Je pense que ce sujet a du deja en avoir des semblables mais voila:
-Niveau conso/perfs
-Amusement
-Tenue de route/ freinage

En revanche pour le look ca ne regarde que moi, c est le seul point sur lequel je serais apte a choisir tout seul... lol

Je ne parle pas non plus de l assurance qui risque de me couter un tarif exorbitant etant donné mes 0 années de permis...

Sur ce, j attend de pied ferme vos reponses! Merci

Camille, ques quil t arrive?



et l ed9 t en fais quoi!!!!




pour ma part question look! l ITR
perf CTR
tenu ITR
amusement LES DEUX

mais fais gaffe ya des VTI qui on fais tres mal a une ITR!!!!! MOUAHHAHAHAHHAHAHAHAHAHHAH

CiViC_VTI_Le_top, non mais mon ed9 je la garde il est hors de question que m en separe j ai di au curé "jusqu a ce que la mort nous separe"...
Mais il me faut une caisse pour aller bosser tous les jours a partir de decembre en theorie et j avoue qu un ctr ca me dirait pas mal...
L ed9 ce sera exclusivement meeting et balades.
voila!

tout depend de ta cituation familliale !! gamin CTR pas gamin ITR ( c bcp plus fun ! )

-Niveau conso/perfs : conso c'est la meme à part que la ctr consomme moins que l'itr sur autoroute ctr+1, perfs ctr à l'avantage grave au nouvo bloc ctr+1
-Amusement c'est pareil mais peut etre tu t'amuses plus avec l'itr qui fait un trés bo bruit d'origine itr+1
-Tenue de route/ freinage torsen pour l'itr mais 17pouces pour la ctr itr+1, freinage sans aucun doute la ctr ctr+1

aprés nivo confort c'est la civic qui est mieux car les siéges sont moins bacquet que l'itr et tes passagers arriére ne se cogneront pas la tete à l'arriére comme dans l'itr; ctr+1

ctr de conception plus récente aussi

total
ctr = 4
itr = 2

voila je parle en connaissance de cause car j'ai eu une itr et posséde une ctr maintenant

@+

comme pour moi clem!

j aurai donné le meme resultat et moi aussi je sais de quoi je parle , itr et ctr now

Faut demander l'avis de DJspark moi je dis :ange: :]

Nan c'est bon j'ai rien dis et je repars plus vite que je suis venu

Moi je dirais CTR !

Difficile a dire ça. C'est le choix corneillien par définition( Corneil lui devait choisir entre un cheval type R et une jument Type S ). La je pense que nous devrions pas t'influencer en te proposant nos choix mais il faudrait plutot t'aiguiller en fonction de tes propres critères a toi.

Qust-ce que tu aimes et qu'est ce que tu recherches? Confort: des suspensions ou sonore? Habitabilité? Poste de conduite? Souplesse a bas moyen régime? Ou plus subjectivement le feeling?

C'est un choix décisif. Prend ton temps et essaye si possible d'obtenir un essai de l'une et de l'autre pour comparer et voir laquelle te correspond le mieux. Mais ton post par définition n'est pas très évident car il incite a donner son propre choix et ce n'est peut être pas le meilleur pour toi acr chacun a bien ses priorités.

pour ce qui est de la tenue de route, si la ctr n'a pas le torsen (dispo en option pour environ 1300 euros) l'itr est devant.

Mais perso la question look est aussi très importante... j'ai une itr depuis 2 ans et je pense bientot changer de caisse.. mais j'arrive pas trop à me faire à l'idée de prendre une ctr...

niveau perfs c'est très comparable. tout dépends de la route sur laquelle vous faite l'essai (montagne, sinueuse, plate...etc...)

confort aussi c'est similaire... encore une fois tout dépends des gouts perso ! moi je préfère l'itr, surtout dans la position de conduite.

Les 2 sont des très bonnes voitures en fin de compte. On peut juste dire que l'ITR est peut-etre une voiture plus "légendaire" que la CTR et qu'à mon avis il faudra attendre longtemps pour retrouver une caisse de ce type sur le marché....

pour rouller tout les jours KaNGOO 1.5l dci !!

T1 camille faut qu on discute toutles deux!!!!

j ai pas a me pleindre loin de la , mais une ED9 toute montée + now un CTR , tu braque des banque ou merci papa maman comme moi????

les civics c'est comme mickael jackson il aurait dus s'arreter a l'EK9 !! ( oula vais pas me faire que des mais la !! ) lol

Yob1, mdr!!!

Conduite pour tous les jours, la CTR sans hésitations, c'est moins fatiguant car moins bruyant.
Plus coupleux donc permet d'avoir une conduite plus cool, sans devoir taper dans les tours.
Une ITR, c'est un choix qui contient certaines contraintes de confort .. mais perso je suis mazo, donc sans nul doute mon choix est et restera l'ITR

Reste à voir tes priorité

Evidemment la ctr dans ce monospace la coffre est large il permet facilement de mettre la poussette de bébé ou de quelqu'un d'autre

la place sur les sièges semi bacquets et parfaite pour le bébé

et évidemment comme c'est un monospace c'est une voiture homologué 6 places avec les banquettes arrière retractable (ah tiens je viens de voir que c 4 place sur ma carte grise)
Et comme toute voiture de 200 ch elle est faite pour transporter de nombreuse chose ou personne sur son toit. D'ailleurs son look de pure supercar en dis long sur son CX inférieur a celle d'une itr

Sinon pour l'itr elle peut se transformer en table de pique nique ou bien planche a repasser comme celle de viper
idéale pour les chemise


Pour moi le choix serra vite fais une ctr en 5 portes
allez a plus

lol

Xptdr

si tu habite dans une région montagneuse comme moi je dirais la CTR qui a plus de couple sinon ca marche a peut près pareil et y a plus de place dans la ctr

ViperRedZoNe a écrit :Xptdr

Mais c'est qu'il viendrait meme pas me faire un ptit coucou sur msn

Deux sportives d'exception à utiliser idéalement pour le plaisir.
Si on essaye de juger leur coté pratique (ce qui a mon sens n'est pas leur vocation) on dira avantage à la CTR, ces formes parlent d'elles même..
Si on juge l'esthétique, c'est une affaire de gout et sa ne peu pas se discuter.
Si on juge sur les performances, disons qu'il faut faire davantage "pédaler" le 1800 d'une ITR pour égaller le 2000 d'une CTR..
Mais une ITR c'est fait pour, alors c'est vous qui voyez..
Une CTR c'est plus récent et sa s'achéte neuf; une ITR sa se recherche (et sa devient trés recherché..) car ce n'est plus produit.
Au niveau préparation, les deux peuvent aiguiser trés dangereusement leurs griffes, il y a du potentiel et du matériel pour cela.
Attention toutefois pour l'ITR car n'étant plus produite, les piéces s'épuisent et ne sont plus reconduites pour certaines.
"Bon choix messieurs, bon choix médaaaames"

Slut!

Avant de mourir con... C'est quoi ce fameux "torsen"???

julien31 a écrit :Slut!

Avant de mourir con... C'est quoi ce fameux "torsen"???

Le "terme Torsen" est avant tout une marque:C'est un DGL ou differenciel a glissement limité. Le torsen solidarise ou désolidarise les deux roues du train avant en fonction des besoins d'adérence et permet une meilleure motricité. Il répartit la puissance entre les deux roues. Ce n'est cependant pas un remède miracle. Il aide énormément mais connaît ses limites et une traction reste une traction.
Il est a noter que les tractions, 4 roues motrices et propulsion peuvent recevoir des dgl. Cependant leur nombre et système varie en fonction de la voiture.
Certains différenciels sont réglés pour renvoyer une partie de la puissance et du couple seulement lors de la perte d'adhérence de l'autre roue. Ce pourcentage peut être fixe, exemple 40% de transfert, ou variabkle en fonction des besoins et adaptable en temps réel. Une voiture comme l'évo 8 et la sti peter solberg sont arrivé a des sofistications de trasmisssion et de différenciel impressionnante. Chacune en comporte 3: avant, central, et arrière et géré electroniquement en fonction automatique ou manuellement en fonction de "pilotage du pont autoblocant". Sur la subaru peter solberg la répartotion est réglable manuellement en fonction de l'envie du conducteur. Il peut a loisir la transformer en "propulsion" ou favorisé la "traction" en transférant du couple grace a un bouton. C'est comme il le veut. Chez Honda nous n'en sommes pas encore là mais peut être un jour. La itr a un dgl. La ctr aussi...sauf chez nous. Il reste cependant la possibilité d'en greffer un. Divers constructeurs en propose des plus ou moins efficace. Il est reconnut omme indispensable en compétition. En usage routier les conducteurs exigants peuvent en déplorer l'absence alors que d'autres ne s'en formalise pas outre mesure.

pour tout les jours la CTR je ne pense pas qu'il y est a hesiter pour moi l ITR est comme plus "seche" cad confort, insonorisation, place ne sont pas a son avantage face à la CTR.

apres pour une utilisation plaisir ITR powaaaaaaa je sort vite en courant

Merci Shogun! Je n'en espérais pas tant, maintenant je suis fixé

Citation :l ITR est comme plus "seche" cad confort, insonorisation, place ne sont pas a son avantage face à la CTR.

- Une ITR c'est donc plus SEC! :top:

julien31 a écrit :Merci Shogun! Je n'en espérais pas tant, maintenant je suis fixé

De rien. A ton service.

Pour rouler tous les jours , la CTR me parait plus adéquate , elle est plus confortable , plus insonorisée , surtout le moteur est plus coupleux ce qui permet de faire de bonnes accélérations ou faire un dépassement sans forcément cravacher le moteur .
Enfin c'est mon avis , si on regarde le côté sport , et esthétique , chacune a ses avantages et ses inconvénients . Mais quoi qu'il en soit ce sont toutes les deux des jouets magnifiques !

Bon tout d abord merci pour ces reponses, je vais voir un peu si mon histoire peut se concretiser, mais j avoue que j avais deja prealablement un petit faible pour un ctr mais bon, les itr se trouvent a des tarifs plus allechant alors faudra voir...
Sur ce je vous dis bonne continuation a tous et je vous tiendrais au courant de mon choix si acquisition il y a...

Tiens j'avais pas vu ça...
Tu prend une ITR, tu jettes le moteur (ou tu le vds à qq1 qui à une Civic), tu greffes un moteur de CTR dedans avec un bas moteur de K24, et là tu auras un truc sympa : c'est beau et ça avance...