[ED9] Que faire de 700€ (préparation).

[David2059]

AAC de compet avec regulateur d'essence

[shaftracing]

Les Zenky, entre 750 et 900€ pour ED il me semble
Dommage de mettre autant dans des amortos alors que t'a déjà du matos a ce niveau là :roll:

Perso, je pencherai pour l'admi si la pièce est bien adaptable entre SOHC/DOHC.


PS : Pour le kit NOS, c'est un truc débile ... C'est juste pour gagner en vitesse de pointe, donc un truc qui sert à rien de nos jours :roll:
Vaut mieux toucher des pièces interne pour gagner 20/30/40ch partout, au lieu de gagner 50ch qu'au dessus de 200kmh !
Un compresseur serai déjà beaucoup plus intéressant, car c'est des chevaux partout

erreur, un nos optimise la combustion avec une montée en régime ultra vive qui permet d'atteindre des hauts régimes tres vite, et aussi en conséquence une vitesse maxi élevée, un nos peut etre declencheé n'importe quand du moment que tu es papillon ouvert a fond, donc en théorie , meme a fond de 1e, tu pourrait l'utiliser, dans la pratique ca n'a d'interet que pour des courses d'accelerations.

[ed7run]

swap b16a1 le bloc se trouve dans les 300-400€ te reste un peu de tunes pour les supports l'ecu les durites etcc


J'ai testé avec un Vtec dès qu'il passe la 3 t'est mort

LOL

[RomsGTi]

Non pas vous les donner

Voilà j'ai voulu me faire un p'tit plaisir et m'offrir une admission et papillon Skunk2 pour gagner quelque poney

Mais ce n'est compatible qu'avec les SOHC

Donc si vous avez des idées concrètes...

Merci

Faudrait que tu nous parles un peu de l'utilisation que tu fais de ton ED9 sinon, parle nous des défauts que tu lui trouves que ce soit niveau perf ou comportement (je suis sur qu'elle doit en avoir ), il s'agit pas de mettre 700 euro de prepa comme ca sans avoir d'idée claire de ce que tu veux améliorer...

Beaucoup parles de puissance, mais à mon sens le chassis est au moin aussi important que le moteur, et puis apparament ton d16A9 n'est pas stock, à ta place j'optimiserai mon chassis que ce soit pour de la piste ou pour les routes sinueuse pour pouvoir exploiter au maximum mon D16A9 avant de lui rajouter encore des chevaux

Je connais une règle, optimise ton chassis jusqu'a pouvoir exploiter a fond ton D16, dès que tu y arrives, fait une prepa moteur, puis adapte ton chassis jusqu'a tirer le maximum de ton D16 encore une fois et ainsi dessuite jusqu'a arriver à la voiture parfaite (pour toi)
Tu connaitras ton ED sur le bout des doigts et elle fera tout ce que tu lui demanderas si tu t'y prend correctement

Si la règle te plaît, applique la

[mazinger]

swap b16a1 le bloc se trouve dans les 300-400€ te reste un peu de tunes pour les supports l'ecu les durites etcc


J'ai testé avec un Vtec dès qu'il passe la 3 t'est mort

LOL

Si c'est pour faire des citations et qu'il n'y a rien de constructif derrière hormis un LOL merci de t'en passé :!:

[ed7run]

swap b16a1 le bloc se trouve dans les 300-400€ te reste un peu de tunes pour les supports l'ecu les durites etcc


J'ai testé avec un Vtec dès qu'il passe la 3 t'est mort

LOL

Si c'est pour faire des citations et qu'il n'y a rien de constructif derrière hormis un LOL merci de t'en passé :!:

achete un un B16 :roll:

[mazinger]

RomsGTi

Je ne suis pas de ceux à balancer du pognons par les fenêtres mais plutôt, celui qui ce renseigne à donf avant de le balancer dans des pièces qui en valent le coup!

D'ou ce post pour prise de renseignement sur le produit avant une dépense inutile,
voir pas!

Maintenant le rex je l'est depuis presque dix ans et le connais bien!

J'ai commencer par:

-Silencieux
-Des suspet', BAR Av sup
-Collecteur, admi, BAR Ar sup
-Un ECU Hred
-Train EE + total EBC
-BAR Ar inf, SB energy
-Boite concerto + exedy


J'attends la pillar la BAR Av inf et réfléchi au zenky (amorto + bras)

Maintenant je veux des vrais perf, car je le trouve mollasse!

Je me suis habituer à son comportement et voudrais retrouver les sensation du début: poussée, montée dans les tours...

J'hésite: AAC + poulies, VM, admi + papillon Skunk2...

Je recherche de la reprise et du couple

Voilà et merci pour ta réponse constructive 8)

[RomsGTi]

RomsGTi

... Je ne suis pas de ceux à balancer du pognons par les fenêtres mais plutôt, celui qui ce renseigne à donf avant de le balancer dans des pièces qui en valent le coup! ...
Voilà et merci pour ta réponse constructive 8)

De rien Tu fais de la piste ou bien c'est un daily ?

Tu as bien raison de prendre le temps de te renseigner avant d'acheter tes pièces, généralement ce genre d'achat est irréversible sauf si tu arrives a le revendre mais tu perdras toujours de l'argent ...

[mazinger]

Les deux

Je vais au boulot avec un 3/4 de karting comme dissent mes collègues

[terenig]

juste un petit NB...
pour le collecteur d'admission skunk2, j'ai entendu parlé qu'il faut changer la rampe d'injection, et mettre celle de civic 92-00...d16.
quelqu'un a testé...?

[RomsGTi]

juste un petit NB...
pour le collecteur d'admission skunk2, j'ai entendu parlé qu'il faut changer la rampe d'injection, et mettre celle de civic 92-00...d16.
quelqu'un a testé...?

http://cgi.cafr.ebay.ca/SKUNK2-PRO-INTAK...dZViewItem

"Also Fit D16A (88-91 1.6L D16A SOHC requires 92-00 D16A-Z Fuel Rail)"

Effectivement il faut changer de rampe

[civic_16Turbal]

à partir d'un moment, je pense qu'il vaut mieux partir sur un B séries.
Just my 2 cents.

[diablo87]

à partir d'un moment, je pense qu'il vaut mieux partir sur un B séries.

Et même un B18 comme il veut de la reprise et du couple

[bob_bipbip]

le prob d'un b18, c'est que c'est vraiment beaucoup plus cher qu'un b16, qui lui se trouve pour une bouché de pain et mache quand meme vraiment bien et a une chié d'upgrade possible

[skanarchye]

+1

B16 + revente de tes auxiliaires moteur que tu as deja, voir meme du moteur et tu rentreras dans tes frais.

[Mister_Z@z]

pourquoi pas un B16 puis embrayage + VM allégé?

ou si tu tiens a garder ton block, AAC et embrayage +VMA...

[civic_16Turbal]

Enfin bon, voilà je m'explique un peu mieux:

T'as l'air d'être pas trop mal équipé, et de toute façon tu veux investir dans la perf moteur.
Personnellement, je pense que le D16A9 est un très bon moteur, mais que ça ne vaut pas vraiment le coup d'aller au délà des "périphériques" moteur. Une fois que tu as tout, en "bien", ça se corse.
En termes de véritable préparation ya pas grand chose, faut jouer sur la débrouille et essayer de faire avec les rares pièces qui sont dispo, pas top.
C'est là (et seulement là) que le swap devient intéressant.

[mazinger]

Abandons du projet de montage du collecteur d'admi

Le collecteur trop long avec l'adaptateur viendrais taper dans la cloison coupe feu!

Donc j'ouvre le moulin :P

J'attends vos conseil, opinions...

[mazinger]

Aller je fait un p'tit up

[mazinger]

Dernier p'tit up pour le week end 8)

[JDM_Addict]

Personnelement, j'aurait plutot pensé à des AAC, des ressorts de soupapes, des bielles forgés, un equilibrage du vilo, des poulies reglables, un carter cloisoné voir méme un carter sec, ou une prépa culasse, Faisseau d'allumage et bougie de qualité... etc
Parce qu'à mes yeux, un setup turbo couterait au moins dans les 2000 pour un Daily, parce que si tu casse, tu ira à piéds au taff!
Un compresseur, méme chose.
Le kit Nos, c'est un truc important dans un bled sans radars, avec des lignes droites un peu partout, et puis les recharges coutent cher, sans compter la deterioration du moulin!
Mais bon, ce n'est que l'avis d'un amateur!
Perso, je me préparerait à passer en turbo en travaillant sur la solidité du bloc, ou alors, j'essayerait d'avoir le meilleur chassis avec des suspat' zenky comme l'ont dit les autres.
Cordialement

[CRXwol]

Des KW V1 quasi neufs (600km) ça te dit pas ? :]

[ricarlos]

http://www.urban-racing.fr/article.php3?id_article=218

je suis tombé sur ça... j'ai pensé à toi!

...au cas où

[toumpa]

Je viens de lire, donc toujours d16 vs b16, que le meilleur gagne.
Mais sinon, vous avez oublié un truc, ou j'ai lu trop vite : la poulie allégée Avec 700€ il te restera de quoi mettre des baquets fibre... ou le collecteur en lien au dessus...

[psyco]

Personnelement, j'aurait plutot pensé à des AAC, des ressorts de soupapes, des bielles forgés, un equilibrage du vilo, des poulies reglables, un carter cloisoné voir méme un carter sec, ou une prépa culasse, Faisseau d'allumage et bougie de qualité... etc
Parce qu'à mes yeux, un setup turbo couterait au moins dans les 2000 pour un Daily, parce que si tu casse, tu ira à piéds au taff!

Deja rien qu'une pompe de carter sec depasse ces 700e...

AAC c'est bien brave et tout gentil, mais un D16A9 c'est 9.5 de RV. Il faudrait petre penser à monter ce RV avant de monter ses AAC pointu et se retrouver avec un moteur tout mou...
Sur D16 des pistons + haute compression que ceux d'origine c'est du forgé, car en moulé ce sont ceux au dome le plus balez.
Forcement y en a pas eu masse, donc c'est preparateur officiel honda ou sur mesure. Donc deja rien que les pistons sont au dessus des 700e!
Apres on peut bien sur rabotter, faite un rapide calcul du nombre de dizieme à enlever pour arriver à avoir un RV assez haut...
Quand vous avez trouver, dite moi quel courroie et galet tendeur vous aller utiliser, car stock ça passe pas.

Bref c'est bien beau, mais pour 700e y a pas de prepa de D16A9 qui tienne.
Le swap B16 sera moins onereux et plus upgradable.

Une turbalisation coute pas 2000e en le faisant propre. Par contre pour des bonnes perfs ont s'y rapproche. Quand je parle de perf, c'est en parlant de rendement à l'utilisation, donc pas trop de lag, courbe pleine, etc etc...

[RiB'$]

http://www.d-series.org/forums/showthread.php?p=1159021

Tu en penses quoi des messages de JLICRX ( proprio de ZCspeed)?

De quel modèle provient la courroie 123dents?

Certains conseils même de mettre des pistons "plus plats" afin de rabotter encore plus (sont fous ces ricains)

[psyco]

123 dents je sais pas ou il la trouvé, 122 dents c'est à la limite trouvable, mais c'est trop court, a tester avec un galet de B16.

Apres il annonce 13 de rv, faudrait refaire les valeurs en statique pour calculer de rabotage car il m'intrigue un peu. Toute façon les stg4 doivent deja bien marcher avec plus de 11 au vue des valeurs annoncées. 13 ça va etre ultra hard à regler pour du SP98.

[RiB'$]

Alors après quelques recherches:

Courroie de D16a9: 124dents, pas de 9.5, largeur 24mm, profondeur des dents 3.4

Gates fait donc une courroie de 123dents correspond exactement à cette courroie ref. T204

[sayak]

rabotage de 1mm d ela culasse env. 10.5 par contre pour posé des AAC faut calculé ^^

[DICOUIT]

pourquoi vous parler de couroi a changer ou de galet ??
car le max rabotable est moin d 1mm si je me souvien bien
et c est pas avec 1mm que sa va créer un pb au niveau de la couroi
si ??