[FAQ Honda] Passer en turbo facile ou pas ? (ex: B16A2)

[zorbek]

C'est pas ce que je voulais dire, je PEUX vous aidez a turbaliser tout ça.
Sinon je le redis, MOTEUR D'ORIGINE, je vais te poster un lien avec des dynos B18 d'origine 356 et 366cv

http://69.93.100.234/atpic/96/563/0/23184/0.jpg

[maxvtec]

il y a quoi a renforcé sur un b16a2 pour avoir plus de puissance sans casse?

Pour un setup a 10 ou 12psi je conseille 4 pistons forgés (srp par exemple)
et 4 bielles crower "econo" ou eagle rods (c'est les moins chères) et aussi un block guard (t'es sur que tu as lu tout le topic??)

j'ai sauté quelques étapes, ils ont dit combien de kilometre ils ont fait leur b18 turbo?

[0002s]

Mets carrément l'image zorbek, maintenant tu dois savoir comment faire

Pas vraiment :crzy:

Zorbek, pour mettre une photo déjà hebéergée sur un forum ( sur FA et jpacar c'est pareil )

Tu colle le lien de la photo comme tu l'as fait précédemment sauf que de par et d'autre de l'adresse de la photo tu dois mettre les balises :


[img] & [/img]

Une fois que tu a collé l'url pour que ça aille plus vite tu mets en surbrillance le lien et tu clic une fois sur IMG ( en haut du corps du message) et les deux balises se merttent toute seules ... voilà

Désolé pour le HS

[zorbek]

j'ai sauté quelques étapes, ils ont dit combien de kilometre ils ont fait leur b18 turbo?

A mon avis leurs moteurs ne sont plus de ce monde, faut dire qu'il faut etre un peu con pour souffler a 10 ou 12psi dans un moteur d'origine (juste un joint de culasse plus épais). Mais d'un autre coté ça veut dire qu'a 6 psi, on a de la marge.

[maxvtec]

oui je pense aussi, j'attends de voir combien de borne tu va faire avec sans probleme, t'en a deja fait 10000 donc je pense que c'est bon

[HectorLeChat]

C'est un bon topic bravo les gars et bonne continuation !

[zorbek]

Il te faut déjà choisir une marque : Rev Hard, Greddy,Turbonetics, Edelbrock, entre autres..
En plus il y a différents kits dispo dans chacunes de ces "marques".
Le kit Edelbrock est le plus plébiscité aux USA,(juste devant le greddy 15G) car à la fois complet et fourni avec une gestion adéquate, par contre il faut toujours bien lire les descriptions, car il y a parfois des modifs à effectuer ...
Sinon coté tarif c'est entre 2000 et 3000 $ à peu près il me semble.

Edelbrock c'est bien mais uniquement dispo pour D16 , perso je déconseille ce dernier et le greddy (possibilité d'évolution trés limité) tournez vous plutot vers du custom, a ce moment là vous pouvez choisir les injecteurs le type de gestion etc etc... Pour du crome ou du uberdata, pas grand monde en france serat capable de le tuner correctement car pour une mise au point il faut voir un vrai pro (et oui c'est un métier, ça s'improvise pas) et les pro ne travaille pas vraiment avec ce type d'outil, ceci dit, il y en a surement a quelque part, le problème c'est de les trouver.
Le top en ecu pour ce type d'application je pense que c'est le motec M4 et le sybelle B3, beaucoup de pros ont l'habitude de travailler avec ça, mais c'est une installation lourde (suppression de l'ecu d'origine et de son faiseau) la meilleure solution ou la plus facille c'est l'AEM EMS qui propose les brochages ODB0, ODB1, ODB2a, ODB2b et plein d'autre. Et ça permet une mise en place en 1 mn, tu débranches l'ecu d'origine et tu branches l'AEM a la place, il faut aussi un bon metteur au point. Seul problème son prix, apprx 1300 euros.

[maxvtec]

t'inquiete maintenant il y a quelques personnes qui savent modifié ton eprom surtout ceux d'obd1, il existe des eproms étudiés pour civic turbo qui se vendent aux states pour servir de basemap et apres tu peu reglé sa(passage aux banc apres serai conseillé quand meme et il y aura pas de probleme normalement mais vu que personne en france l'a jamais fait on peu pas l'affirmer non plus!



vivant que sa devienne vraiment aux point ces prepa turbo!

[zorbek]

t'inquiete maintenant il y a quelques personnes qui savent modifié ton eprom surtout ceux d'obd1, il existe des eproms étudiés pour civic turbo qui se vendent aux states pour servir de basemap et apres tu peu reglé sa(passage aux banc apres serai conseillé quand meme et il y aura pas de probleme normalement mais vu que personne en france l'a jamais fait on peu pas l'affirmer non plus!



vivant que sa devienne vraiment aux point ces prepa turbo!

Bien sur mais pour ça il faut un ODB1 et un faiseau de convertion mais franchement j'aurais plus confiance en un vrai ecu (surtout les personnes capables de tuner ces derniers).
Pour ta derniere remarque, c'est vraiment au point, faut juste savoir ce qu'on veut et savoir bien le faire.

[maxvtec]

bein toi t'a un fmu,msd,...
t'a pas une eprom pour ta config moteur, c'est sa qu'es pas vraiment aux points

[zorbek]

bein toi t'a un fmu,msd,...
t'a pas une eprom pour ta config moteur, c'est sa qu'es pas vraiment aux points

Ne t'inquiette pas pour mon setup, il est au point, je suis partis dans du custom pour faire évoluer petit a petit je compte mettre 4 pistons, 4 bielles, un block guard, une sonde map 3 bars et une gestion motec, mais vu que j'ai d'autres centres d'intéret j'ai remis tout ça a plus tard, mais ça viendra. Sinon faut pas forcement croire ce que tu lis a droite a gauche parce que souvent on en entend de droles, il faut en prendre et en laisser. Si quelqun a des doutes sur mon setup actuel, je l'invite a venir faire un tour dans ma civic pour se rendre mieu compte, si j'avais un problème de gestion j'en aurais deja subit les conséquences aprés 10000 kms en m'amusant a tirer les rapports a plus de 8000trs, non???

[zorbek]

bein toi t'a un fmu,msd,...

Non, ni btm (msd), ni vafc.

[maxvtec]

bein toi t'a un fmu,msd,...

Non, ni btm (msd), ni vafc.

t'as quoi pour ta gestion alors? parce que la je comprends plus rien du tout a se que t'a fait :roll:

je demande qu'a venir faire un tour dans ta civic mais t'habite trop loin

ps: si un jours tu passe vers chez moi, MP moi

[zorbek]

bein toi t'a un fmu,msd,...

Non, ni btm (msd), ni vafc.

t'as quoi pour ta gestion alors? parce que la je comprends plus rien du tout a se que t'a fait :roll:

je demande qu'a venir faire un tour dans ta civic mais t'habite trop loin

ps: si un jours tu passe vers chez moi, MP moi

Bon, tu as quoi comme moteur? Veux tu le turbaliser? Si oui quel est ton objectif en puissance? Quel est ton budget? et enfin quel type d'utilisation (usage quotidien sur routes, villes etc... ou compet?)

[maxvtec]

pour le moment j'ai qu'un 1.5lsi de 90hp mais je compte pas le faire sur ce moteur, dès que je peu assuré une eg6 je compte peu etre le faire dessus suivant le budget que je vais avoir, je pensais avoir dans les 250hp et se serai pour une utilisation street et plus tard comme toi voir pour plus avec bielles,pistons,...

[zorbek]

pour le moment j'ai qu'un 1.5lsi de 90hp mais je compte pas le faire sur ce moteur, dès que je peu assuré une eg6 je compte peu etre le faire dessus suivant le budget que je vais avoir, je pensais avoir dans les 250hp et se serai pour une utilisation street et plus tard comme toi voir pour plus avec bielles,pistons,...

Excuse moi, j'ai du monde a la maison, je prend le temp de te répondre un peu plus tard.

[civic_16Turbal]

Edelbrock c'est bien mais uniquement dispo pour D16 , perso je déconseille ce dernier et le greddy (possibilité d'évolution trés limité) tournez vous plutot vers du custom, a ce moment là vous pouvez choisir les injecteurs le type de gestion etc etc... Pour du crome ou du uberdata, pas grand monde en france serat capable de le tuner correctement car pour une mise au point il faut voir un vrai pro (et oui c'est un métier, ça s'improvise pas) et les pro ne travaille pas vraiment avec ce type d'outil, ceci dit, il y en a surement a quelque part, le problème c'est de les trouver.
Le top en ecu pour ce type d'application je pense que c'est le motec M4 et le sybelle B3, beaucoup de pros ont l'habitude de travailler avec ça, mais c'est une installation lourde (suppression de l'ecu d'origine et de son faiseau) la meilleure solution ou la plus facille c'est l'AEM EMS qui propose les brochages ODB0, ODB1, ODB2a, ODB2b et plein d'autre. Et ça permet une mise en place en 1 mn, tu débranches l'ecu d'origine et tu branches l'AEM a la place, il faut aussi un bon metteur au point. Seul problème son prix, apprx 1300 euros.

Tout à fait d'accord avec toi, mais la question portait sur du "clé en main", et peu ont les moyens (à la fois financiers et techniques) de faire évoluer leur prépa.
Question matos je crois que que ce soit sur mon site ou sur ce post le nécessaire à savoir est largement abordé et indiqué.
Le "Custom" permet d'avoir une prépa évolutive et de payer moins cher au final (mon bugdet total n'a pas dépassé 1200 euros en comptant joints + segmentation + coussinets, donc sans démonter le bloc on s'en sort pour 1000 euros à louche).
Par contre niveau gestion, il est vrai que le FMU souvent décrié suffit pour 6 psi max, mais c'est quand même pas la panacée. Pour moi Uberdata et consorts restent les meilleures solutions, à la fois précises et abordables, tout à fait adaptées à des prépas de niveau "moyen" (ce qui fait déjà pas mal de ch pour le différentiel... :roll: ).
Pour le régler je pense qu'on peut s'en sortir avec des map éprouvées pour des setup équivalents , et faire des essais au banc pour controler les paramètres

[maxvtec]

pour le moment j'ai qu'un 1.5lsi de 90hp mais je compte pas le faire sur ce moteur, dès que je peu assuré une eg6 je compte peu etre le faire dessus suivant le budget que je vais avoir, je pensais avoir dans les 250hp et se serai pour une utilisation street et plus tard comme toi voir pour plus avec bielles,pistons,...

Excuse moi, j'ai du monde a la maison, je prend le temp de te répondre un peu plus tard.

pas de probleme

[0002s]

civic_16Turbal, j'ai lu toute la partie prépa civic sur ton site, super intéressant !



J'ai plusieurs questions pour zorbek ou civic_16Turbal


Pour le circuit d'alimentation en essence sur la civic de zorbek ça fait :

Réservoir
pompe
fmu ; fpr
Injecteurs

Le fmu est raccordé au mastervac ? ( dépression ... )

Sur le FMU on a combien d'entrée sortie ?


Au niveau de l'allumage ( j'ai un très bonne notion des systèmes d'allumage )



Le msd se branche ou ?




Merci

[fwikiller]

Bonjour,
Ce post est très interressant et je pense qu'il pourra en inspirer plus d'un.
Ma vti est stock et je souhaite monter a env 220/240hp en mettant un turbo ou un compresseur.
La question est que doit-on changer pour y arriver.
Mon but est d'avoir une prepa sympa pour un cout reduit et surtout une fiabilité correcte pour une utilisation street.

[maxvtec]

Bonjour,
Ce post est très interressant et je pense qu'il pourra en inspirer plus d'un.
Ma vti est stock et je souhaite monter a env 220/240hp en mettant un turbo ou un compresseur.
La question est que doit-on changer pour y arriver.
Mon but est d'avoir une prepa sympa pour un cout reduit et surtout une fiabilité correcte pour une utilisation street.

t'a lu la 1ere page?
regarde sa http://membres.lycos.fr/diabolique/civic.php
et le post dans la section honda: d16 et turbo

[civic_16Turbal]

En ce qui concerne le FMU : 3 entrées/Sorties : une pour la dépression (à brancher sur le collecteur d'admission) , les deux autres sont sur le circuit d'essence (régulateur), pour "commander" la pression en plus.

Une fois de plus je tiens à rappeller : FMU = faibles pressions

Pour le MSD , le kit complet remplace l'allumage d'origine : il y a la tête de delco, une bobine HT externe et 5 cables : 4 pour les bougies, un pour relier delco et bobine.

Pour les "nouveaux arrivants" : svp utilisez la fonction "recherche" et lisez la page 1 avant de poser des questions.

Pour Zorbeck : la chek valve ou missing link était livrée avec ton kit ? Pour 6 psi elle ne sert à rien en principe.

Merci pour mon site, c'est à peu près l'équivalent de l'explication page 1 , je compte le faire évoluer...

[maxvtec]

on peu aller jusqu'a quel pression a peu près avec un fmu?
desolé si c'est marqué quelques part mais je l'ai pas vu.

[zorbek]

pour le moment j'ai qu'un 1.5lsi de 90hp mais je compte pas le faire sur ce moteur, dès que je peu assuré une eg6 je compte peu etre le faire dessus suivant le budget que je vais avoir, je pensais avoir dans les 250hp et se serai pour une utilisation street et plus tard comme toi voir pour plus avec bielles,pistons,...

Excuse moi, j'ai du monde a la maison, je prend le temp de te répondre un peu plus tard.

Voila voila, Pour 250cv sur un B16 tu peux te contenter de ton ecu complètement d'origine, en kit turbo simple et évolutif tu as rev-hard et full-race, perso, je te conseille un full-race stage 1 avec un GT28RS , avec une waste gate tarée a 6psi , regarde sur leur site. A ce kit, tu rajoutes 4 injecteurs 310cc (RC ref:SL9-310) par exemple, une pompe walbro 255lph HP (ref:GSS342), une soupape de controle ou "missing link" , un fmu 12:1 (il n'est pas fournit avec le full race) et une ligne d'échappement en 60 mm , tu mets 3 degrés de retard a l' allumage (simplement en desserant les 3 boulons de 12 et en le faisant pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre) jusqu'a conserver un ralanti correct et c'est tout. Avec ce setup je te garanti 270cv. Tu peux rouler comme ça en toute confiance, puis plus tard quand t'as le budget tu peux remplacer ton ecu pour un AEM EMS par exemple avec sonde map3 bars, 4 pistons a 9.5:1 et 4 bielles, un block guard , des injecteurs 550cc et un fpr réglable tu passes les 400cv avec 15 ou 16 psi aprés pour plus de cv il faut remplacer les lignes d'essence eetc etc...

[maxvtec]

3500$ le kit,et en plus il y a pas de pompe,pas de fmu,pas d'injecteur,je vais plutot essayé de voir pour en faire un maison

par contre pour les injecteurs j'aurai pensé plutot a du 440cc,pourquoi 310cc et 550cc?

[Muad-Dib]

just pour suivre lepost ... tres interressant continuez...

[maxvtec]

3500$ le kit,et en plus il y a pas de pompe,pas de fmu,pas d'injecteur,je vais plutot essayé de voir pour en faire un maison

par contre pour les injecteurs j'aurai pensé plutot a du 440cc,pourquoi 310cc et 550cc?

non excuse je me suis gouré,c'est pas 3500$ c'est 4300$ avec le gt28

[moa216]

Juste une petite question bêteour une prépa plus "modeste" sur un D16(genre arriver à 160-170cv environ),l'option petit turbo est bien,ou il y a plus simple pour arriver à ce résultat?

[maxvtec]

je sais plus combien de hp on peu avoir en restant fiable mais je pense que tu peu visé 180-190 sans souci! par contre pour le turbo je pense t3 maxi mais attend la reponse des experts.
et lisé bien les posts comme d16 et turbo dans la rubrique honda et la 1ere page, il y aussi le lien vers le site de civic16turbal que j'ai redonné tout a l'heure

[moa216]

Ok merci.En fait je demandais pour une puissance vraiment "raisonable" pour ne pas avoir à trop toucher au trains,car ça rajouté au moteur ça douille Et comme faire une prépa sans toucher au chassis,etc est un peu suicidaire....