Turbo s13 ? [EDIT:P4]

[Astina37]

Autrempent je serai interssé pour voir si ya moyen de monter un T25 sur roulements (ou alors ca existe deja ) pour combiner un peu moins de lag , une meilleure fiabilite et eviter de tirer 1 bar a 7000 trs...

Autrement une solution serait d utiliser un boost controller apexi qui permet de fixer le boost en fonction du regime, genre fixer un T28 a 1 bar et baisser le boost a 0,8 puis 0,7 vers les 7000 trs.

Keszenpensez?

[SK_Flowne]

Tu peux aussi bêtement gérer avec la pédale :roll:


T'es pas obligé d'écraser la pédale aussi fort en haut.

[reylebon]

Assez simpas comme sujet.

Bon, c'est évident que quand on veut mettre des cheveaux en plus à un moteur, il faut s'occuper de ses défauts.

Puis entre nous, vus le prix d'un turbo et le bordel que c'est à monté.
Le changement des cousinnets, leur prix comme leurs montages ne sont pas comparable.

Encore un truc, on n'à pas bcp parlé d'entretien ici.... c'est dommage.
De la bonne huile avec des intervals proche c'est le 1er pas vers la fiabilité du bas moteur.

Bon, si je résume :
Je change les cousins, met un IC frontal, une blow off et 0,9 bar à mon T25 et c'est du bonheur, ça donnerais combien de cv environ?
Ps le T25 à 30 000 kms.

[SK_Flowne]

Bha on va être gentil et dire 220/230 ch avec en plus la ligne inox.

Mais à ce niveau là il vaut mieux faire reprogrammer l'ECU pour la fiabilité en plus d'un gain subséquent.

C'est ce que j'ai en ce moment sur la mienne et ça tabasse bien quand même :P

[reylebon]

Salut SK, ton FMIC, c'est du racing ou du récupéring ?
L'intasle c'est bien fait? Tu à quoi comme conduits ?

P'tit rapel, mon SX est juste faite pour rigoler... j'ai pas du tout l'intention d'y mettre trops de tunes.

[SK_Flowne]

Je t'ai répondu sur ton topic sur les IC, bonne lecture

En tout le FMIC m'aura coûter 300 € (la pièce plus l'install)
Mais si tu ne veux pas te prendre la tête avec le radiateur d'eau (tu comprendra quand tu aura lut ) tu le place dans la baie moteur entre le radia d'eau et le moteur. (pareil tu comprendra mieux après avoir lut le post)

^^


Quand au prix du changement de turbo, il suffit d'être à l'affut et de savoir profiter d'opportunitées

Je viens de récupérer ce matin un superbe T28 de S14 pour 300 € et sans un seul poil de jeu sur l'axe

[BEWOIN]

[quote="roadwolf"]j'ai 2 T25 de S13 sous la main.

alors le 1 er à les ref: 14411-44F01 c'est un FDM
le 2 nd : 14411-36F10 c'est un JDM

même un T25 c'est pas forcémént Bolt on, celui de la 300 ZX par exemple n'a pas la même bride que celui des S13.

FDM : JDM : c'est quoi ça , c'est fonction du model (cat ou pas cat) : , quelle différence : , tu la vois où la ref :

[Visiteur]

JDM c'est janpaneese domestic market, ce qui veut dire marché interieur japonais en gros, c'est une voiture japonaise vendu au japon (une skyline ou une 180 sx par exemple)

en extrapolant on arrive a FDM, french domestic Market, donc marché français. c'etait pour faire un mot

les T25 des 180 ca18det sx jap et des 200 sx ca18det française n'ont pas le même référence nissan, la ref on peut la lire sur le palier de turbo, il y a une petite plaque.

[BEWOIN]

Merçi

[bambby]

Bon, si je résume :
Je change les cousins, met un IC frontal, une blow off et 0,9 bar à mon T25 et c'est du bonheur, ça donnerais combien de cv environ?
Ps le T25 à 30 000 kms.

je voie pas ou est le gain de puissance avec ca

[SK_Flowne]

Ben avec un FMIC et 0,9 Bar au T25 il y a bien quelques poneys qui vont se réveiller quand même :roll:

la BOV c'est comme les cous', de la prévention.

[BEWOIN]

j'ai 2 T25 de S13 sous la main.

alors le 1 er à les ref: 14411-44F01 c'est un FDM
le 2 nd : 14411-36F10 c'est un JDM

même un T25 c'est pas forcémént Bolt on, celui de la 300 ZX par exemple n'a pas la même bride que celui des S13.

FDM : JDM : c'est quoi ça , c'est fonction du model (cat ou pas cat) : , quelle différence : , tu la vois où la ref :

Bon, eh bien après démontage du turbo pour changer les joints, en grattant bien, j'ai trouvé ça comme ref :
14411-44 F00
Quelqu'un peut me dire la différence entre les turbos avec les autres ref si dessus :


Bon bah je me demandais c'était quel joint qui était foutu, je crois que je l'ai trouvé du moins ce qu'il en reste :



Et puis j'avais commandé la fameuse durite dhuile de turbo du phase 2:
En haut la phase 2 en bas la phase 1



Sur cette photo on voit bien le coude de la phase 1.



Mais bien sur, n'ayant pas vu la dite durite deffectueuse avant de la commander, et chez nissan y connaissait pas ce problème, et bien du coup je n'avait pas commandé la vis et les rondelles pour le raccord banjo donc NIQUE pour le remontage ad: .

[albator.korn]

question peut etre bete.... le probleme du ca18det c'est le chat bielle
on est tous d'accord, ya t'il un moyen d'y remédier ???
pompe à huile plus costaude ?( ça se dit peut etre pas ça tiens..)
reservoir d'huile plus grand ?, circuit d'huile différend ??
ou est-ce qu'on est obligé de changer les coussinets régulierement en prévision.
parce que si j'ai bien compris avec 270cv sous le capot et un t28, au bout de 10 bornes à 260km/h et 7000tr , le moteur explose et les bielles passent au travers du carter....

c'est ça ou j'ai rien compris ??

pour eviter le chat bielle

huile de bonne qualité et vidange frequente
coussinets refait a neuf prend pas des renforcer ca sert a rien tu va comme moi te faire baiser de 180 euros pour rien , ceux de nissan sont tres solide
tu drift ou fait le guignol avec la caisse , tu cloisones ton carter d'huile ... ca sa sera bientot dispo pour les mec de region parisienne
tu verifie ta pompe a huile et tu colle un mano de pression au cas ou
et la tu peu dormir tranquil sans etre deranger par les miaulement

[BEWOIN]

Bon, Eh bien chez Nissan pas moyen d'avoir la vis pour raccord banjo de la durite de turbo de phase 2 sans la ref et pas moyen d'en avoir ailleurs (diamêtre 11 non métrique ) donc je suis coincé, donc si quelqu'un à la ref ça serait cool, merçi .

[SK_Flowne]

Gné ?

Le vendeur t'a envoyé promener il devait avoir un Patrol à vidanger

Tu crois que chaque client quand il vient commander une pièce il ammène la référence ? :roll:

[Visiteur]

1643236F00 BOLT - EYE NONE 0393 l'ecrou du banjo

1518913C00 GASKET - EYE BOLT le joint

[BEWOIN]

Mon sauveur , un grand MERCI .

[BEWOIN]

Bon, eh bien après changement des joints et de cette putain de durite, j'ai enfin une voiture turbo autant dire que maintenant j'entends et je sents le turbo alors que même quand je l'ai acheté on ne l'entendait pas et les joints de turbo n'était pas encore mort.

Bien que le turbo pousse encore beaucoup, il siffle très très très légèrement, et présente des signes de fatigues (visuel), donc je vais certainement le changer d'ici peu.
Je vais avoir un tarif pour un turbo neuf adaptable normalement moins chère qu'en échange standard équivalant au T25 (désolé ), dans la semaine, je vous tiens au jus si ça intéresse quelqu'un .

[Astina37]

c est pas normal d entendre legerement le turbo siffler dans l habitacle???


enfin a vitesse stabilisee style 120-130 quand je rappuie je l entend legermeent siffler mais ca me semble normal...

[SK_Flowne]

Astina37 si c'est la waste gate, les fuites du joint de collecteur c'est carrément violent


BEWOIN Puisque tu ne fais pas d'échange standard, pourquoi ne pas prendre un équivalent de T28 ?

[BEWOIN]

SK_Flowne, Mettre un T28 impliquerait d'autre modif d'après ce qui a été dit et disons que quand j'ai des chevaux sous la pédale, je les utilise donc avec un T28 stock, si ça pousse jusqu'à la rupture, le moteur risque d'y aller souvent me connaissant.

Je cherche juste la fiabilité et le plaisir de la conduite en prop pour le moment, donc je compte changé le turbo dans un premier temps car il présente 2 micro felure coté turbine et une coté entrée de turbo, plus un léger jeu du palier de turbo, je lui donne pas longtemps en usage intensif et vu que cela risque d'être le cas .

Astina37, pour le sifflement, il siffle normalement comme tout turbo:
Un sifflement style "zssss", plus un léger sifflement: style sifflottement

[SK_Flowne]

0,6 Bar sur un T25 c'est comme 0,6 Bar sur un T28.

Ce qui change c'est le débit à haut-régime.

Les changements fuelling/ECU sont impliqués par une augmentation de pression.

Si tu bourrines ton moteur il cassera, que tu ai un T25 ou un T28.

[BEWOIN]

Kgil il faudra que tu m'explique la différence entre 1 bar avec un T25 et 1 bar avec un T28 :roll:

roadwolf ben je suis dans le cas 2, j'aurai bientôt la voiture du cas 1 et je compte bien passer un banc cet été :]


...je vous en reparle en automne

SK c'est une question d'utilisation je le répète.Oublie la théorie.

Qui monte un T28 pour cruiser ?

En pratique un t28 amène beaucoup plus fort en zone rouge ce que n'apprécie pas le CA18, c'est tout.


On parle de vivacité à trés haut régime et donc de contraintes mécaniques qu'amène la pose d'un t28 causant les dégats au CA18 et non de la différence entre 1 bar de pression sur le T25 et T28.

Parce que si nissan conçoit un moteur pour qu'il soit encore fiable à 1 bar à 5500tr/min, considère qu' 1 bar à 7500tr/min est un autre monde au niveau des contraintes mécaniques.Et c'est précisémment dans ces conditions d'utilisations trés particulières que la mécanique ramasse le plus.

Et pour parler de ton cas si tu monte un T28 sur ton auto et que tu fais du circuit,tu seras plus efficace mais moins longtemps.

Maintenant,Munds a raison.Cela dépend de l'état de la mécanique avnt la préparation.
Ensuite,du conducteur.

Mais sur ce forum,ce qui m'exaspère légèrement, c'est que beaucoup de possésseur et nouveau possésseur de s13 espère 260 à 300Ch et se posent la question de la fiabilité sans interpréter une sérieuse préparation du bloc.
Faut arreter de réver,le CA18det n'est qu'un 1.8L .
Sa conception autorise assez facilement d'atteindre de telles puissance mais pour la fiabilité : O U B L I E Z !!!

Je le redis, je cherche une auto fiable, pour la perf j'ai déjà 2 bécanes à entretenir, c'est déjà pas une mince à faire . En plus, avant j'étais en grand excès de vitesse (double de la vitesse autorisé) qu'en moto, avec la 200 tu regarde le compteur et c'est le même constat.
Donc, y'en a déjà assez pour perdre son permis, sans passez par la case départ et sans toucher 20000frc.

[SK_Flowne]

L'équipage mobile d'origine du CA18 tiens 1.2 Bar.

Maintenant dire qu'avec 100 ch de plus que l'origine il sera moins fiable, ben c'est enfoncer une porte ouverte

Maintenant il faut savoir ce que l'on veut, quand on rajoute 100 ch sur un moteur on en assume les conséquences...

...si on veut un bloc super fiable, ben faut acheter un atmo :]


Par contre il y a des modifs "safe" qui bien utilisées vont respecter la mécanique, et des "prépa Sudauto" qui vont faire passer les pistons à travers la culasse dès les premiers 50 kms :roll:


Maintenant BEWOIN puisque tu veux de la fiabilité, ben justement à puissance moteur équivalente, un T28 suralimentera le CA18 avec une pression plus basse.

De plus un T25 prends maxi 1 bar, sinon il se détériore rapidement.

Un T28 va jusqu'à 1.4 bar.

Qu'est-ce qui sera plus fiable ?

Un T25 à 0,6 Bar ou une T28 à 0,5 Bar ?



Mais bon je me tais, c'est vrai que je n'y connais rien en turbo ou en modifs de CA18 :roll:

[BEWOIN]

Ce n'est pas le problème, je ne compte pas monter la pression même avec un T25, le moteur stock marche déjà très bien, pourquoi toujours vouloir plus, de plus je serais obligé de monter un peu la pression avec un T28 pour palier le lagg du turbo plus gros ( d'après ce qui à été dit au début du post) sauf si je met un T28BB, mais là le moteur sera plus linéaire ( toujours d'après ce qui a été dit) et j'aime pas les tdi .

[SK_Flowne]

Purée un T28 qui lagge plus qu'un T25 :roll: les deux turbos ont strictement le même étage turbine, pourquoi veux-tu que l'un lagge plus que l'autre :roll:

Pareil pour la linéarité, si tu trouves sympa d'avoir un trou à l'accélération passé 5000 trs

...bon je vais me coucher :]

[BEWOIN]

J'avais cru comprendre que le T28 n'était pas trop conseillé

Si tu monte un T28 et que tu touches à rien tu perds de la puissance, je m'explique :
le T28 est taré (comme moi) à 0,5 bar d'origine donc ça sort moins de chevaux, le ball bearing lag un peu moins que le T25 mais ce n'est que mon impression, ça transforme la 200sx en TDI.
Si tu commence à toucher à la pression de turbo, en restant aux environ de 0.8 bar, ça doit bien passer avec le reste stock, ça poussera un peu plus au dessus de 5500 tr.
avec tout ça tu te retrouves avec un moteur coupleux à bas regime et argneux dans les tours, le T28 ne s'essoufle pas il tien 1 bar et même plus jusqu'au rupteur (deconseillé tout de même).

Déconseillé c'est vrai ! Vu que le CA18DET supporte pas trop la zone rouge.
Du reste,le montage du t28 est interessant pour augmenter la puissance mais finalement pas trés adapté au CA18DET d'origine.

Pour bien faire,faut renforcer son équipage mobile avec le montage d'un T28.

Mais en relisant :roll: ,

Ce qu'il faut retenir c'est avec un T28 ça marche mieux, le T28 est plus fiable que le T25 car il peine moins pour fournir la même pression, un peu comme un 3L tourne moins vite pour rouler à 100 km/h qu'un 2L mais ça reste 100 km/h.

De toute manière je devrais avoir le tarif demain pour un T25, après je pourrais demandé un tarif pour un T28 (pour ceux que ça interesse) mais lequel est "bolt on" ( ou quasi) sur le CA18, S14, S14a, ... : .
Car le problème est là, sinon à ce moment là je peux avoir des T3/T4 de Turbo 2 , mais si il faut immobiliser la caisse 15 jours pour refaire un collecteur puis ensuite refaire une ligne et ainsi de suite, après faut faire les modifs à fond ou pas du tout, chose dont je n'ai pas le temps ni l'argent .

[SK_Flowne]

T3/T4 l'antiquitée d'il y a 20 ans

Avec ça c'est évident que tu va récupérer un max de lagg et pas forcemment souffler plus fort

Même si certains fantasment encore sur la dénomination " T3 " :claps: c'est un turbo dépassé, totalement surclassé par son remplaçant chez Garett : le T28, et son évolution : le GT28.

S14 : T28
S14a : GT28 (le même en BB)

Par contre le côté bolt-on en prend un coup

T28 / GT28 se montent sur le collecteur et la ligne : même étage turbine que le T25 et platines identiques.

Par contre côté admission il faut bricoler un peu.

Et surtout les durites d'eau/d'huile qu'il faut adpater.
Pour ma part pour être tranquille de ce côté là je vais tout remonter en durite en inox tressé.

C'est sur que si tu n'a pas le temps de régler ce genre de petit détails, ben T25 alors mais tu perds une belle opportunitée

[frank s13]

détérage de post! :]

[MAxx...]

J'aimerais aussi savoir ce qui peut etre modifié sur un T25 d'origine.
Peut-ons avoir un turbo qui accroche plus vite et qui tien plus la pression ?
Un montage sur roulement est-il possible ou changé l'A/R en remplacant la roue du compresseur ?