jammaster
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01-06-2010, 19:18:45 -
... Par principe un injé en tête de tulipe (cucu) profite de l'accélération de la colonne d'air au passage du siège de soupape. Ce montage permet une bonne dispersion du carburant. Le problème est qu'a très haut régime, si ta vitesse de colonne est trop importante, dû par ex à un conduit de siège trop faible, le carburant injecté est mal dispersé/mélangé. C'est ainsi que tu verras quelques montages en injé externe (stand off) pour le très haut régime (ou encore des montages en 8 injés sur certains TUs du plateau F2000 ou de vieux GrB).
Pour un moteur sportif qui mouline un poil haut, l'injé positionné en cul de papillon est idéal je pense: tu profites du décollement des filets de la colonne au passage du pap et d'une bonne longeur de conduit pour la dispersion: C'est le cas de beaucoup d'itb.
Pour ce qui est de la PIV, et bien, il ont totalement refait le firmware du MCU 80c52. Donc les maps ne sont plus aux "même" offsets. La gestion moteur est différente. pAr contre j'ignore si ils n'utilisent QUE l'angle de papillon pour leurs fuel maps.
Pour un montage monopap, je parle bien de modifier le plenum stock et non pas de le transformer en ITB avec une rampe de moto.
Tu peux couper tes runners côté plan de culasse pour les raccourcir et les ressouder plus court pour être accordé sur ton 3ème harmonique du puit au runner débouchant dans le plenum. Tu as un accord sur ton 2ème harmonique du pap au cornet (puit au cornet en fait )
Pour ton pap, je suis pas pros honda, mais je crois que sur le D16, il fait 55mm. Je pense que s'est largement bon aux vues de ton plenum stock.
Tu peux par contre l'améliorer intelligemment en coupant une des "barettes" de fixation du pap en laiton: tu ne gardes que celle qui possède le taraudage des vis. Tu profiles aussi ton pap en cassant l'angle sur les extrémités.
'Ne faut jamais dépasser la vitesse du regard...
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tommish
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02-06-2010, 00:44:32 -
DocteurH a écrit :Grâce à ma formule magique secréte (non pas la peine de me demander) je peus dire à tommish qu'avec ses Crespo (j'adorre les olives au passage :ange: ) il pourra profité de la 3 éme harmonique à:
_ 5400 tr/min pour 40 cm entre le siége de soupape et le début du cornet
_ 6200 tr/min pour 35 cm
_ 7200 tr/min pour 30 cm
Et pour 40 cm il aurait même la 2 éme harmonique à 8100 tr/min,le D16A9 en furie :yeah: .
Le top serait de pouvoir avoir 45 cm et là il y aurait la deuxiéme harmonique à 7200 tr/min et la troisiéme à 4800 tr/min,mais je sais pas si il y aurait assez de place.
Enfin ça demande confirmation hein :ange: .
Ok pour les olives si tu m'explique le coup de la 2e et 3e harmonique
Suis un peu largué là les gars, j'avoue
Bon, vais me renseigner auprès du vendeur pour voir ce qu'il propose comme longueur
Sérieux, j'imagine que vous parlez qu rapport entre fréquence de résonnance et taux de remplissage mais faudrait détailler un peu... merci
Citation :tommish a écrit:
flointhecho a écrit:
Sauf éreur pas de colecteur mono pap perf pour d16a9.
DES ITB à 400 d'apres moi c'est même pas la peine.
Tu veux faire quel utilisation de ce matos?
Et si, ca existe
http://www.fullcartuning.nl/6769/Skunk2-...-91-D.html
Utilisation piste, uniquement
C'est pour serie D SOHC par exemple mon shuttle (D16A7)
Tu tiens ça de où ?
Ou alors j'ai pas les yeux en face des trous :roll:
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tommish
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02-06-2010, 09:58:23 -
Brakeless a écrit :Je tiens de skunk2, qui n'ont jamais fait de pipe d'admission pour DOHC (faudrait que je retrouve le mail), pareil pour les poulie réglable qu'ils ont comercialiser, il en ont fait pour DOHC (un membre ne a) donc j'avaisenvoyer un mail pour en avoir, mais plus produite...............
En amerique il conaisse pas de série D DOHC ils ont le D16A qui est l'équivalent du D16A7 des shuttle européen !!!
voilà
Voilà les applications qu'ils donnent sur leur site :
1992-1995 Honda Civic DX/EX (D15B7/D16Z6) 1996-2000 Honda Civic EX (D16Y8)
88-91 Honda CRX Si / DX* (*These models will require additional parts)
La Si n'avait-elle pas le D16ZC au states ?!
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Brakeless
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02-06-2010, 10:03:51 -
Ouai il apel D16ZC mais c'est un sohc !!! compliquer tout sa !!!
Mais ZCspeed fait une plaque d'adaptation :
http://www.zcspeed.com/adapterpage.htm
je crois sur japancar 2 ou 3 personne l'ont cette plaque !!
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tommish
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02-06-2010, 19:54:21 -
flointhecho a écrit :tommish a écrit :flointhecho a écrit :Oui il existe aussi une plaque pour passer les coleteurs B series la tu as un peut de choix au moin.
Et sinon un escargot ça te branche pas.
??? un turbo tu parles ? oui c'est carémant moin prise de tete et moin cher qu'une grosse prepa
fin c'est juste une idée sachant que NA is the best
Tout à fait d'accord, NA is the best, en tout cas, de mon point de vue et sur Honda, on se comprends.
Pour moi un moteur Honda, ca doit rester atmo
Maintenant, c'est clair que itb+turbo+carto
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