etait plutot une prépa test pour voir comment allait réagir le bloc et la transmission (Et même si ça lache je peux recup une grande partie des pièces dans tous les cas).

Je suis tout de même grandement tenté pour upgrader le turbo vu que c'est dans mon budget

J'ai matté sur le site Go autoworks en effet il y a deux turbo très interessant pour moi

1) Le T3 :



2) Le T3/T4 :



Pour le montage : la partie carter de turbine est logiquement la même que celle du xs power T3/T4 (dimension et emplacements de fixation des vis)

Différence compresseur T3 et compresseur T4:

Le compresseur envoie + d'air ? mais pour du 0,5-0,6 bar le fait d'avoir un T3 ou un T4 cela va t-il influer sur le couple et la puissance ?

Pour l'AR :
Un A/R de 0.63 me permet de rester dans la configuration actuelle a savoir charger dans les tours sans trop ralentir les gaz donc une bonne puissance max.

Un A/R de 0.48 chargerait certes plus tôt mais a quelle mesure ? 1000 tours plus tôt ? et avec un fort bridage des gaz d’échappement dans les tours genre une perte de 10 cv ?

Pour Les prix : 515 euros HT pour le T3 et 535 pour le T3/T4+ environ 25 euros de frais de livraison simulé avec envoi en france(What the fuck ??) a voir si jme tape la TVA FR.

C'est dans mon budget mais je vais quand meme y reflechir pendant le mois de juillet et on verra début Aôut ma décision.

Sinon je suis toujours en attente de recevoir la pompe a essence.

D'après ce que j'ai toujours entendu les turbo T3/T4 sont des turbo Hybrides donc conçu justement pour chargé tot et soufflé plus fort (A condition bien entendu d'avoir une taille de turbine cohérente avec le rendement de ton moteur).

En D16 turbo j'ai eu l'occasion de chercher des infos partout et me suis rendu naturellement vers un Garrett T3 Super 60 (Housing .48a/r), j'avais le choix en TD04, T25, T28, GT2860RS. Je regrette nullement mon choix et "le fort bridage" dont tu parle j'amais vu ni entendu parler Sauf si ta un B18 avec un T3 Super 60 (housing .48a/r) la dans les tours sa risque d'être un peu juste.

Donc pour ton EJ9 je partirais sur une turbine en .48 de préférence.
Après comme dit Pautugal, faut savoir si tu cherche que des chevaux (Turbo plus gros et donc forcément un plage d'utilisation plus réduite) ou du couple (Turbo plus petit avec un full boost beaucoup plus tot et qui charge dès que t'appuie sur l'accélérateur) ?

Tout est question de compromis, en tout cas je répète que l'histoire d'une EJ9 bridé par une turbine en .48ar j'y crois pas du tout .

D'autres pourront te le confirmer.

[innoxx81]

Une turbine en AR. 48 ne te bridera pas c'est juste qu'elle chargera avant une .63

Pale rider avait un b18 avec un T3 super 60 en .48 il sortait 290ch à 0.8bar ...

Cela dépend de ce que tu recherches

[mazda8000]

c'est que ça m'interesse carrément ce qui se passe par ici

[xaviou]

Lilwarrior et Inoxx81 , en effet c'est un peu exagéré de dire qu'un A/R de .48 bride ce moteur.

Cependant j'ai peur de voir ma puissance max tomber en dessous des 180cv étant donné qu'il est clair qu'avec un A/R de .48 les Gazs seront moins libres qu'avec la config actuellement montée (D'ailleurs je sais meme pas si actuellement c'est du .57 ou du .63).

Après je suis un peu parano et c'est vrai que .48 ça doit rester encore assez libre pour l'evacuation des gazs.

J'imagine que ça doit charger grand max 500 tours plus tôt.

Après concernant le compresseur plus l'A/R (du compresseur) est grand mieux c'est pour tourner en basse pression. Mais bon sur le site ils donnent pas l'A/R du compresseur, ça aurait pu être un premier critère pour departager le T3 du T3/T4.

Pour l'instant le T3 gagne car il est un peu moins cher.

Mais au fond c'est clair que le T4 n'apportera rien de plus que le T3 sur ce moteur.

Je cherche surtout a avoir :

1) Une bonne puissance max
2) Pas de pression avant 3000 tours
3) Pression de 0.5 bar atteinte entre 4000 et 4500 tours.

Disons sur base du rapport de boite 3 (De toute façon soit je m'amuse et le compteur reste au dessus de 5000 tours, soit je roule pepere autour de 3000)

[innoxx81]

Pas mal de d16z6 au usa tourne en super 60 AR. 48 c'est ce que je te conseillerais pour ton setup ou en .63 au maximum

J'installe un super 60 .48 sur un b16a2 stock je te dirais ce que va vaut ^^

[Oxalde64]

Vraiment cool ton projet post pour suivre

[nico_ledingo]

le t3/t4 me parait gros pour ton bloc tu as pas beaucoup de cylindrée donc si c'est pour charger à 5000tr je vois trop l'intérêt

Je pense que le T3 super 60 peut être bien. Il faut te dire que ce que tu perdra au Pmax tu le gagnera avant. Sinon reprends ton kit xs power ça doit être écrit quelque part le turbo qu'il ton mis il y a très souvent des t3/t4 dans es kit ebay

[lilwarrior]

C'est pas compliqué sur B18 là ou sa devient comme tu dit Bridé c'est dans les tours après 8000tr/min et vu que le rendement moteur entre D16 et B18 est totalement different donc si je devais refaire ce choix pour un D16 j'irais les yeux fermé .

Je pensais vendre mon T3 Super 60 pour passer à plus Gros pour mon B16 interne forge mais je pense le garder rouler avec au début (objectif 320 full 3" je pense que ça pourrait le faire) et quand je voudrais plus je changerai de turbal .

Innoxx81 : Pale rider justement quand j'ai vu ça courbe ça ma fais réfléchir super courbe rien à dire . Il ma dit que c'était un Super 60 mais ne se rappelait plus de l'ar mais super 60, il n'y à pas 36 ar . En bref sur série D c'est le bon plan . Et pour ne pas le cité ^^ Alex586 est en D16 super 60 .48ar et il est à 290cv avec AAC stock . et un couple de dingue .

[xaviou]

Merci pour tout ces avis, donc je vais bien surveiller l’évolution du turbo actuel et surement partir sur le T3 super 60 en .48 AR d'ici Mi Août si le xs power menace de lacher.

Je pars jusque fin juillet donc la voiture ne sera pas allumée d'ici là.
Ca me laissera le temps de réfléchir.

Sinon j'ai changé la pompe à essence ebay cassé par la WALBRO reçue Hier :


Premier tour de clef et miracle elle est vivante ^^, ouverture du capot pour un petit contrôle avant de lancer le demarreur :



Bon ben j'ai plus qu'a trouver le temps de passer à bricodépot pour acheter des nouvelles rondelles de joint, d'ailleurs je sais pas si c'est de l'alu ou du cuivre c'est dur à dire.

Bref pas encore pu tester le demarrage :/, mais l'essence arrive bien et sous pression ^^.

(au passage jolie vue sur le joint d'admission hondata bleu ^^)

[Kharnos!]

joint alu je pense , et pour la durite remettre le collier plus "haut" pourrait arrangé le truc?

[black-civic93]

Original
Ça ne rappel une eg4 turbo et franchement c'est vraiment pas dégeu
Bonne continuation me tarde de voir tout ça fiabilisé

[lilwarrior]

+1 Kharnos! PErso j'aurais viré ce collier pour un collier d'homme .

La pression est revenu c'est du tout bon ça

[xaviou]

Alors pour le collier de serrage maison il fonctionne niquel et il est bien placé

En fait sur la photo l'essence présent à son niveau vient de la fuite des rondelles du rail d'injecteurs.

J'ai pu mettre mes nouvelles rondelles ce matin serrage à fond avec les doigts et ajout d'1/4 de tour à la clef.

Enclenchement de la pompe, ça pisse leger, donc ajout d'un second quart de tour a la clef et plus de fuite.

Voila la belle est prête pour un essai routier (ça m'avait manqué!!!)

J'ai testé quelle vitesse ça pouvait atteindre, plus de 230 compteur (derniere graduation) apres c'est au jugé, j'ai du depasser un peu les 240 et je me suis fait une belle frayeur, pas osé allez + loin ça me fait trop peur.

J'ai croisé une porsche 968 qui roulait aux environ de 100 km/h je reste derrière, d'un coup je vois qu'il accélère, je suis et je le dépasse en fond de 3.
Il devait ptete pas osé pousser ces rapports à fond car ça caisse est quand même annoncée à 240 cv pour 1320 KG.
C'est dommage que je sache pas car j'aimerai vraiment savoir ce qu'elle vaut autrement qu'avec une feuille de banc.

Après attention je suis pas du tout du genre à chercher les gens, je me fais plaisir dans mon coin je m'en fiche de qui a la meilleure voiture etc..

Donc à voir pour changer le turbo qui suinte très légèrement ce qui est acceptable pour l'instant.

Petite photo de l'endroit ou on bricole avec mon pote (devant chez lui) avec ça FD qu'on a ramené d'UK, sur laquelle il a fallu régler pas mal de problèmes. Elle ne roule plus pour l'instant car problemes de pression d'huile (la pression varie de 1 à 3 de manière complétement aléatoire) :

[nico_ledingo]

je pensais pas qu'une ej9 ait une boite assez longue pour tirer 230. ça doit faire bizarre a cette vitesse avec ton chassis proche de l'origine

[xaviou]

Vitesse max des rapport de boite de la S40 d'une EJ9 avec mes pneus (celui de droite) :



Ben le chassis je sais pas trop j'ai rien remarqué de special, mais le freinage aie aie aie.

[Paultugal]

je pensais pas qu'une ej9 ait une boite assez longue pour tirer 230. ça doit faire bizarre a cette vitesse avec ton chassis proche de l'origine

Les boites de series D sont assez longue ^^ Même une s20 d'eg5 c'est 250 je crois ^^

[nico_ledingo]

j'ai eu un del sol 1er génération avec la boite dite courte mais j'ai jamais osé aller à plus de 200 et je l'ai pas fait souvent donc je me rappel plus à quel régime je pouvais être.

Pour revenir sur le chassis de l'ej9 je pensais à la tenu de route mais surtout au freinage car il me semble que les disques sont en 240 devant et tambour derrière va falloir penser à upgrader tous ça

[Aymeric x 35]

242mm les disques avant et tambours arr

à 160km/h je trouvais le freinage de l'ej9 un poil "léger" alors à 230

[lilwarrior]

Toute façon c'est claire que niveau freinage déjà d'origine c'est merdique alors en turbal sa doit être inutile

[xaviou]

En tant que dayli les freins me suffisent pour l'instant je roule très rarement au dessus de 200, je ne l'ai pas refait depuis.

Sinon les news, j'ai fait 450 km depuis ma nouvelle pompe à essence avec un plein complet, ça me fait une conso d'environ 8,5 L aux 100 je fais pas mal de ville/periph, très peu d'autoroute.

J'ai surveillé l'évolution du suintement d'huile sur le retour du turbo au carter, pas de variation ça reste léger et la jauge d'huile à du perdre entre 1 et 2 mm.

Donc pour moi pas de changement de turbo à prévoir pour l'instant mais je surveille bien.

J'ai eu l'occasion de tester une acceleration contre une RX8 (je pense que c'etait le modèle 192cv mais je ne sais pas) on se tient (voir léger avantage pour la RX8) de 4500 à 6000 tours mais passé les 6000 tours l'EJ9 fait un bon en avant et creuse un bel écart avec la RX8.

Donc la puissance est vraiment là.

[Aymeric x 35]

put*** si on m'avait dit qu'une Ej9 pouvait rivaliser avec une RX8... ça doit être extra à voir! (surtout si tu as toujours le sigle "1.4i s" derrière xD

[lilwarrior]

Dommage qu'il y est pas de video se serait top à voir ça

[Slonon100]

J'ai lu ton topic en 1 traite ! (Ok y'a 4 page mais bon :3)

J'ai aussi une EJ9 phase 1 avec le faisceau OBD1 sans harness donc ça m’intéressait de lire, mais quand j'ai vu que tu es passé turbal, ça m’intéresse encore plus

Respect pour le boulot, et pour avoir osé