Le bon choix pour projet piste

[injec]

Ça va aller avec un seul rein, un seul bras et un œil pour conduire ?
Sinon on peut modifier les recherches et trouver un truc adapter

Ça va attendre un peu...
Dans mon optique, je me voyais bien profiter de cette pistarde pour aller au boulot, le temps de faire les quelques réparations sur mon achdéhi... (sauf la distri et l'embrayage evidemment

[injec]

Honnêtement dans les 1500€

je vois pas autre chose qu'un ED7, je l'ai vu de mes yeux et essayé, (je roule aussi en ED9 mais les prix s'envolent)

ED7 rouge stock vidée, 4 konis + slicks d'occaz et caisse contrainte (pour le roulis). Sur un petit circuit c'est l’éclate, budget qui fait rigoler et ça met d'accord pas mal de monde.

http://www.youtube.com/watch?v=zGO7Mi-tFH0

http://www.youtube.com/watch?v=vUQkRKLLCPk

Elle me fout une demi molle la 1ere video !!
Sans talibanisme, je suis d'accord avec toi, c'est vrai que l'ED7 revient souvent dans ce genre de projet...

[frangio]

Je suis dans le même cas que toi et je pense craquer pour une ED7.

La 323 GT et bien mais pas beaucoup de pièces perfs (surtout chassis).
La Colt GTi c'est assez rare et pareil il faut faire de la recherche pour les pièces même si on trouve des choses (voir la voiture de Brioche34 ici même).

A moins de lorgner vers des caisses un peu plus grosses (Prelude 3G, Celica 2.0 GTi, Primera GT) le choix dans les 1000-1500 € est limité. J'avais même essayé des 318iS E30 mais dans ces prix on trouve des épaves.

Autre alternative non jap qui va en faire rager plus d'1, les Clio II 1.6 16v sport ou les Megane Coupé 1.6 16v. Ca ne fait que 110ch mais moins d'une tonne pour un moteur bourré de couple. C'est récent donc plus confortable qu'une ED7, certes moins performant mais le 1.6 est bourré de couple. Pour une voiture mixte daily/piste c'est une bonne alternative car on en trouve facilement dans les 1500 €. Le gros plus c'est surtout le châssis qui est très efficace d'origine.

Après l'ED7 a plus de potentiel, le D16 est robuste et à la santé car avec ligne, admi et puce (Piv ou Hred) on atteint presque les 150ch. Dans une caisse vidée de 850kg, le rpp de 5.6, soit mieux qu'une Megane II RS.

Bref, ED7 ED9, le plus gros défaut c'est que c'est vieux et qu'elles en ont vu de toutes les couleurs. Après pour nos budget je ne vois rien de mieux en terme de rapport (perf/robustesse/potentiel prépa/poids léger).

J'espère avoir pu t'éclairer un peu.

[TurboR]

sisi moi je voit les 106/saxo xsi/vts (8 ou 16s)/S16

[injec]

Merci frangio pour ton raisonnement.
C'est typiquement de cette façon que je reflechis.

Il est vrai qu'un clio ou megane (ou 106 saxo) peut etre intéressante dans le sens ou nous sommes en France et qu'il y a profusion de pieces (et pour pas cher) sur ces modeles.
Pour la meg... c'est vraiment trop lourd pour ce que je veux en faire. A vrai dire, le confort m'en fous, je cherche plus une ambiance racing du genre (light is right)

[frangio]

Merci frangio pour ton raisonnement.
C'est typiquement de cette façon que je reflechis.

Il est vrai qu'un clio ou megane (ou 106 saxo) peut etre intéressante dans le sens ou nous sommes en France et qu'il y a profusion de pieces (et pour pas cher) sur ces modeles.
Pour la meg... c'est vraiment trop lourd pour ce que je veux en faire. A vrai dire, le confort m'en fous, je cherche plus une ambiance racing du genre (light is right)

autre choix méconnu chez Renault, les Clio I RSi

Elles sont souvent mieux conservées que les Clio 16s car pas si souvent conduites de manière sportives.

Elles sont légères (900kg il me semble) et elles sont équipées d'un 1.8 8v très robuste qui développe 110ch.

Niveau présentation elles ont les sièges et volant des Clio 16s, des jantes specifiques speedline.

Ca peut être une piste.

[Nos1985]

une zx 16v 150 chevaux sinon ca coute pas grand chose c'est pas specialement leger mais ca reste relativement moin cher et pas du tout rechercher , moin de chance de tomber sur une merguez...

[remy1234]

les Clio II 1.6 16v sport .

mon petit frere en a une , et ca marche du tonerre pour 110ch !
et ca vaut une misere

[injec]

une zx 16v 150 chevaux sinon ca coute pas grand chose c'est pas specialement leger mais ca reste relativement moin cher et pas du tout rechercher , moin de chance de tomber sur une merguez...

déjà eut ...
... s'pas top tout de meme !

Faut trouver une version 167cv ... mais la c'est assez difficile

[injec]

les Clio II 1.6 16v sport .

mon petit frere en a une , et ca marche du tonerre pour 110ch !
et ca vaut une misere

je ne savais pas que c'était vif...
... par contre niveau budget, c'est supérieur

[inferno66]

Tien j'apporte ma petite contribution

Personnellement je me suis acheté il y a quelques mois une Hyundai Coupé RD 2.0L pour une bouchée de pain, avec une carrosserie pas top, mais elle roule nickel

AU début je l'ai surtout achetée pour faire quelques déplacement de temps en temps, quand j'ai besoin d'une voiture (je ne roule quasiment qu'en moto), et finalement je me dit que le jour ou je prend quelque chose de plus récent, je vais garder la Hyundai pour en faire un projet piste.
J'ai été très agréablement surpris par cette voiture.
Le châssis est vraiment bon, le moteur est pas mal non plus. La voiture est pas super légère mais ya moyen de pas mal gagner de poids dessus
Et pour le prix que je l'ai touchée, autant la garder plutôt que d'essayer de la revendre.

[frangio]

les Clio II 1.6 16v sport .

mon petit frere en a une , et ca marche du tonerre pour 110ch !
et ca vaut une misere

c'est assez surprenant. Les reprises de 80 à 120 sont proches d'une Clio RS!

Le moteur est bourré de couple (pour un 1.6) et le châssis est vraiment bon. Je me suis plus amusé avec la Clio qu'avec mon EK4. On peut gratter une quinzaine de chevaux donc au final ça peut être sympa.

Je ne m'orienterais pas vers une clio pour un projet 100% piste mais pour une voiture mixte (daily/circuit) c'est l'un des meilleurs rapport prix/perfs/équipement. C'est plutôt fiable, la grosse faiblesse étant la boite de vitesse mais sur les 1.6 elle souffre moins que les RS.

Après on atteindra jamais les performances d'une ED7 avec la Clio mais le châssis est vraiment super même d'origine. La voiture met en confiance, les grosses erreurs sont pardonnées. Montée en 195/50/15 avec du Bilstein B6 et des Brembo max il doit y avoir moyen de bien s'amuser.

Tout dépend ce que tu recherches mais quand je cherchais à l'époque c'était soit Clio 1.6 16v, doit ED7. Tout dépend de l'occase, les ED7 sont plus vieilles donc le temps à pu faire des ravages (corrosion) mais sont plus fiables mécaniquement.

Les Clio sont plus récentes, plus facile à vivre au quotidien, mais sont moins bien construites et moins sportives. Surement plus de sensation dans une ED7 aussi avec un moteur beaucoup plus démonstratif que celui de la Clio qui rechigne à dépasser les 6000trm là où l'ED7 enchante à 7500trm.

Exemple d'annonces intéressantes :

http://www.leboncoin.fr/voitures/283421175.htm?ca=3_s

Point noir de la Clio : les freins tambour à l'arrière. C'est pas non plus catastrophique et ça freine très bien.

Bref, me concernant je m'oriente davantage vers une ED7 mais je n'écarte pas la solution Clio.

[injec]

coucou !
Après avoir pas mal regardé les clio, y'a rien a faire... je m'y vois pas (il est vrai que pour ce que j'en ferais ca serait top).

J'étais en train de glaner quelques infos sur des sites UK lorsque m'est venu l'idée de regarder les MX5 sur ebay.co.uk ... p'tain les prix ont rien à voir avec chez nous !!!
Je crois que je vais m'orienter sur cette piste par contre :

- Il parait qu'il faut faire attention, entre MX5, MIATA, EUNOS ... 1.6, 1.8 ... certaines ne sont pas homologables en france!!
Donc si j'ai bien compris, je devrais partir sur une MX5 1.6 (celle avec les phares rétractables de préférence).

Ce qui me motive c'est que normalement, au mois de mai, j'ai prévu un voyage en UK... donc pourquoi pas combiner tout çà !

Le problème, je vais avoir besoin d'aide car je suis
1/ une teube en négo
2/ une demi-teube en méca
3/ un quart de teube en anglais.

Toute l'aide que je pourrais disposer (via ce forum entre autre) me sera utile.

Concernant l'homologation, je ne suis pas inquiet, je pense que vos réponses ont été claires
- V5 > Certif de defiscalisation > Certif de conformité EU > RDV DRIRE > carte grise en sous pref...

Le truc, c'est que j'ai peur d'acheter une merguez... je ne sais pas trop (en anglais) ce qu'il faut vérifier...
Le MOT semble etre l'équivalent du controle technique non ?
... mais pour 1000£ que peut on espérer ?


voilà voilà

[folken]

Le premier truc à vérifier sur une anglaise c'est la rouille.
Et aussi que c'est bien une UK spec (c'est pas parce que le vendeur met MX5 dans son annonce, qu'elle vient pas du japon ils savent que les voitures d'origine anglaises se vendent bien plus chères).

[injec]

Merci du tuyau.

J'oublie pas la MR2 non plus...

[frangio]

J'ai acheté une MX5 en UK en 2009.

L'idéal est de repérer plusieurs modèles et de les mettre dans un ordre prioritaire par rapport à tes critères (prix, état, km, etc...).

Une fois sur place si la voiture N°1 de ta liste s'avère finalement n'être qu'un tracassin, tu peux aller voir la N°2.

Autre chose, vient avec le liquide en poche (il y a des délais dans les virements internationaux, si le vendeur de veut pas te laisser la voiture tant qu'il a pas les sous sur le compte...)

Si tu veux acheter une MX5 en Angleterre, cibles des séries limités qui n'ont pas existé en France (Dakar, Berkeley, Classic ...). Au niveau de la motorisation, je te conseille fortement les 1.8. Pourquoi? :
- elles sont plus récentes donc moins sujettes à être des tas de rouille (la mienne était de 1997 et pourtant les bas de caisse était déjà attaqués).
- le 1.8 a des freins plus gros, un pont plus costaud et avec un peu de chance tu auras un torsen, idéal pour un projet piste.

Comme tu le dis il faut privilégier les versions UK reconnaissables à leur plaque d'immatriculation rectangulaire et le n° de série qui début pas JMZNA.

Le MOT est bien l'équivalent du CT, la voiture doit également avoir la TAX (équivalent de notre ancienne vignette) mais uniquement pour rouler sur le sol anglais.

Pour £1000, tu risques de trouver que des nids à problèmes. J'avais acheté la mienne £1700 (1.8iS de 1997 avec Hardtop et 160000km).

Pour l'homologation c'est un formalité (certificat de conformité chez Mazda, quitus fiscal au trésor public, controle technique et c'est bon. N'hésites pas à faire remplir un certificat de cession français à ton vendeur).

Si besoin n'hésites pas à demander conseil!

Tu vas quand exactement en UK?

[fredman]

Sinon, une caisse qui n'est pas mal niveau chassis, mais un peu juste niveau moteur, la mx3 en 1,6 (je ne dis pas ça parce que je vends la mienne, tu es un peu trop loin de chez moi).
J'ai le 1,6 de 107ch, il y a de quoi se faire plaisir, la tenue de route n'est franchement pas dégueu, après il faut voir au niveau des pièces perf, assez difficiles à trouver, mais si tu swap un 1,8 de 323gt, ça peut être assez fun, et c'est facile à alléger... maintenant, il faut voir l'avis des autres, je ne donne que le mien.

Un lien sur mon annonce, tu en trouves à tous les prix
http://www.leboncoin.fr/voitures/286915808.htm?ca=22_s

Sinon il y a celle là sur montpellier, mais il n'y a pas de v2 ni cg, donc impossible à homologuer à ce que j'ai compris...
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/...tm?ca=22_s

[injec]

>> fredman = Salut, merci pour l'info, effectivement j'avais envisagé la mx3 mais avec un petit V6 1.8... avec à l'avenir un KLZE ...

>> frangio : merci pour ton retour d'expérience, certes tu vas pouvoir m'aider !!
J'ai prévu d'aller en Angleterre début mai.
Tu penses que pour 1000£ je n'aurais que des merguez ?
Mio aussi, je pensais m'orienter plus sur des 1.8 (plus puissantes et parfois avec le torsen)... le max envisageable (pour d'ici à Mai) serait 1250£ (1500e) mais il faut qu'elle soit pas trop mal. Quoi qu'il en soit, ce qui me rebute c'est toute la partie discussion et technique

" Si tu veux acheter une MX5 en Angleterre, cibles des séries limités qui n'ont pas existé en France (Dakar, Berkeley, Classic ...) " = pourquoi ?

[fredman]

Je t'en prie, si ça peut rendre service

[frangio]

injec, concernant les séries limitées, c'est simplement pour la rareté. Ces séries n'ont existé que sur le marché anglais. Donc, tant qu'à faire, autant en profiter.

En général ces séries limités se traduisent par une couleur ou une sellerie spécifique. Bref, il y a vraiment le choix. Dans ton budget tu peux trouver une belle 1.6 115 qui sera épargnée par la corrosion. Mais dans tous les cas tu devras chercher patiemment.

Pour la partie discussion en anglais etc là c'est plus difficile. Je serais sur place je t'aurais bien accompagné mais malheureusement ce n'est pas le cas.

Bref, je ne veux pas me contredire en te disant qu'une 1.6 finalement c'est mieux mais tu auras plus de choix en 1.6 dans ton budget.

Pour moi le plus important c'est de cibler une caisse propre. Même si le moteur à des bornes privilégie une caisse saine. La mécanique des MX5 est très accessible et même la bille en mécanique que je suis arrive à faire certains travaux

[injec]

I'll ask to my neighbour who is used to buy cars in UK...
I've also a colleague of the sister company for which I work in UK who could probably help me...

I'll let you know !

Je sais pas si je peux, mais j'essairais de mettre des liens d'annonces qui me semblent interessantes...
Pour rechercher en UK, y'a quelque chose d'autre que Ebay ?

[Dudu25]

http://www.pistonheads.com/sales/

[injec]

une mine d'or ce site ! Merci Dudu25.

Pour mémo, il faut éviter les EUNOS et le MIATA n'est-ce pas ? Et viser les UK specs ?

[frangio]

autotrader.co.uk

carsandclassic.co.uk

...

il y a le choix

pour les démarches d'homologation et d'achat n'hésite pas à consulter ce sujet :

https://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=165317

[Fuezz]

Un petit lien pour t'en sortir dans les séries spéciales de la mx5 :

http://aebergon.perso.neuf.fr/series_lim..._mazda.htm

l'autre avantage de chercher une série spéciale, c'est que Mazda les sortait dans des pays spécifiques, une série spéciale sortie en GB ne sera pas une eunos importée du Japon

pour les 1.6, il y a eu 2 moteurs (115ch au début et 90ch après 1994 - 1995), il faut être attentif à ça aussi

[injec]

Un petit lien pour t'en sortir dans les séries spéciales de la mx5 :

http://aebergon.perso.neuf.fr/series_lim..._mazda.htm

l'autre avantage de chercher une série spéciale, c'est que Mazda les sortait dans des pays spécifiques, une série spéciale sortie en GB ne sera pas une eunos importée du Japon

pour les 1.6, il y a eu 2 moteurs (115ch au début et 90ch après 1994 - 1995), il faut être attentif à ça aussi

impec !!

[injec]

deux civic qui traînent sur le web
- http://www.leboncoin.fr/voitures/289031273.htm?ca=7_s
- http://www.leboncoin.fr/voitures/289015280.htm?ca=7_s

[injec]

p_tain, y'a de belles MB6 qui traînent aussi outre manche... pour pas cher qui plus est !!!!
Ca donnerait presque envie de revendre ma 206 daily drive !!!

(je ne peux physiquement pas revenir d'Angleterre avec deux caisses, ce n'est pas raisonnable ! lol)

[injec]

p_tain, y'a de belles MB6 qui traînent aussi outre manche... pour pas cher qui plus est !!!!
Ca donnerait presque envie de revendre ma 206 daily drive !!!

(je ne peux physiquement pas revenir d'Angleterre avec deux caisses, ce n'est pas raisonnable ! lol)

[frangio]

c'est pourquoi beaucoup font leur marché en UK pour acheter des MB6 et les revendre en pièce en France.

Pour ma part je continue mes recherches. Je regarde de plus en plus les 100 NX GTi. Je trouve ça très moche mais le SR20DE dans une carrosserie pas trop lourde et le TTOP sont de sérieux arguments.

Les Primera GT ont l'air d'avoir un bon potentiel aussi. Vidée on doit pouvoir descendre à 1100kg et il y a moyen de faire respirer davantage le SR20DE.

J'ai un CRX et une Civic en vue aussi donc je verrai bien.