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quel boitier pour un sr20det preparé ??

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ponop Hors ligne
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21-10-2004, 23:34:15   -   quel boitier pour un sr20det preparé ??
salut a tous,

qqun pourrait il me dire quel est le meilleur boitier a mettre sur un sr20det(sunny gtir) sur laquel je met des piston forgé, et peut etre cam et inj 600cc

perso je ne connai que le power fc, dc votre avis m'interesse :!:
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Greg_P Hors ligne
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22-10-2004, 00:19:30   -    
Un boiter Super Power, ca rox!

[Image: GS_ef9a881fe345b7edf2e52c9cbd28f7a2.png]
VEND MANO VDO 52mm noir avec sondes: Tempe, pression d'huile, tempe d'eau, voltmetre.
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Supralex Hors ligne
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22-10-2004, 08:30:32   -    
power fc

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IloveJapan2 Hors ligne
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22-10-2004, 09:43:56   -    
Le top du top, Superchips ou Powerchips !! Big Grin

Bah avec les jumeaux, le budget voiture s'est forcement réduit...
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grumly2000 Hors ligne
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22-10-2004, 10:03:13   -    
Le top c'est soit un préparateur qu connait parfaitement le SR20DET et les modifs que tu as faites.

Soit un préparateur qui dispose d'un banc.

Wink

http://grumly2000.labrute.fr

------------
To those of you who received honors, awards and distinctions, I say: "Well done!". And to the C students, I say: "You, too, can be president of the United States!".
George W. Bush (Yale speech, 2001)
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the fab Hors ligne
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22-10-2004, 11:42:17   -    
Le Power Fc est le top avec le Motec M800. par contre il faut avoir le matos et les compétences pour régler tout ça. Wink

Ma voiture me dit :

blob.blob.blob.blob.blob...
[Image: DST1.jpg]
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dadou1981 Hors ligne
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22-10-2004, 12:02:07   -    
power FC si tu tate car fo tout regler
ou AEM EMS , il fait autologging, cad qu'il va faire une premiere carto a partir de celle qu'il a en memoire deja prevu pour ta caisse (l'EMS est specifique a chaque bagnole) en fct des modifs qu'il percoit. Apres,a toi d'optimiser la bebete avec un PC portable et le logiciel tout pret livré avec l'EMS

bon c pas le meme prix que le power FC.

Sinon, y a le HKS FCon Vpro pour ceux qui parlent japonais!! lol

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tony-s14 Hors ligne
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22-10-2004, 17:54:47   -    
je suis devant le meme probleme ? quoi choisir ?

tony.. Cry
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nismo Hors ligne
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22-10-2004, 19:19:53   -    
ecu reprogrammé par jim wolf technology.........il gere juska 1,2 bars.......je m en sers a 1,1 bars en continu et ca marche tres bien........environ 800 euros de memoire sur i-m-racing.com.....contacter vg30dett...c lui ki l a fait venir pour la mienne....

s14 prépa 300ch
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nismo Hors ligne
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22-10-2004, 19:22:52   -    
arf!le tarif ke g vu ca devait etre pour 300zx.......il faudrait demander a Henry....

s14 prépa 300ch
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ponop Hors ligne
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23-10-2004, 00:38:05   -    
nismo a écrit :ecu reprogrammé par jim wolf technology.........il gere juska 1,2 bars.......je m en sers a 1,1 bars en continu et ca marche tres bien........environ 800 euros de memoire sur i-m-racing.com.....contacter vg30dett...c lui ki l a fait venir pour la mienne....

oui mai moi je pense tourner a 1,4 Twisted

je suis entrain de refaire tout le bas moteur en forgé(piston + bielle)
coussinet ....

les cam se sera pour plus tard :roll: j'prefere mettre l'ecu avant Wink

j'vai me renseigner de leur coter merci 8)
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nismo Hors ligne
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23-10-2004, 00:44:46   -    
jim wolf parametre l ecu en fonction de ce ke tu as sur ton moteur.....ce n est pas une reprog unique......

s14 prépa 300ch
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Anonymous
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23-10-2004, 00:45:38   -    
L'ecu d'origine de la Sunny GTiR na RIEN a voir avec celui de la S14.

la S14 est bridée de partout... et sans une remarp de l'ecu ( oui celle de nismo est TRES bien 8) ) , c'est mort...


Mais, tu peux prendre 1.3 sans aucuns soucis avec ton ecu de Gtir stock.

la mienne tournait entre 1.2 et 1.4 ( très rare) avec des bougies froides... et une pompe a fuel haut debit bien sur...

après démontage, les bougies etaient nikel... le mélange restait correct ...
en tout cas en aucun cas il etait trop pauvre...
la gtir est ATTROCEMENT riche stock ...
c'est fait exprès...

si tu ne veux pas dépasser 1.4 bar garde ton ecu stock, de toute façon un ecu sans injecteurs gros debit ne te servira a rien.

la mienne sortait environ 350 CV moteur (selon GRAAL le nouveau proprio ... qui est pas une "b*te" il a une GTIR à 425CV au banc ...) avec un ECU stock .... et en toute securitée

un Power FC ou une reprog de l'ecu est indispensable pour les pression vraiment élévé... ( graal à 2.0 bar sur la sienne en mode TRES ennervé Shock Twisted ) ... mais la tout le reste est indispensable aussi ..

FMIC ( tu en a un je crois... Wink ), radiateur d'huile, GROS injecteurs,regulateur de boost asservi par le power fc etc.

DONC,

pour conclure,

si tu veux 1.3 1.4 bars : ( 0-100 en 4.37 secondes qd meme !! Twisted )

bougie froide, pompe haut debit, ecu stock.

si tu veux plus gros,

la tu change tout le reste...

ta mon tel, et j'ai celui de graal ... Wink
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ponop Hors ligne
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23-10-2004, 03:40:27   -    
je suis deja en contact avec lui Wink

la j'ai un ecu superchips

dc sa devrait allez, je ferai juste une verif.

sinon g deja tout le reste Twisted

me reste plus qu'a demonter et remonter :roll:

je pense que d'ici 1 mois se sera bon.

merci pour ton phone, si j'ai un soucis j'hesite pas 8)
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Greg_P Hors ligne
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23-10-2004, 13:32:10   -    
il a pas mal, le T28, a 1.4?

[Image: GS_ef9a881fe345b7edf2e52c9cbd28f7a2.png]
VEND MANO VDO 52mm noir avec sondes: Tempe, pression d'huile, tempe d'eau, voltmetre.
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Anonymous
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23-10-2004, 14:00:52   -    
Greg_P a écrit :il a pas mal, le T28, a 1.4?

sisi, le but c'est de le peter... LOL :roll:

c'est pas vraiment le même que sur la S14 ...

S14 SR20DET: T-28, 60 trim 60 mm BCI-1 compressor in T-04B housing,
62 trim 53.8mm T-25 turbine. .64 A/R turbine housing. Ball bearing center section.

Pulsar GTi-R: T-28, 60 trim 60 mm BCI-1 compressor in standard T-3 housing. 79 trim 53.8mm Inco T-250 turbine wheel .86 A/R turbine housing. Journal bearings.

source : http://forum.gtiroc.com/phpbb2/viewtopic.php?t=10814

sinon, pour les anxieux ,


How much power can i make on the standard turbo?
330-350bhp
http://forum.gtiroc.com/phpbb2/viewtopic.php?t=16836


How much power can the standard injectors support?
330bhp give or take 10bhp
http://forum.gtiroc.com/phpbb2/viewtopic.php?t=16835


What boost can I run on standard internals with proper tunin ?
The standard internals has been known to take 1.7bar with just a head gasket. Needless to say this car spent days on the dyno being tuned and had the required fueling upgrades to support 1.7bar. This engine lasted 7months of daily driving before it blew a piston. The more boost you run the less headroom you give the engine if the ambient conditions aren’t perfect.

With a completely standard motor (with exhaust and intake) you will be able to run between 1.2and 1.4bar. However after 1.2bar the injectors will have some problem keeping up. With fueling upgrades you can run 1.4bar safely.

http://forum.gtiroc.com/phpbb2/viewtopic.php?t=16831

Injector Sizes and BHP limits
Remember that the stock fuel pressur regulator will raise fuel pressure in a 1:1 ratio with the boost. For every psi of boost above ambient pressure the FPR will add 1 psi of fuel pressure.

If you are running 14psi of boost, your fuel pressure at WOT (wide open throttle) will be 43.5 + 14psi = 57.5psi. This is why you should not raise your base WOT fuel pressure above 4 bar. @ 4bar base fuel pressure and 14psi you will be running 58psi + 14psi = 72psi of fuel pressure @ WOT. This is why its important to find the right sized injector. I garuntee any stock rubber hose will be a bit stressed at this pressure and your fuel pump will be hard pressed to keep that pressure. Also your injectors may stick because the valve cant over come that high a fuel pressure.

444cc @ 3bar @ 85% @ 0.5BSFC = 287bhp
444cc @ 3bar @ 100% @ 0.5BSFC = 338bhp

555cc @ 3bar @ 85% @ 0.5BSFC = 359bhp
555cc @ 3bar @ 100% @ 0.5BSFC = 422bhp

600cc @ 3bar @ 85% @ 0.5BSFC = 388bhp
600cc @ 3bar @ 85% @ 0.5BSFC = 457bhp

700cc @ 3bar @ 85% @ 0.5BSFC = 453bhp
700cc @ 3bar @ 100% @ 0.5BSFC = 533bhp

1000cc @ 3bar @ 85% @ 0.5BSFC = 647bhp
1000cc @ 3bar @ 100% @ 0.5BSFC = 761bhp

DO NOT RAISE BASE WOT FUEL PRESSURE PAST 4BAR

444cc @ 4bar (513cc) @ 85% @ 0.5BSFC = 332bhp
444cc @ 4bar (513cc) @ 100% @ 0.5BSFC = 390bhp

555cc @ 4bar (642cc) @ 85% @ 0.5BSFC = 415bhp
555cc @ 4bar (642cc) @ 100% @ 0.5BSFC = 489bhp

600cc @ 4bar (694cc) @ 85% @ 0.5BSFC = 449bhp
600cc @ 4bar (694cc) @ 100% @ 0.5BSFC = 528bhp

700cc @ 4bar (810cc) @ 85% @ 0.5BSFC = 524bhp
700cc @ 4bar (810cc) @ 100% @ 0.5BSFC = 617bhp

1000cc @ 4bar (1157cc) @ 85% @ 0.5BSFC = 749bhp
1000cc @ 4bar (1157cc) @ 85% @ 0.5BSFC = 881bhp

http://forum.gtiroc.com/phpbb2/viewtopic.php?t=17848


la suite la :

http://forum.gtiroc.com/phpbb2/index.php

Wink
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ponop Hors ligne
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23-10-2004, 16:07:08   -    
non c bon c un turbo hybride dc no soucy Twisted Wink
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gargouille Hors ligne
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24-10-2004, 21:12:25   -    
IloveJapan2 a écrit :Le top du top, Superchips ou Powerchips !! Big Grin
oui bof!! je sais qu apex'i fait des boitiers "sur mesure" avec le power fc et il y a aussi xs qui fait des betes de trucs!!!
sur ebay il y en a un paquet!!
http://search.ebay.com/power-fc_W0QQsoke...1QQfromZR8

[Image: SPIN.GIF]
((OO\\SKYLINE//OO))
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