Alex586
Active Member
92' Civic TSi
- France Messages : 502
Sujets : 2
Inscription : Nov 2005
Réputation :
20
|
15-05-2007, 12:46:22 -
Le seul moteur à avoir un VTEC 3 Stage est le D15B.
Et c'est tout
Pour la limace, je ne sais pas s'il y a un gain franchement, mais le son est magnifique !
Je vais remettre ma boite à air d'origine cette aprèm vu que ma voiture est vendu, je verra bien
|
|
Retourner en haut |
|
laurent38387
Junior Member
Messages : 75
Sujets : 4
Inscription : May 2007
Réputation :
0
|
15-05-2007, 13:58:04 -
j'ai fait un test ce matin.
mon ek3 a une boite courte donc le voyant éco s'éteint à 87km/h en 5.
je suis monté jusqu'à 110-120 (je sais plus) en accélérant tout doucement.j'étais donc entre 3500 et 4000 tr/min.
sans appuyer plus sur la pédale et sans bouger mon pied, j'ai attaqué une petite cote et la voiture s'est mise à accélérer toute seule!!!
conclusions :
-le voyant éco est la pour que l'on se donne une idée d'ou se trouve le mode 12s (quelle régime en fonction de la pression sur la pédale)
-au plus on monte dans les tours au moins on doit éxercer une pression forte pour rester en 12s
|
|
Retourner en haut |
|
gineto
Posting Freak
- - Messages : 11 066
Sujets : 137
Inscription : Dec 2004
Réputation :
62
|
15-05-2007, 14:11:29 -
laurent38387 a écrit :j'ai fait un test ce matin.
mon ek3 a une boite courte donc le voyant éco s'éteint à 87km/h en 5.
je suis monté jusqu'à 110-120 (je sais plus) en accélérant tout doucement.j'étais donc entre 3500 et 4000 tr/min.
sans appuyer plus sur la pédale et sans bouger mon pied, j'ai attaqué une petite cote et la voiture s'est mise à accélérer toute seule!!!
conclusions :
-le voyant éco est la pour que l'on se donne une idée d'ou se trouve le mode 12s (quelle régime en fonction de la pression sur la pédale)
-au plus on monte dans les tours au moins on doit éxercer une pression forte pour rester en 12s
oui, c'est bien en fonction du regime et de la charge appliquer au moteur.
UP
alors, personne n'a optimiser sa boite air ?
|
|
Retourner en haut |
|
laurent38387
Junior Member
Messages : 75
Sujets : 4
Inscription : May 2007
Réputation :
0
|
15-05-2007, 14:22:27 -
j'oubliais!
en fonction du couple demandé aussi
|
|
Retourner en haut |
|
laurent38387
Junior Member
Messages : 75
Sujets : 4
Inscription : May 2007
Réputation :
0
|
15-05-2007, 14:50:19 -
oui en plus sans lui j'aurais pas d'EK3!! :cple: (c'était la sienne)
|
|
Retourner en haut |
|
gineto
Posting Freak
- - Messages : 11 066
Sujets : 137
Inscription : Dec 2004
Réputation :
62
|
15-05-2007, 15:19:24 -
OK,
la mienne aussi vient d'un membre du forum.
bon alors, personne a l'air d'avoir optimiser sa boite a air...
sinon, de combien pourrais-je surfacer la cullasse pendant que je ferais une petie refection moteur, histoire d'approcher les 10b:1 voir legerement plus.
dans les liens des FAQ, y a rien sur le D15.
si une ame charitable veut bien me rappeler la formule de base pour le RV
|
|
Retourner en haut |
|
gineto
Posting Freak
- - Messages : 11 066
Sujets : 137
Inscription : Dec 2004
Réputation :
62
|
16-05-2007, 11:32:22 -
hondapowaa a écrit :gineto a écrit :OK,
la mienne aussi vient d'un membre du forum.
bon alors, personne a l'air d'avoir optimiser sa boite a air...
sinon, de combien pourrais-je surfacer la cullasse pendant que je ferais une petie refection moteur, histoire d'approcher les 10b:1 voir legerement plus.
dans les liens des FAQ, y a rien sur le D15.
si une ame charitable veut bien me rappeler la formule de base pour le RV
La culasse perso jte conseil de pas la resurfacer si c pas nécésaire car t'as une cote (epaisseur) minimale a pas dépasser, donc si tu resurface a bloc et qu'ensuite t'as un probleme( surchauffe, joint de cucu etc) qui t'oblige a de nouveau resurfacer ben tu seras dans le caca lol
LOL, c'est pas faux, j'y ai penser aussi.
Mais avec un peu de chance, meme en resurfacant, il y a peut moyen de garder encore une marge.
je veux pas gagner 2bar, juste 0.5 voir 1b:1 max
|
|
Retourner en haut |
|
hondapowaa
Senior Member
Messages : 2 442
Sujets : 110
Inscription : Oct 2004
Réputation :
2
|
16-05-2007, 17:02:56 -
gineto a écrit :hondapowaa a écrit :gineto a écrit :OK,
la mienne aussi vient d'un membre du forum.
bon alors, personne a l'air d'avoir optimiser sa boite a air...
sinon, de combien pourrais-je surfacer la cullasse pendant que je ferais une petie refection moteur, histoire d'approcher les 10b:1 voir legerement plus.
dans les liens des FAQ, y a rien sur le D15.
si une ame charitable veut bien me rappeler la formule de base pour le RV
La culasse perso jte conseil de pas la resurfacer si c pas nécésaire car t'as une cote (epaisseur) minimale a pas dépasser, donc si tu resurface a bloc et qu'ensuite t'as un probleme( surchauffe, joint de cucu etc) qui t'oblige a de nouveau resurfacer ben tu seras dans le caca lol
LOL, c'est pas faux, j'y ai penser aussi.
Mais avec un peu de chance, meme en resurfacant, il y a peut moyen de garder encore une marge.
je veux pas gagner 2bar, juste 0.5 voir 1b:1 max
lol
c pas en resurfaçant d'un dixieme ke tu va gagner autant.
un conseil laisse tomber.
Le plus qui te fera RE-gagner un peu ça sera de rectifier les soupapes pour qu'elles referme nickel de chez nickel.
|
|
Retourner en haut |
|
arson974
Active Member
Messages : 102
Sujets : 6
Inscription : Jun 2006
Réputation :
0
|
19-05-2007, 08:27:03 -
...
Vtec powaaaaa...
|
|
Retourner en haut |
|
VEI
Terminator
MX-5 ND 2.0L
Liège Belgique Messages : 4 962
Sujets : 64
Inscription : Apr 2004
Réputation :
2
|
|
Retourner en haut |
|
gineto
Posting Freak
- - Messages : 11 066
Sujets : 137
Inscription : Dec 2004
Réputation :
62
|
24-05-2007, 14:03:49 -
je pensait refaire une petite sante a mon moulin qui a 195 000 km bientot, donc la distribution...
je dois verifier les compressions... mais en supposant qu'elles sont correcte. Je pensait faire les coussinet, joint de queue de soupape.
le rabotage de la cullasse j'ai laisser tomber, quoi que...
un petit tour dans les FAQ et je pense investir dans un Oild Catch Can, histoire que le moteur reste propre...
alors au passage, meme si ca sert pas a grand chose et juste pour infos, au lieu de raboter... quelqu'un sait ou je peux trouver un joint de cucu "fins" pour D15Z6 ?
ainsi que les coussinet... et une pochete de joint ?
mieux vaux faire un tour chez Honda ou on trouve des qualites correctes a moindre cout ?
si vous avez ca, un petit lien SVP
|
|
Retourner en haut |
|
hondapowaa
Senior Member
Messages : 2 442
Sujets : 110
Inscription : Oct 2004
Réputation :
2
|
30-05-2007, 21:02:19 -
gineto a écrit :je pensait refaire une petite sante a mon moulin qui a 195 000 km bientot, donc la distribution...
je dois verifier les compressions... mais en supposant qu'elles sont correcte. Je pensait faire les coussinet, joint de queue de soupape.
le rabotage de la cullasse j'ai laisser tomber, quoi que...
un petit tour dans les FAQ et je pense investir dans un Oild Catch Can, histoire que le moteur reste propre...
alors au passage, meme si ca sert pas a grand chose et juste pour infos, au lieu de raboter... quelqu'un sait ou je peux trouver un joint de cucu "fins" pour D15Z6 ?
ainsi que les coussinet... et une pochete de joint ?
mieux vaux faire un tour chez Honda ou on trouve des qualites correctes a moindre cout ?
si vous avez ca, un petit lien SVP
Pour les coussinets jte conseil de prendre du honda en respectant le code couleur.
les aftermarket sont de bonne qualite (ACL etc) mais ils ne proposent que la taille standard, les "verts"
donc pas top si t'as pas que du vert (car le jeu de lubrification ne sera pas respecté).
Chez honda c'est de 25 a 30 envion LE coussinet.
(t'en as 10 pour le vilo et 8 pour les bielles + la paire de latereux qui fait environ 20 je crois)
pochette joint bas moteur environ 60
Alors voila a moins que t'es une bonne adresse aux us ou un contact la bas pour commande dans un honda ricain, tu risque de payer fort cher ici.
|
|
Retourner en haut |
|
gineto
Posting Freak
- - Messages : 11 066
Sujets : 137
Inscription : Dec 2004
Réputation :
62
|
30-05-2007, 21:33:10 -
ouch
merci de l'infos et du conseil
tu les avait trouver ou les tiens a l'epoque ?
Merci Averell
oulala, c'est loin d'etre carré ca.
ca me donne presque envi e changer le bas moteur, ou mettre la culasse sur un autre... (domage car la gestion...)
|
|
Retourner en haut |
|
nico & ek3
Junior Member
Messages : 54
Sujets : 4
Inscription : May 2007
Réputation :
0
|
25-06-2007, 19:41:23 - l'admission
pour revenir aux admissions, j'ai différentes questions:
En considérent la ligne depuis le papillon, il y a le racord a la boite air, sur cette partie supérieur est monté une petite boite en plastique noir (creuse), quelqu'un connait son rôle ?
la boite a air se compose du partiment du filtre, et d'une deuxiéme partie qui est creuse, il y a t'il un avantage a suprimer le vide (et avec qwa)?
J'ai relier le tout avec une gaine de 80mm (en virant tout les reste: caoutchou, tube en U, résonateur, et cache anti-brouillard).
Apres reset ecu, il n'y a pas de grand changement, le moteur est plus souple a bas régime, mais j'ai l'impréssion qu'il y a une perte dans les haut régime.
Je vais monter un 4-2-1 reçut ce jour, j'espére avoir un peu plus de gain coté couple.
|
|
Retourner en haut |
|
gineto
Posting Freak
- - Messages : 11 066
Sujets : 137
Inscription : Dec 2004
Réputation :
62
|
25-06-2007, 21:44:45 -
je me pose une question
c'est peut etre mes yeux, mais il me semble que les collecteurs d'admission des series D ne sont pas tous les memes, au niveau de la forme juste au dessu des tubulures...
celui de l'ESI par exemple a l'air différent
voyez plutot (photo prise au hasard dans le forum):
alors, est-ce bolt-on ?
y a-t-il un gain a espéré (lequel parait plus performant) ?
|
|
Retourner en haut |
|
nico & ek3
Junior Member
Messages : 54
Sujets : 4
Inscription : May 2007
Réputation :
0
|
25-06-2007, 22:40:05 -
je crois que ce sont des moteur différents.
celui avec le colecteur d'échapement d'origine est un D15Z6, visible a l'EGR (truc entre le papillon et la culasse), chose absente du dexiéme moteur, qui pourrai etre un D16Y4,6,8 ou 9.
En tout cas ce sont bien des series D ou SOHC avec leur culasses.
Par contre, il se peu que le colecteur d'admision du moteur non identifieé ne soit pas d'origine, il ressemble a celui d'un serie B (ça m'a toujour fait rire).
Question performance, je n'en sait rien.
|
|
Retourner en haut |
|
nico & ek3
Junior Member
Messages : 54
Sujets : 4
Inscription : May 2007
Réputation :
0
|
26-06-2007, 07:11:29 - ok
merci pour ta précision hondapooowwwaaaaaa.
j'avai du mal a lire le numéro(la photo est flou...)
bon, pour en revenir a mes mouton, quelqu'un a t'il une réponse concernant les tubulures d'origines, et les question posés plus haut.
Hondapoowwaa, une idée peu-etre?
|
|
Retourner en haut |
|
gineto
Posting Freak
- - Messages : 11 066
Sujets : 137
Inscription : Dec 2004
Réputation :
62
|
26-06-2007, 07:44:02 - Re: l'admission
nico & ek3' a écrit :pour revenir aux admissions, j'ai différentes questions:
En considérent la ligne depuis le papillon, il y a le racord a la boite air, sur cette partie supérieur est monté une petite boite en plastique noir (creuse), quelqu'un connait son rôle ?
la boite a air se compose du partiment du filtre, et d'une deuxiéme partie qui est creuse, il y a t'il un avantage a suprimer le vide (et avec qwa)?
J'ai relier le tout avec une gaine de 80mm (en virant tout les reste: caoutchou, tube en U, résonateur, et cache anti-brouillard).Apres reset ecu, il n'y a pas de grand changement, le moteur est plus souple a bas régime, mais j'ai l'impréssion qu'il y a une perte dans les haut régime.
Je vais monter un 4-2-1 reçut ce jour, j'espére avoir un peu plus de gain coté couple.
tu as fait ce qu'on appel, un debridage de la boite a air.
le tube d'origine jusqu'au papillon est pas top. la boite en plastique noire est un deuxieme petit résonateur (ou reserve d'air). mets un bon tube et ca ira
Sinon, personne n'a meme pas un avis niveau perf concernant les collecteurs d'admission ?
est-ce au moins c'est bolt on ? dans ce cas je suis pret a test
|
|
Retourner en haut |
|
|