[nissan r33 gts T]comment la débridER

[albator.korn]

je me permet de faire un copier coller du fofo sky owner

Spec 2 engines there are some differences between the two:

-Turbine Inducer (Air Intake) wheels, Spec 2 is Nylon Click for Picture Spec 1 is Steel Click for Picture
Please Note: All R33 GTST Exducer (Exhaust side) Wheels are ceramic.
-Cam shafts are different and are not inter-changable between engine specs.
-ECU is diffently mapped - so i'm led to believe, but with different turbo spool times and different cams then i guess it would of been.
-Spec 2 have different clutch setups, but are basically the same.
_Spec 1 engine has an coil / spark ignitor unit located on top of the motor at the back on the rocker cover near the firewall, whereas the Spec 2 has the ignitor built into the ECU. (see pic)
-Late Spec 2 also have a different CAS unit
-Throttle Position Sensor is different also
-Air Flow Meter Unit is different, has a pink label

merci a big chef d'avoir resumer un peu tout

[albator.korn]

bon la foto vaut ce quel vaut , pour les reclamation adresser vous a steeves jobs

docn la c un turbal de rb25 s2 en roue en ....... NYLON :P

[Tsuyo]

Aussi pour revenir au débat, l'ecu d'origine est prévu pour la high octane japonaise en sp100, et donc il y a risque avec la sp98 en full boost (même s'il y a une marge)....
Le mieux c'est investir dans une reprogrammation et par la même occasion péter la bride de 180

[fastrunner]

en effet j'ai fait une faute, j'ai le droit jui pas francais a l'origine lol

oui donc c des splitfire coilpack

leur bobine sont nikel pour nos rb , les bougies en effet j'aime pas

Ok, merci pour l'info

[TurboR]

non les ecus d'origine au japon sont aussi fait pour tourner avec de l'essence standard, au passage ils ont 3 qualité d'essence, donc comme tout constructeur ils se basent sur la moins bonne

pour "peter" la bride des 180 il suffit de monter un boitier qui trompe l'ecu pour l'empecher de couper a 180, ça se trouve facilement.

j'avait entendu d'une manip sur les 33 gtst qui permet de charger a 1500 jusqu'au rupteur en interchangeant quelques durites du regulateur de pression de turbo, j'en sais pas plus en fait!

pour le turbo nylon / ceramique ça as du etre un essai d'époque car c plus du tout d'actualité, et maintenant avec des turbos plus petits on sait avoir de fortes puissances d'origine et des temps de charge interessant, regardez les TDI 170, pucés a 230ch avec le petit GT1749, quand on sait qu'il faut 30% d'air en plus a puissance égale a un diesel, ça nous donne 300ch en essence avec le meme turbo, mais a 2.3b aussi.

[Tsuyo]

non les ecus d'origine au japon sont aussi fait pour tourner avec de l'essence standard, au passage ils ont 3 qualité d'essence, donc comme tout constructeur ils se basent sur la moins bonne

Il y a la regular (sp92) et la high octane (sp100). Si on va plus loin dans l'analyse, ce qui est appelé high octane c'est supérieur a sp98 dans les normes JIS, mais c'est très courant d'avoir du sp100 partout. Les modèles sportives sont préconisé high octane, marqué sur la trappe a essence, dans le manuel etc... S'ils font des carto pour la sp92 pour une sportive...

Au même temps comme anecdote, les imports euro du type bmw ou audi sont vendu en high octane car la sp95 n'existe pas, et ils préconisent l'essence supérieure pour la sécurité.

[Asphalt Burner]

comme tout constructeur ils se basent sur la moins bonne

N'importe quoi

Franchement les gars, arrêtez de sortir des vérités toutes faites comme ça, la logique n'est pas une règle de base que tout le monde applique :roll:

[albator.korn]

non les ecus d'origine au japon sont aussi fait pour tourner avec de l'essence standard, au passage ils ont 3 qualité d'essence, donc comme tout constructeur ils se basent sur la moins bonne

pour "peter" la bride des 180 il suffit de monter un boitier qui trompe l'ecu pour l'empecher de couper a 180, ça se trouve facilement.

j'avait entendu d'une manip sur les 33 gtst qui permet de charger a 1500 jusqu'au rupteur en interchangeant quelques durites du regulateur de pression de turbo, j'en sais pas plus en fait!

pour le turbo nylon / ceramique ça as du etre un essai d'époque car c plus du tout d'actualité, et maintenant avec des turbos plus petits on sait avoir de fortes puissances d'origine et des temps de charge interessant, regardez les TDI 170, pucés a 230ch avec le petit GT1749, quand on sait qu'il faut 30% d'air en plus a puissance égale a un diesel, ça nous donne 300ch en essence avec le meme turbo, mais a 2.3b aussi.

alors celle la je veut bien la connaitre , car pour moi ca tien plus du miracle , c plus du start boost ,

[TurboR]

je vais voir avec le mec qui me l'as dit pour savoir comment faire.

avec le turbo d'origine!

[albator.korn]

merci , car pour moi a par la thermo dynamique et quelque astuce avec les bc je vois pas comment on peut faire

[Asphalt Burner]

La manip FBU je suppose : virer les durits qui ont des brides internes et les remplacer par des durits normales => le meilleur moyen de flinguer le moulin quoi :roll:

[folken]

Mouais, enfin même en bloquant la WG fermée au BC je suis jamais arrivé à charger à 1500rpm moi
(je sais bien que c'est pas comparable, j'ai un 2l 4 pattes et pas un 2l5 à 6 cylindres, mais quand même ? )

[boyou2]

au pire,gagner quelques centaines de tours,car le turbal est pas enorme,je dis pas,mais le faire charger a 1500tr.......

[albator.korn]

fas de restriction pour faire un fbu sur rb25det , et je suis sur a 99 % que full bust a 1500 c impossible , j'en mettrais les burnes de boyou a couper ^^

[TurboR]

il charge a combien le T25 nylon sur le rb25 d'origine?


je vais passer pour un gros noob avec toutes les conneries que je déb*te a ce que je vois

[boyou2]

fas de restriction pour faire un fbu sur rb25det , et je suis sur a 99 % que full bust a 1500 c impossible , j'en mettrais les burnes de boyou a couper ^^

'foiré

[Asphalt Burner]

Bon alors vu que Bouyou n'a plus de burnes, moi je veux bien m'occuper de la petite poulette aux gros airbags sur sa photo, j'aime bien les gros airbags moi

[boyou2]

et toi,t'es un 'culer

[Asphalt Burner]

Ben quoi, tu me l'avais pas léguée sur ton testament ? :]

[topfuel]

Ro je vais le dire a ta miss

[Asphalt Burner]

Pas la peine, elle est d'accord

[medoc26]

De toutes facons la bride a 250 sur s14 elle sert a rien, d'origine Nissan annonce qu'elle depasse pas les 236 km/h

J'ai pris 255 compteur moi... après en réel je sais pas...

[folken]

A 255 compteur, tu dois être à peine à 240 ... voir 230 réels
Le compteur est moyennement précis (il rajoute un bon gros 5%), et l'imprécision augmente vers les extrêmes ...

[TurboR]

déja sur S13 a 200 compteur on n'est qu'a 181km/h a la sortie de boite (si on as le bon developpement de roue c 181 reel)

donc +10% sur S13, on peut en mettre des grosses roues

[folken]

Sur la s14, à 130 compteur j'étais à 123 réels, ça donne 5%.
Mais quand on va dans vers les bouts du compteur, la précision diminue.

[Asphalt Burner]

déja sur S13 a 200 compteur on n'est qu'a 181km/h a la sortie de boite (si on as le bon developpement de roue c 181 reel)

donc +10% sur S13, on peut en mettre des grosses roues

On ne peut pas affirmer une règle précise sur une voiture !
De tous les passages au banc de puissance que j'ai pu faire passer, je peux vous dire que j'en ai pas vu deux identiques.
Ça allait de moins quelques km/h à +30km/h d'erreur au rupteur (en respectant les bonnes roues).

[albator.korn]

déja sur S13 a 200 compteur on n'est qu'a 181km/h a la sortie de boite (si on as le bon developpement de roue c 181 reel)

donc +10% sur S13, on peut en mettre des grosses roues

jamais vu 2 s13 avec le meme rapport compteur /reel

s13 auto , s13 manu, s13 pont de s14 , trop de param peuvent faire varier ca , sans compter la valeur de decalage du compteur en lui meme

[Asphalt Burner]

jamais vu 2 s13 avec le meme rapport compteur /reel

Oui c'est ce que je viens de dire

s13 auto , s13 manu, s13 pont de s14 , trop de param peuvent faire varier ca , sans compter la valeur de decalage du compteur en lui meme

Normalement le compteur est étalonné en fonction de ces éléments justement. M'enfin dans les anciennes bagnoles (toutes marques confondues) c'était franchement aléatoire vu le fonctionnement des tachymètres et en plus je crois qu'ils n'en avaient rien à branler tant que c'était bon à 90km/h :roll:

[Tsuyo]

Et j'ai pu remarqué avec mes deux blocs compteur sur s13, qu'ils ne sont pas exactement pareil. Peut-être d'une différente chaine de production, une différence d'étalonage peut venir de là aussi. En tout cas, une chose est sur, c'est qu'ils sont tous surestimé

[folken]

Et j'ai pu remarqué avec mes deux blocs compteur sur s13, qu'ils ne sont pas exactement pareil.

Phase 1 et phase 2 ont des compteurs différents, j'avais vu ça sur le post d'une CG de fonds de compteurs.
Pas grand chose, je crois que ça se joue à l'emplacement d'une butée, et peut être un autre détail ... mais ils seraient différents.