la rupture en 4ème... vous arrivez à combien (km/h) ?

[Romuald]

Merde alors, si même les mecs qui roulent en Opel ont plus d'avertos, ou va-t-on ? :crzy:

En plus il a meme po de rupteur sur sa caisse, c du HS !!

[dj_spark]

oui je suis d'accord que c'est stéril,rien que le sujet est stéril,si tu vas par là ,à combien vous rupter en rupteur de 4ième,on peut en avoir rien à foutre,on peut même rien en avoir foutre de tout,il faudrais locker tous les topics et ne laisser que les faq dans ce cas là et on obtient un forum stéril...

Excuses nous de vouloir relever le niveau, mais on en a un peu amrre des KAD, CAI, BAR, et des ultra talibans.
Tu trouves ce sujet utile ? Moi non (d'ailleurs on attend un peu avant de locker).
Le but n'est pas d'avoir un forum stérile, mais un forum où l'on a de l'info, de la technique, des comapratifs et une base de donnée utilisateurs importante.

Les sujets qui à la plus grosse, la plus longue ou le plus de poils... bof bof...
A la limite un topic sur un record de conso, ou de Km je trouve ça mieux, mais si c'est pas top non plus.

oui merci à caribracer qui ne crois pas qu'une civic de 90ch peut claquer 190km/h en 4,moi je m'intéressais à cette voiture car elle m'a surprise dans la réalité ,je vais pas dire pourquoi j'en ai marre d'etre un mytho

J'ai vu ça 1 fois dans ma life. La GL avait une ligne et un silencieux de 16i16 (donc plus libre) et surtout des carbus refait à neuf, réglés au top et avec quelques modifs.
Jusqu'à 160 il était scotché au pc arrière des 16i16. Ca ne veut pas dire que toutes les GL le feront

Ton problème selon moi c'est que tu ne tempères pas tes vus/entendus, il te suffit d'une fois et tu en fais une loi ou une vérité universelle que tu tentes d'imposer en mode talibanique avancé.

[Muad-Dib]

je vais pas dire pourquoi, j'en ai marre d'etre un mytho

oué ta raison tais toi tu arreteras de passer pour un mytho

Jusqu'à 160 il était scotché au pc arrière des 16i16

Pquoi 160?? apres le scotch se détache ??? mets une corde plutot

le plus de poils

Ca c'est moi

[Froggyvti]

241 je pense, jamais testé avrais dire j'ai mieux a faire

[tibo]

219.43km/h chrono a 7700

mais je capte pas bien l'interet de se post comme DJ, ca serai nettement plus interressant de faire des diagramme de distri selon les voiture comme ca on verrai les etagement de boite, car mise a part ceux qui ont des rupture decalé suite a reprog, entre l'erreur du compteur et du compt tour ben aucune caisse malgres que sa soit le meme model n'aura les meme données lues :roll:

a la limite enfin ce n'est qu'une proposition hein

Marque:
Model:
regime de rupture réel si modifié:
monte pneumatique:
rapport de pont:
rapports de boite:
vitesse maxi sur chaque rapports:

[CARIBRACER]

oulala!!! j aurais pa pense ke ce post dechainerait les passions a ce point
mais je suis decu kon arrive a parler de corsa 1.0L :roll: :roll:
comme je l ai dit il ya peu,il vaudrait mieux un post sur les capacites d acceleration genre 60-160KM/H
je men occupe des ke j aurais fini mes petites ameliorations sur ma ej8

[DSW]

si vous voulez savoir j'étais vraiment à 205km/h en 4ème avec 3 pers. et je suivais une prélude 2.0i. avant je n'arrivais pas à atteindre ces perf là car elle était entièrement d'origine. ccl : des modifs simples (adm et échap et allumage) 8) changent les choses (couples, nervosité, vitesse, reprise...).

Ben moi j'ai la même boite de vitesse...
En 4 juste avant la zone rouge, je suis à 180km/h, je ne suis jamais monté à plus de 200 en 4, je n'aime pas rester trop longtemps dans la zone rouge.

Je me demande si ces "205 km/h" étaient en descente?
Car 205 sur plat, faut déjà avoir une bonne centaine de chevaux...

Avec la VEi rupteur 4 sur le plat c'est impossible (si moteur stock)
EDIT: théoriquement rupteur 5 (6500tr) --> 270km/h, ça donne une idéé de la longueur de la boite!

Sinon, je confirme c'est bien 205km/h (à 6500tr) (moi j'ai emploiyer une autre techinique --> burn sur une toute ptite route enneigé jusqu'en 4 (c'est assez sucidaire, mais quand on est jeune..)

[poto]

DJ SPARK et tout les autres je le trouve aussi pourri que toi ce topic,rupter en 4 comme tu dis quelle taille de pneumatique,compteur ou réel(regarde plus haut concernant ce que j'ai dis sur le compte tours réel avec les pneumatique d'origine....)justement j'ai essayer de rendre ce topic avec des meilleurs base de données que simplement honda civic 1l 20 000tr et 405km/H mais bon ça n'a pas étais saisi dans ce sens j'en suis désolé,tanpis pour moi

ce qu'il serait intéressant comme topic pour avoir
c'est
-la marque(pour les taliban,humour )
-modèle
-dimension des pneumatiques
-rupteur compteur et réel,d'origine et décalé(pour justement voir la précision)
-indiquer le rapport de boite ainsi que le couple conique et la vitesse sur chaque rapport et éventuellement le temps pour arriver à la rupture si vous avez le matériel nécessaire pour le faire

et pour montrer justement les résistance à l'avancement à la pente ,sur le plat,en descente et en monté,bon pas obligé d'indiquer le pourcentage de la pente non plus car la ça devient très dur quand même

voilà ce qui pourrais etre une vrai base de données mais il y aura toujours quelque chose à contester c'est ça le problème.....donc topic inutile comme les données papiers sur un modèle de voiture pour moi,c'est aussi ça que j'ai essayer de faire passer.....ce qui pour moi n'est pas une généralité aussi(j'ai compris ton message )


DJ SPARK je voulais plus de renseignement sur cette voiture civic gl car elle m'a étonnée comme d'autre 1300cc aussi (alpha 33 boxer ou 205 rally)j'ai étais content d'apprendre que c'étais un 1400cc et non un 1600cc,j'ai simplement pris la défense de remouz51 concernant c'est dire car moi je le crois pour beaucoup de raison,rien que mécanique c'est pas une injection bon je fais encore mon mytho est j'arrète après l'alpha 33 boxer de 90ch avec boite d'origine
130km/H en 2ième moi je n'y vais pas même avec mon rupteur décallé,c'est un carbu et j'ai cru que les soupapes n'aller pas traverser le capot mais les ailes avant, vu que c'est un moteur à plat(boxer)

comme ma dis une personne sage je pense,tout est possible ou presque.......voilà au revoir je suis plus sur ce topic

[dj_spark]

Je peux t'en sortir des trucs tordu : ED7 en 2ème : 120 et pourtant c'est vrai...

[Traumacivic]

Je c c en 4ieme mais bon

Civic ED6 145 en 3eme à 7000 tr/min j'aurai ko pu monté un ptit peux mais y avait un camion pui vive la jauge d'essence qui descend a vue d'oeil

[poto]

Je peux t'en sortir des trucs tordu : ED7 en 2ème : 120 et pourtant c'est vrai...

c'est pas tordu c'est possible rupteur décalé car pas carbu mais avec la monte de pneumatique d'origine,ton ED7 mouline plus qu'un VTEC pour atteindre les 120 environ 8300-8400tr réel,pour l'alpha je peut pas dire le compte tours marche plus(il en avais marre d'etre dans le rouge ) et je connais pas le régime max théorique réel de l'alpha,ni des pneumatiques....mais j'aurais bien voulu avoir une caméra,juste pour voir le délire,"il faut passer la vitesse là
non!
je t'assure qu'il faut passer la vitesse là
non!(tout en dansant devant son volant)
bon bah comme tu veus "

c'est sur c'est débile,d'ailleurs il ne s'étonne pas d'avoir cassé 5 moteur

bon je suis plus là,au faite

[Yob1]

y'a pas de raison si dj prend son avertos toi aussi poto


oula rime powaaaaaaaaaa

[Jules]

oulala!!! j aurais pa pense ke ce post dechainerait les passions a ce point
mais je suis decu kon arrive a parler de corsa 1.0L :roll: :roll:
comme je l ai dit il ya peu,il vaudrait mieux un post sur les capacites d acceleration genre 60-160KM/H
je men occupe des ke j aurais fini mes petites ameliorations sur ma ej8

Salut ça existe déjà sur ce forum

Tibo tu saurais où il est le post avec le tableau des cv 60-160 0-100...

Merci

A+ 8)

[poto]

y'a pas de raison si dj prend son avertos toi aussi poto


oula rime powaaaaaaaaaa

comme lui pas de souci

[civic-benji]

poto, moi je voudrai juste te dire que tu a raison sur un seul point rupteur de 4 impossible .....














sur automatique

car sur manuel c'est possible










et le but de ce post etait au tout debut la vitesse que l'on attein maximum en 4ieme rupteur ou pas c'ets juste ce que l'on demandai

[MadMax_992]

J'ai pas pu m'en empêcher Alors un peu moins de 195km/h compteur avec rupteur virtuel (bin oui, il est à 8000) à 7600tr.
C'est bon, c'est comme les autres ED9, normal quoi.

[Beowulf]

Je voudrais juste dire un truc car j'ai lu certaines choses abérantes ici : la vmax n'est pas atteinte grâce au couple, mais plutôt grâce à la puissance !!

Le couple, influence surtout l'accélération.

[poto]

Je voudrais juste dire un truc car j'ai lu certaines choses abérantes ici : la vmax n'est pas atteinte grâce au couple, mais plutôt grâce à la puissance !!

Le couple, influence surtout l'accélération.

il y a donc bien une relation avec le couple,vu que que la puissance est dépendante du couple et du régime de rotation,on ne parlais pas de la valeur du couple 20mkg,30mkg....ect peu importe,je dirais rien de plus à toi de réfléchir et de mieux analyser ce qui a été dit.

[dj_spark]

Sachant que sur une Honda le faible couple est compensé par un régime de rotation plus élevé pour atteindre des puissances décentes que fait le mieux une Honda ?

Top vous avez 20 minutes

[[Nicco]]

Sachant que sur une Honda le faible couple est compensé par un régime de rotation plus élevé pour atteindre des puissances décentes que fait le mieux une Honda ?

Top vous avez 20 minutes

... tondre la pelouse ???















j'fesais que passer :]

[Nivrek]

Ca mouline,ca pousse pas fort mais ca avance.

[CRX130]

>>190 environ à 7500rpm (2 CRX ED9)

>>200 pile à 7500rpm (xsara VTS phase1)

>>205 à 6800rpm (golf VR6)

[CRX130]

>>pour la sunnyGTI, idem que la xsara, 200 à 7500rpm...vitesse compteur bien sûr!!!

[Beowulf]

Je voudrais juste dire un truc car j'ai lu certaines choses abérantes ici : la vmax n'est pas atteinte grâce au couple, mais plutôt grâce à la puissance !!

Le couple, influence surtout l'accélération.

il y a donc bien une relation avec le couple,vu que que la puissance est dépendante du couple et du régime de rotation,on ne parlais pas de la valeur du couple 20mkg,30mkg....ect peu importe,je dirais rien de plus à toi de réfléchir et de mieux analyser ce qui a été dit.

Pour 95% des caisses ... dîtes à tendance sportive (donc où l'efficacité est importante), la vmax est atteinte un peu avant le régime de puissance maxi sur le dernier rapport (si boîte bien étagée), voir au-delà de ce régime ... en laissant un peu de marge jusqu'au rupteur (ce qui est encore mieux sportivement et efficacement parlant), c'est à dire à un régime où le couple s'effondre ... donc vmax et couple c'est pas vraiment lié, sinon toutes les turbo diesel rouleraient à 300 km/h.

Un lien intéressant :

http://www.bancmoteur.com/lesbancs/rech_puissance.html

http://www.bancmoteur.com/explications/expl_p_et_c.html


Le couple, je le répète, influence l'accélération, les reprises et ... les sensations.

Prenez par exemple une Xsara 2.0 VTS 167 ch, c'est une boîte 5 ... courte. Ok son Cx est assez bon, ce qui lui permet d'atteindre facilement plus de 220 km/h réels en pointe ... au delà du régime de puissance maxi. Ce qui fait qu'avec un vent de face ou une légère côte, plus la vitesse baisse (et donc les rpm), plus la puissance augmente ... nickel pour limiter la perte de vitesse !
Avec une 306 S16 BV6 167 ch, difficile par contre de dépasser les 217 km/h réels (boîte plus longue : vmax atteinte avant le régime de puissance maxi et Cx légèrement moins bon).

[Daaave]

Moi c 205km/h a 7200/7300tr/min 8) 8)

[vdr]

Moi j'en sais rien j'ai une boite 3 sur ma ctr
Non sans blague il va falloir que j'essaye mais de mémoire sans y avoir trop fait attention, ça doit être aux alentours de 180km/h.

[poto]

Je voudrais juste dire un truc car j'ai lu certaines choses abérantes ici : la vmax n'est pas atteinte grâce au couple, mais plutôt grâce à la puissance !!

Le couple, influence surtout l'accélération.

il y a donc bien une relation avec le couple,vu que que la puissance est dépendante du couple et du régime de rotation,on ne parlais pas de la valeur du couple 20mkg,30mkg....ect peu importe,je dirais rien de plus à toi de réfléchir et de mieux analyser ce qui a été dit.

Pour 95% des caisses ... dîtes à tendance sportive (donc où l'efficacité est importante), la vmax est atteinte un peu avant le régime de puissance maxi sur le dernier rapport (si boîte bien étagée), voir au-delà de ce régime ... en laissant un peu de marge jusqu'au rupteur (ce qui est encore mieux sportivement et efficacement parlant), c'est à dire à un régime où le couple s'effondre ... donc vmax et couple c'est pas vraiment lié, sinon toutes les turbo diesel rouleraient à 300 km/h.

Un lien intéressant :

http://www.bancmoteur.com/lesbancs/rech_puissance.html

http://www.bancmoteur.com/explications/expl_p_et_c.html


Le couple, je le répète, influence l'accélération, les reprises et ... les sensations.

Prenez par exemple une Xsara 2.0 VTS 167 ch, c'est une boîte 5 ... courte. Ok son Cx est assez bon, ce qui lui permet d'atteindre facilement plus de 220 km/h réels en pointe ... au delà du régime de puissance maxi. Ce qui fait qu'avec un vent de face ou une légère côte, plus la vitesse baisse (et donc les rpm), plus la puissance augmente ... nickel pour limiter la perte de vitesse !
Avec une 306 S16 BV6 167 ch, difficile par contre de dépasser les 217 km/h réels (boîte plus longue : vmax atteinte avant le régime de puissance maxi et Cx légèrement moins bon).

tout à fait d'accord mais tu n'as pas compris ce qui a étais dit.....on parlais en gros de la courbe du couple....qui ne s'éffondre pas une fois la PMAX atteint,ce qui laisse envisager des chose....

[Beowulf]

tout à fait d'accord mais tu n'as pas compris ce qui a étais dit.....on parlais en gros de la courbe du couple....qui ne s'éffondre pas une fois la PMAX atteint,ce qui laisse envisager des chose....

Je ne vois qu'une caisse (à ma connaissance) qui peut faire ça : couple constant et qui ne s'effondre pas une fois la pmax atteinte l'Audi S3 Oettinger.

Une courbe de couple plate sur un atmo c'est quasi impossible (de petite et moyenne cylindrée j'entends bien sûr).

[poto]

tout à fait d'accord mais tu n'as pas compris ce qui a étais dit.....on parlais en gros de la courbe du couple....qui ne s'éffondre pas une fois la PMAX atteint,ce qui laisse envisager des chose....

Je ne vois qu'une caisse (à ma connaissance) qui peut faire ça : couple constant et qui ne s'effondre pas une fois la pmax atteinte l'Audi S3 Oettinger.

Une courbe de couple plate sur un atmo c'est quasi impossible (de petite et moyenne cylindrée j'entends bien sûr).

BEO,tu viens de me citer l'exemple que j'attendais en plus,la S3 que je connais bien car j'ai déja roulé pour un turbo n'a pas de coup de pied au cul,elle est très linéaire(c'est le T03 à géométrie variable qui fait ça,éfficace celà dit)elle a une courbe de couple linéaire et ultra plate jusqu'a son couple max environ 5500tr,je crois,en tout cas ça se sent après il s"écrase littérallement pour aller à sa rupture 7000tr d'après mes souvenirs,il faut même passer ses vitesses bien avant le rupteur(6400-6500tr) car elle reprend beaucoup mieux et par contre elle atteint sa Vmax bien bien avant sa rupture de 6ième car elle ne peut plus monté,le couple s'éffondre tellement qu'il est inférieur à 1800cc atmo je dirais
après la prépa Oettinger je la connais pas donc je me tais....

pour les ptites cylindrées atmo comme les honda surtout sur un DOHC VTEC,le couple ne s'éffondre pas une fois passer sa valeur max ni sa puissance max,il redescend mais ne s'éffondre pas,regarde cette courbe,bien lisse tout de même pour un atmo et qui pourrais etre encore plus lisse avec un vtec à 4800tr car on le voit bien qu'il est à 5500tr....



tout ça pour dire que quand je vois des essai avec une Vmax à 212KM/H alors que la pmax n'est pas atteinte et le couple ne s'éffondre pas mais reste encore bien lisse et bien ça me fais

[Beowulf]

poto, ok pour ton graphe mais t'as vu la graduation de l'axe Y ? Normal que ça fasse plat sur le schéma.