Japan Car

C'est ce que j'ai fait aussi, pas le choix. Mais du coup le coude se fait avec une durite souple et elle a finit par se pincer avec la chaleur

moi j'ai racouci sur la partie droite le coude je l'ai laissé rigide!!

t inquiete Jeff, si tu galere vraiment je connais un garage pas tres loin de chez moi....

moana200sx, heuu non merci ça ira, je crois que j'y arriverai plus vite tout seul

Bon et bien mauvaise nouvelle : c'est pas ça


Donc pour résumer :
- mon turbo est neuf
- mes durites de retour d'huile ne sont pas bouchées (même pas encrassées d'ailleurs), y compris celle qui retourne au carter d'huile
- ma durite de retour d'huile sous le turbo n'est pas en cause non plus

Je suppute donc une des possibilités suivantes :
- lumières de la culasse bouchées (mais toutes d'un coup ??? du Mecacyl ça pourrait faire ça ?)
- joint de queues de soupapes complètement HS et du coup l'huile arrive à flot dans le haut moteur ?
- je sais pas quoi d'autre ... ?

est ce qu elle fume?est ce qu elle sent le chaud(huile brulée)?
si c est pas le cas rassure toi ca peut pas etre les joints de queue de soupape...vu ce que tu perds comme huile tu le sentirais(et je sais de quoi je parle!!! ).
Les conduits du haut moteur ca me semble peu probable, mais bon on sait jamais!!!
Tiens nous au courant.

ya pas un clapet entre le cache culbu et le collecteur d'admission?
(je crois bien que oui,mais a confirmer)

ne serait t'il pas bouché?

sinon,moi je pencheraios pour une segmentation fatigué!

Non, ni fumé ni odeur d'huile crâmée, mais avec un OCT c'est normal puisque l'huile en trop ne retourne plus dans l'admission d'air

Là je perd environ 3L au 100km, mais seulement 1/10è se barre par le catch tank environ.

Où va le reste, mystère ???


Ninja, j'ai pas l'impression qu'il y ait un clapet non, quand on regarde le têton qui y va, il y a un gros réducteur mais c'est creux.

Asphalt Burner a écrit :Non, ni fumé ni odeur d'huile crâmée, mais avec un OCT c'est normal puisque l'huile en trop ne retourne plus dans l'admission d'air

Là je perd environ 3L au 100km, mais seulement 1/10è se barre par le catch tank environ.

Où va le reste, mystère ???

peu etre par terre quand tu roule mais de ou ca fuit :

Fazermath, non y'a pas d'huile qui coule dessous : je la verrai ruisseler le long du moteur forcément, hors c'est super propre.
De plus, je n'ai pas une seule trace là où ma voiture reste garée longtemps.

ben merde,elle va pas par terre,elle n'est pas brulé et elle n'est pas dans le catch tank encore un mystére a la Kisskool57

normalement c'est un clapet anti retour,donc aspiration des vapeurs d'huile quand le papillon des gaz est fermé

et le clapet se ferme quand le turbo charge.
si le clapet ne se ferme pas,la pression de turbo passe dans le cache culbu,est donc dans le catch tank!

Asphalt Burner a écrit :3L au 100km

oui, effectivement faut que tu t'inquiète là, ca devient très grave

essaye de la faire tourner sur place, à chaud et laisse le moteur tourner en mettant des petits coup de gaz, passe à l'arrière et sent si ca pu l'huile ou pas.
et mets aussi un grand drap blanc ou un truc blanc en dessous, pour voir si ca fuit.
ya pas 36 sortie possible pour que l'huile sorte du moteur

NINJA, je pense pas qu'asphalt ai rebranché ce tuyau, quand on mets un OCT, on bouche tout ces trous là et on n'envoie l'huile que dans l'OCT.

non pas tous apparement,si tu vas dans les faq...

Asphalt Burner, donc pour résumé, tu consomme 3L/100 d'huile mais ya seulement qu'une partie de cette huile qui se trouve dans l'OCT ?

NINJA a écrit :non pas tous apparement,si tu vas dans les faq...

ben va falloir refaire les FAQ alors...

Kisskool57, exactement

NINJA, fiftyone51, mes deux couvre-AAC et le collecteur d'admission sont reliées ensembles (comme à l'origine) et sortent vers l'OCT.
J'ai fait exactement le même montage que SK_Flowne dans les FAQ.

Mais si j'avais un retour du turbo dans le collecteur d'admission ça fausserait ma carburation non ?
Hors elle est toujours parfaite (enfin comme avant quoi).

Asphalt Burner, et si jai bien suivi, on ne sait pas où sont passé les autres litres d'huile ???

ben commence par enlever le tuyau qui va à l'admission, l'oct est là pour que yai plus d'huile qui passe dans le moteur et que ca risque pas de nuire au mélange/air essence....
et surtout bouche le collecteur.
si l'oct se rempli plus c'est que l'huile passait dans le moteur.


en ce qui concerne le retour du turbo, ca fausse pas forcément, ya des trous calibrés un peu partout, pour que justement yai pas trop de fuite par là mais bon, ca n'empèche que si ca passe c'est pas bon. j'ai vue des bagues en laiton, avec un petit trouy dans certaine des durites qui servent pour le vapeurs d'huile justement

Kisskool57 a écrit :Asphalt Burner, et si jai bien suivi, on ne sait pas où sont passé les autres litres d'huile ???

DTC?

Citation :ben commence par enlever le tuyau qui va à l'admission, l'oct est là pour que yai plus d'huile qui passe dans le moteur et que ca risque pas de nuire au mélange/air essence....
et surtout bouche le collecteur.
si l'oct se rempli plus c'est que l'huile passait dans le moteur.

+1

Donc je coupe en deux la durite entourée en vert et je bouche de chaque côté c'est ça ?




Putain avec quoi je vais boucher ça moi
Faudrait que je trouve un bouchon assez gros pour l'enquiller dans la durite sans qu'il rentre dans les trous, ça m'éviterai de la couper, mais quoi ...

ben version porchio, avec un gros boulon et un colier
moi je pense que tu devrais revoir la durite qui relie les deux cache ACC, en t'arrangeant pour relier l'OCT entre les deux sortie des caches. et bouche tout le reste.

Ca sera déja plus symétrique et plus saint.

tu peu laisser le coté admission a l'air libre !

tu ve voir mon montage ?

pas forcement les boucher,mais demonter le clapet,le nettoyer,et aspirer avec la bouche pour savoir si il fait bien son taf!

pas sure, si ca passe dans le moteur, ca sent beaucoup moins, en générale, ca sent bien l'huile quand sa fuit au turbo pas quand ca passe dans le moteur. c'est due à l'air et à l'essence qui font que ca brule pratiquement totalement à l'intérieur du moteur

Oui mais il s'agit de 2 litre au 100 la c bizarre !

dans tous les cas, le mieux c'est dfe la boucher, ca fait une prise d'air quand le moteur est en dépression, alors ca fausse le ralenti