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Piv · 13-10-2005, 09:22:08 -

C'est expliqué juste en haut, lorsque tu rentre dans le boost tu fonctionne en open loop, tu gere donc TOI MEME ta richesse vu que la lambda ne rentre plus en compte !
Wink

trex76 · 13-10-2005, 14:05:53 -

la vache !! 43 pages a lire ... j abdique ...
Zorbek, tu fais mettre un turbo aussi sur une concerto de 1992 1l6 sxi de 130cv?
Tu prendrais combien pour ca ? (euros et temps ... lol )
Merci et excuse moi pour ces questions ... chuis un peu feineant et j ai pas eu le courage de tout lire !!

NINJA · 14-10-2005, 17:13:21 -

43 pages a lire,j'ai mal aux yeux!!!!!
domage qu'une bonne trentaine de pages soient sujet a des fights! Cry

bref,j'ai un pote qui veut passer son del sol vti en turbo,on va faire au moins cher,on va passer par un fmu,par contre j'aurai aimé savoir comment ca se passe au niveau stabilité du ralenti quand tu monte des injecteurs (370cc),sans passer par un vafc??

zorbek · 14-10-2005, 18:38:15 -

NINJA a écrit : 43 pages a lire,j'ai mal aux yeux!!!!!
domage qu'une bonne trentaine de pages soient sujet a des fights!

bref,j'ai un pote qui veut passer son del sol vti en turbo,on va faire au moins cher,on va passer par un fmu,par contre j'aurai aimé savoir comment ca se passe au niveau stabilité du ralenti quand tu monte des injecteurs (370cc),sans passer par un vafc??

310cc max avec fmu 12:1 et le ralenti est exactement comme a l'origine.

MP moi si tu veux j'ai pas mal de trucs a vendre (dont le kit peakboost, pompe walbro, injecteurs 310cc)

breizh poowwaa · 27-10-2005, 06:01:19 -

ok, ok, je ne l'avais pas compris comme ca Oops!

car j'ai l'impression que je peux regler le stochoi meme en boost ou alors je n'ai pas bien compris crome, ce qui est possible Confused

et etant donner que c'est ma premiere modif, je galere un peu, car j'aimerais reussir du premier coup, et ne pas flamber mon moteur Wink

Muad-Dib · 27-10-2005, 12:03:28 -

Citation :C'est expliqué juste en haut, lorsque tu rentre dans le boost tu fonctionne en open loop, tu gere donc TOI MEME ta richesse vu que la lambda ne rentre plus en compte !

cest pas le boost qui allume l'open loop, c'est le throttle logiquement mais bon pour avoir du boost faut appuyer sur le throttle aussi Langue

maxvtec · 27-10-2005, 13:22:45 -

Muad-Dib a écrit :
Citation :C'est expliqué juste en haut, lorsque tu rentre dans le boost tu fonctionne en open loop, tu gere donc TOI MEME ta richesse vu que la lambda ne rentre plus en compte !

cest pas le boost qui allume l'open loop, c'est le throttle logiquement mais bon pour avoir du boost faut appuyer sur le throttle aussi

c'est quoi open loop et throttle?

Nagata-San · 27-10-2005, 23:22:25 -

Open loop> on ne prend plus en compte la large band
Throttle> papillon

Muad-Dib · 27-10-2005, 23:45:20 -

tain les gars lisez les posts, open loop cest expliqué a la page d'avant il me semble et sur pleins d'autres post du forum.
Nag il est gentil mais bon faut pas abuser ^^

maxvtec · 28-10-2005, 13:30:58 -

Muad-Dib a écrit :tain les gars lisez les posts, open loop cest expliqué a la page d'avant il me semble et sur pleins d'autres post du forum.
Nag il est gentil mais bon faut pas abuser ^^

prochain coup je demanderai sur un autre forum,vu qu'on a pas le droit de poser des questions.

Chris · 28-10-2005, 13:45:02 -

Faut pas abuser quand meme!! sur la page d'avant... il y a des limites!!

Si tu ne prends meme pas la pêine de lire un sujet qui t'interresse c'est sur qu'il faut mieux aller poser la question ailleurs effectivement... surtout vu la façon dont tu le prends!

maxvtec · 28-10-2005, 14:04:37 -

Chris a écrit :Faut pas abuser quand meme!! sur la page d'avant... il y a des limites!!

Si tu ne prends meme pas la pêine de lire un sujet qui t'interresse c'est sur qu'il faut mieux aller poser la question ailleurs effectivement... surtout vu la façon dont tu le prends!

le throttle etait pas expliqué sur la page d'avant,meme en me servent d'un traducteur sa connaissai pas....et sa a beau etre la page d'avant sa remonte a plus de 2 mois,désolé si je me rappel pas. :roll:

sinon,merci nagata-san d'avoir repondu Yes

Nagata-San · 28-10-2005, 16:46:00 -

bon... 43 pages pour savoir, on a tout dit la non ?

si j'ai le tps dimanche, je fais un vrai FAQ clair Wink

Muad-Dib · 28-10-2005, 17:13:33 -

KDO:

http://www.honda-tech.com/zerothread?id=1263795

flynorb · 19-11-2005, 20:17:25 -

je viens de lire toutes les pages...
j'ai vu que sur une civic lsi (92-95) hatchback possede une admission monopoint, au lieu du multipoint sur les coupé...
dans le cas du montage d'un turbo sur le hatchback, que faire au niveau d e l'injecteur? On est obligés de passer au multipoint?
merci

civic_16Turbal · 19-11-2005, 21:18:10 -

c'est faisable en monopoint, je ne sais pas trop comment ils se demerdent.
Surement un FMU et un 310 cc

flynorb · 20-11-2005, 00:31:47 -

c'est cool merci!
j'ai pa sl'intention de faire un monstre de puissance, je monterais une config "bas de gamme", juste l'avoir fait
(plus pour la gueule et le bruit, et la satisfaction personnelle de l'avoir fait)

zorbek · 20-11-2005, 12:14:19 -

flynorb a écrit :c'est cool merci!
j'ai pa sl'intention de faire un monstre de puissance, je monterais une config "bas de gamme", juste l'avoir fait
(plus pour la gueule et le bruit, et la satisfaction personnelle de l'avoir fait)

MP envoyé

vincentes2000 · 30-11-2005, 14:21:12 -

J'ai cru comprendre que l'utilisation d'un FMU n'etait pas Top ? pouvez vous me confirmez... si oui, par quoi le remplacer ?

Piv · 30-11-2005, 14:24:11 -

Oui je confirme que c'est pas bien

Remplacement par wideband et vrai gestion, mais si tu es réellement interressé relis le poste en entier tu y verra plus clair Wink

vincentes2000 · 30-11-2005, 14:42:50 -

Piv a écrit :Oui je confirme que c'est pas bien

Remplacement par wideband et vrai gestion, mais si tu es réellement interressé relis le poste en entier tu y verra plus clair

Est ce que la NG55 ou 60 est une "VRAI" gestion ? ou faut il investir dans l'artillerie lourde ?

civic_16Turbal · 30-11-2005, 20:21:47 -

oui, puique tu gères le timing d'allumage et les temps d'injection, c'est à dire le plus important.
Un très grand nombre de projets utilisent Turboedit (OBD-0), Crome, Uberdata ou Neptune (OBD-1) qui sont globalement assez équivalents.

vincentes2000 · 01-12-2005, 17:10:52 -

Voila, j'ai passé 2 heures à lire la quarantaine de pages...

J'en rêve depuis presque un an de mettre un turbo sur une petite honda pour en faire une petite bombe à moindre frais... ce que je souhaite faire, c'est de réaliser et poser un kit maison 'HomeMade'

Moteur : D16A9 ( 1 dans le CRX + 2 en stock.. pour la casse Twisted

)
Turbo : T28 celui de la S14 (Bon ou mauvais choix ??)
Pression Max : 6-7 psi maxi
Gestion : Ecu Chippé avec TurboEdit
Objectif : a peu moins de 200 Ch fiable

Finalité : L'installer dans mon CRX de piste pour 2007 (Temps de bien faire les réglage)

J'ai pu lire qu'un radiateur Alu + Huile serait nécessaire pour une utilisation intensif

Mes questions :

Pour une pression de 6-7 PSI, les injecteurs d'origines sont-ils suffissant ?
Faut il obligatoirement une pompe 255lph a ces pressions ?
Bielles & Pistons seront ils nécessaires ?

Merci d'avance

Vincent

civic_16Turbal · 01-12-2005, 18:25:17 -

Citation :Pour une pression de 6-7 PSI, les injecteurs d'origines sont-ils suffissant ?

Non, loin de là, d'autant plus avec un ecu chippé. 450cc c'est bien.

Citation :Faut il obligatoirement une pompe 255lph a ces pressions ?

Là non plus, ça peut suffire, surtout qu'on ne touche pas à la pression d'essence

Citation :Bielles & Pistons seront ils nécessaires ?

Pour 6/7 psi pas vraiment, par contre il ne faut pas êtrte trop gourmand pour rester fiable longtemps

Ah aussi ... ne comptes pas trop t'en sortir "à moindres frais", la gestion conditionne toutes les perfs et la fiabilité de ton moteur, et même si l'ecu chippé est peu cher, la mise au point coute un peu..

Pour le T28 c'est pas très courant comme turbo sur honda, et je connais pas les specs de celui de la S14.

vincentes2000 · 02-12-2005, 12:23:07 -

Citation :Non, loin de là, d'autant plus avec un ecu chippé. 450cc c'est bien.

Par exemple des Injecteur 370cc de S14 pourrait il suffire ?

Citation :Pour 6/7 psi pas vraiment, par contre il ne faut pas êtrte trop gourmand pour rester fiable longtemps

6/7 psi est pour moi un max... je ne recherche pas à faire des temps sur un 400 DA.. mais avoir un peu + de puissance

Citation :Ah aussi ... ne comptes pas trop t'en sortir "à moindres frais", la gestion conditionne toutes les perfs et la fiabilité de ton moteur, et même si l'ecu chippé est peu cher, la mise au point coute un peu..

Dans un premier temps, je m'informe, j'acheterai petit à petit les piéces nécessaire et choisir un bon compromis... et au final si il le faut je ferai régler le tous par un pro (Dans le Mag echappement, dans les annonces certains préparations propose des solutions turbo... a voir)

Citation :Pour le T28 c'est pas très courant comme turbo sur honda, et je connais pas les specs de celui de la S14.

Le T28 n'est pas égal au GT28 ? ils viennent tous les 2 de Garrett ?

Sinon qu'elle est la taille idéal (que ça rentre bien) pour un Intercooler pour un ED9/ED7 ?

Sinon pour la Wastegate... sur un T28, elle est interne ? Est ce que ça se régler ou c'est taré définitivement ?

civic_16Turbal · 02-12-2005, 13:21:09 -

Pourquoi pas pour les inj de S14, après faut voir l'indépence et s'ils se montent sur le rail de la civic ... ça me parait un poil juste qd meme (à pression d'essence stock).

Pour le turbo ... Un GT28, c'est un turbo ball bearing, un T28 un turbo à paliers classiques. Pour les specs t'as qu'à aller voir chez nissan, ils seront mieux renseignés. Idem pour la WG (mais la pression stock doit être vers 7 psi).

Pour l'IC faut voir aux US ils ont toutes les tailles, parce que la récup c'est jamais très pratique.

zorbek · 02-12-2005, 17:24:44 -

vincentes2000 a écrit :
Citation :Non, loin de là, d'autant plus avec un ecu chippé. 450cc c'est bien.

Par exemple des Injecteur 370cc de S14 pourrait il suffire ?

Citation :Pour 6/7 psi pas vraiment, par contre il ne faut pas êtrte trop gourmand pour rester fiable longtemps

6/7 psi est pour moi un max... je ne recherche pas à faire des temps sur un 400 DA.. mais avoir un peu + de puissance

Citation :Ah aussi ... ne comptes pas trop t'en sortir "à moindres frais", la gestion conditionne toutes les perfs et la fiabilité de ton moteur, et même si l'ecu chippé est peu cher, la mise au point coute un peu..

Dans un premier temps, je m'informe, j'acheterai petit à petit les piéces nécessaire et choisir un bon compromis... et au final si il le faut je ferai régler le tous par un pro (Dans le Mag echappement, dans les annonces certains préparations propose des solutions turbo... a voir)

Citation :Pour le T28 c'est pas très courant comme turbo sur honda, et je connais pas les specs de celui de la S14.

Le T28 n'est pas égal au GT28 ? ils viennent tous les 2 de Garrett ?

Sinon qu'elle est la taille idéal (que ça rentre bien) pour un Intercooler pour un ED9/ED7 ?

Sinon pour la Wastegate... sur un T28, elle est interne ? Est ce que ça se régler ou c'est taré définitivement ?

des 370cc, c'est exellent, tu peux meme monter des 310cc avec ta pompe stock si tu augmente un peu la pression d'essence (ton fpr est taré a 43 psi et tu peux aller a 50 psi avec ta pompe)
de l'avis de synoptic (membre de pgm-fi) sur un D16 tu peux aller a 8 psi avec des 310cc.
pour le T28 c'est trés bien aussi, l'ideal (pour ton objectif) est 0.64 A/R échappement, je ne sais pas si sur le S14 c'est 0.64 ou 0.82, au pire le 0.82 peut faire, mais sur un petit moteur t'auras plus de mal a charger.
pour la WG interne, c'est en général entre 8 et 11 psi et meme 12 ou 13 pour un acuateur HKS.
tu peux régler le boost avec un simple robinet (boost controler) mais tu peux qu'augmenter.
pour pouvoir réduire le boost, il te faut un boost controler programmable 5 ou 6 stages, équpé de deux éléctrovannes et de deux sélénoides.
avec ce type d'apareil, tu peux programmer par exemple 4psi en 1ere, 6psi en 2nd, 10 psi en 3eme, 15 en 3eme et 20 en 5eme,
ça sert a éviter de trop patiner sur les petits rapports.

vincentes2000 · 02-12-2005, 17:31:13 -

Le T28 que je devrais récupérer est un TB2805

Les infos en bloc que j'ai réussi à récuperer sur différent site, c'est quasi identique à un GT28...

Turbine:

???? 53mm
Trim 60
A/R 0,64

Compresseur

Trim ???
A/R 0,6

zorbek · 02-12-2005, 17:34:45 -

vincentes2000 a écrit :Le T28 que je devrais récupérer est un TB2805

Les infos en bloc que j'ai réussi à récuperer sur différent site, c'est quasi identique à un GT28...

Turbine:

???? 53mm
Trim 60
A/R 0,64

Compresseur

Trim ???
A/R 0,6

perfect

vincentes2000 · 08-12-2005, 11:49:24 -

Voila j'ai deux nouvelles questions ...

Compression d'origine ?

D'origine, le D16A9 est au alentour de 9.5:1

Pour un pression Max de 7 Psi, il est préférable de passer à des pistons forgé et basse compression : 8.5:1, est ce que je vais gagner en fiabilité ? perdre en puissance par rapport à des 9.5:1 ...

Citation :Echangeur Air/Air ?

Est ce qu'un intercooler de recup peut il faire l'affaire, car d'origine les voitures comme la S14 ont des intercooler quasi ridicule par rapport au intercooler vendu au USA pour les kit turbo ? mis à part de voir un long truc alu derrière le pare-choc... et là possibiliter d'evoluer le boost... La Taille a t'elle son importance ?

Peut on sen passer ?

Citation :Tuyau d'echangeur : Piping

Avez vous des tuyau pour le faire soit même ?

Merci d'avance

Vincent

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