Japan Car

ton mano il mesure la pression en relatif ou en absolu ? (au ralenti il indique combien ? -0,7 ou 0,3 ?)

Lol, bien vu
Mais ça ferait que 0.2 bar en relatif je pense pas quand même ...

T'es sûr qu'il est juste, ton mano ?
Il est bien en bars ? (12 psi, c'est vaguement la pression que tu devrais avoir).

folken a écrit :Lol, bien vu
Mais ça ferait que 0.2 bar en relatif je pense pas quand même ...

T'es sûr qu'il est juste, ton mano ?
Il est bien en bars ? (12 psi, c'est vaguement la pression que tu devrais avoir).

si le solénoide est shunté, t'es à 0.5b. Un grosse perte de pression dans l'IC (0.2b par ex..) plus un mano peu précis (0.1b de -) et hop, tu te retrouve à 1.2 en absolu...

avec montage de l ic il n y a pas de perte de pression du moins pour moi j ai eu une augmentation du boost puisque l air est mieu refroidit il est plus comprimé !!!
moi pour exemple avant montage de l ic j avais reglé l avcr pour 0.9 bar et apres avoir monté l ic je suis arrivé a 1.1bar !!
en suite pour ta pression c est bizard puisque apparement tu n a pas modifié ton debimetre normalement a 1.2 en constant tu devrais avoir un fuel cut !!!!
donc je me demande si ton mano est bon ou si il n est pas en psi !!
envoi nous une photo de ton mano
par contre la durite orange est apparement branché sur le selenoide mais elle va ou pas a la dump valve ??
et je voulais te dire mais ca ca n avancera pas ton probleme desolé pour le piping chromé il est en alu aussi mais chromé
je te souhaite bonne chance !!!

alors voila des photos




alors de se qui est du mano il est bien en bar au ralenti en depression il indique -0,7 bar et je suis bien a 1,2 bar en constant sans modif de debimetre

si il faut peut essayer de faire une ptite video pour voir et entendre comment tt ca marche

up up up personne aujourd'hui

Ben non, je crois qu'on a tout dis et qu'il ne reste plus que solénoïde ou la WG mort

KEMOUTE 02, ce n'est pas la durite d'origine au noveau du solénoide!
Du coup tu es en FBU et avec ton IC et ton échappement bah 1.2b
AMHA

Il a remit le réducteur dans la durite et la remplaçante est du même diamètre. Donc ça ne devrait pas influer ou alors de manière infime ?

la seul chose aui pourrai peut etre influer c'est sur la longueur mais je ne pense pas que ca doive changer quelque chose

Non, sauf si ta durite est trop molle et gonfle sous la pression. Sinon, la pression étant forcément constante dans un circuit fermé, elle sera la même partout.

bon en attendant avcr pour la fin du mois la prudence est de mise

Au vu des éléments fournis, pour vérifier si la WG est bloquée fermée ou si c'est le solénoide qui déconne, tu branches directement ta durite orange sur la durite qui va vers le turbo, sans passer par le T qui dérive vers le solénoide.

Si après ta pression ne dépasse pas 0.5~0.6b c'est ton solénoide qui est mort (ou sa commande...), sinon si ça continue à monter à 1.2b, c'est ta WG qui est bloquée fermée.

1er point, c'est assez incompréhensible, le cablage du solénoïde semble OK. Dans cette config sans le FBU, il est impossible de prendre 1b ou plus.

2ème point, je ne vois pas ou est raccorder le boost sensor, petite boite noir a coté de la boite à fusible, au dessus de la DV (derrière). La prise sur la cold pipe de l'IC est destiné à ce capteur il me semble.

Sans cette info, l'ecu ne voit jamais de boost, il ferme donc le solénoïde et hop boost max tout le temps (ça explique pas les 1,2 b).

chooselife a écrit :2ème point, je ne vois pas ou est raccorder le boost sensor, petite boite noir a coté de la boite à fusible, au dessus de la DV (derrière). La prise sur la cold pipe de l'IC est destiné à ce capteur il me semble.

Y'en a pas d'origine sur la s14a ...

Ca m'a étonné d'ailleurs, je comprends pas comment ça peut marcher ... mais c'est comme ça.

J'ai d'abord cru qu'elle avait été arrachée sur la mienne dans le choc, mais non.
Il n'y a même pas la prise sur la cold pipe (au bout du machin en plastoc, au dessus du radia).

LA regulation est faite par le debitmetre, qui suffit pour estimer la quantite d'\essence, c'est d'ailleur la seule info necessaire, la pression etant peut etre necessaire pour enrichir exagerement pour refroidir la chambre. Mais encore, la, l'info de pression peut se retrouver par un calcul grace a la section au niveau du debitmetre.

Sinon, la pression arrive sur le regulo de pression d'essence qui rajoute a la pression nominale.

Autre effet rigolo, enfin sur les S14 je pense, c'est la diminution du voltage de la pompe a essence quand le boost est low, ca se verifie au voltmetre. Sur les s14a, je n'en sais rien.

Y'a du y avoir une évolution entre temps, puisque cette sonde a été retirée ...

Ou alors elle est pas au même endroit, mais j'ai rien trouvé sur la RTA à ce propos ....

Greg_P a écrit :LA regulation est faite par le debitmetre, qui suffit pour estimer la quantite d'\essence, c'est d'ailleur la seule info necessaire, la pression etant peut etre necessaire pour enrichir exagerement pour refroidir la chambre. Mais encore, la, l'info de pression peut se retrouver par un calcul grace a la section au niveau du debitmetre.

Sinon, la pression arrive sur le regulo de pression d'essence qui rajoute a la pression nominale.

Autre effet rigolo, enfin sur les S14 je pense, c'est la diminution du voltage de la pompe a essence quand le boost est low, ca se verifie au voltmetre. Sur les s14a, je n'en sais rien.

Le boost sensor ne sert que pour la régul de pression du turbo, avec le solénoïde.

Sur la S14a, le calcul de Pturbo est fait avec le signal AFM et ... le régime moteur, interessant

est ce que tu as 1.2 a tout les rapport !!!!
mais y a que moi qui trouve bizard qu il n y ai pas de fuel cut a 1.2 bar
moi j en ai eu a en dessous de 1.1bar en crete et il est a 1.2bar en constant
et en plus il trouve qu elle ne marche pas bien !!
moi quand je passe de 0.9 a 1 bar j ai l impression d avoir changé de voiture
faudrait verifié le mano meme si il y a peut de chance que ce soit ca !
il est branché ou le dump valve ?

[quote="jojo13"]
et en plus il trouve qu elle ne marche pas bien !!
moi quand je passe de 0.9 a 1 bar j ai l impression d avoir changé de voiture
quote]
J'avais pas lu cette partie.
C'est clair qu'avec 1b tu reconnais déjà plus la voiture.

donc tt d'abord oui j'ai bien 1,2b en continu sur tt les rapports, mon mano est branche sur la recirculation de ma dump valve , je n'ai pas de fuel cut a 1,2b, et si j'ai l'impression quelle marche moins bien c'est parce que j'ai perdu du couples mais pour compenser j'ai regagnie de la puissance apres 4000tr

donc je vais verifier le bon de ma wg et de mon soleno

KEMOUTE 02, oui débranche ton soléno et regarde.
Mais bon moi ton histoire de durites ou tu as remis le rstricteur ça me plait moyen...
Pourquoi tu as pas simplement laissé la durite d'origine ou pourquoi tu en rachètes pas une?
Je sais pas mais j'ai pas confiance:/

KEMOUTE 02 a écrit :mon mano est branche sur la recirculation de ma dump valve , je n'ai pas de fuel cut a 1,2b, et si j'ai l'impression quelle marche moins bien c'est parce que j'ai perdu du couples mais pour compenser j'ai regagnie de la puissance apres 4000tr

c est a dire sur la recirculation de la dump valve ? apres la dump ? pour la puissance si tu avais 0.7 et que tu es passé a 1.2
normalement tu nous aurais dis "j avais un 200sx j ai une formule 1"
ensuite c est pas normal que avec 1.2bar en constant tu n est pas de fuel cut normalement le debimetre coupe l injection au dessus d un peu plus de 1bar
tu ne peux pas essayé de repiqué ton mano ailleurs ?

BA SI JE PEUX MAIS OU PAR EXEMPLE

DTC :]
Sorry, pas pu m'en empêcher



Sinon, heuuu j'avais pas vu (et j'ai pas relu) mais tu as branché ton mano en sortie de DumpValve comme dit jojo13 ?????
C'est p'tête normal que tu obtienne un relevé de pression anormal alors.

Rebranche donc ta DV comme avant et recolle ta durite d'origine au solénoïde.
Pour le repiquage, prends un des vacuum hoses, n'importe lequel, et colles-y un petit T en plastoc (Castro, Leroy Malin, Jardiglande, etc) en plein milieu et repiques-y ta durite de manomètre.

Au moins, t'auras :
- une mesure fiable
- un montage fiable
- p'tête la solution de ton pb car le mano va sûrement retomber à 0.3 ou 0.4bar

Asphalt Burner a écrit :DTC :]
Sorry, pas pu m'en empêcher



Sinon, heuuu j'avais pas vu (et j'ai pas relu) mais tu as branché ton mano en sortie de DumpValve comme dit jojo13 ?????
C'est p'tête normal que tu obtienne un relevé de pression anormal alors.

Rebranche donc ta DV comme avant et recolle ta durite d'origine au solénoïde.
Pour le repiquage, prends un des vacuum hoses, n'importe lequel, et colles-y un petit T en plastoc (Castro, Leroy Malin, Jardiglande, etc) en plein milieu et repiques-y ta durite de manomètre.

Au moins, t'auras :
- une mesure fiable
- un montage fiable
- p'tête la solution de ton pb car le mano va sûrement retomber à 0.3 ou 0.4bar

eu dsl mais c'est quoi un vacuum hoses ou ca se trouve exactement

je ne vois pas ce que ca pourrais etre d autre
puisque ton mano annonce 1.2 mais
1/ tu n a pas gagné en puissance
2/ tu n a rien modifié qui te permette de monté 1.2
3/ tu n a pas de fuel cut ce qui me semble vraiement bizard !!
je vais essayé de prendre une photo de mon branchement !!!

ok je te remercie quand ca j'en ferai autant et on vera bien

KEMOUTE 02 a écrit :

Asphalt Burner a écrit :DTC :]
Sorry, pas pu m'en empêcher



Sinon, heuuu j'avais pas vu (et j'ai pas relu) mais tu as branché ton mano en sortie de DumpValve comme dit jojo13 ?????
C'est p'tête normal que tu obtienne un relevé de pression anormal alors.

Rebranche donc ta DV comme avant et recolle ta durite d'origine au solénoïde.
Pour le repiquage, prends un des vacuum hoses, n'importe lequel, et colles-y un petit T en plastoc (Castro, Leroy Malin, Jardiglande, etc) en plein milieu et repiques-y ta durite de manomètre.

Au moins, t'auras :
- une mesure fiable
- un montage fiable
- p'tête la solution de ton pb car le mano va sûrement retomber à 0.3 ou 0.4bar

eu dsl mais c'est quoi un vacuum hoses ou ca se trouve exactement

C'est une des durites où ne circule que l'air qui sort du turbo et va dans l'admission. Tu peux le repiquer partout dans le circuit du moment que ce soit en direct (et pas au cul d'une dérivation genre DV ou autre ).