Japan Car

Merci jenos2k pour ton retour !

Hyper instructif sur le choix des plaquettes. Pour ma part, je considère que tant que je ne change pas de gommes, les plaquettes d'origine suffisent bien.

Mais vu le potentiel de tes R888, ce serait dommage que tu restes en freinage stock !

La meilleur amélioration que je puisse faire est sur l'interface siège volant pedales...

remy c, apparemment la modif ultime sur S2000 , c'est l'installation d'un pont court afin de profiter au maximum du F20C1 !

Je pense que tu es déja au courant de cette modification mais bon..... commence pas la course à l'armement

Kounkoun78 a écrit :remy c, apparemment la modif ultime sur S2000 , c'est l'installation d'un pont court afin de profiter au maximum du F20C1 !

Je pense que tu es déja au courant de cette modification mais bon..... commence pas la course à l'armement

D'ailleurs il provient d'où ce pont court? D'une autre Honda ? Ou c'est du sur mesure ?

Jenos2k, c'est clair que sur ce genre de voiture, c'est le pilote qui fait la différence. Mais tu te débrouilles déjà très bien, mieux que moi c'est certain !

Kounkoun78 a écrit :remy c, apparemment la modif ultime sur S2000 , c'est l'installation d'un pont court afin de profiter au maximum du F20C1 !

Je pense que tu es déja au courant de cette modification mais bon..... commence pas la course à l'armement

C'est vrai que le pont court apporte un surcroît de pêche, principalement dans le cadre d'une utilisation circuit, en combinaison avec de meilleurs freins, une bonne suspension, des semi-slicks... et surtout d'un carter cloisonné ! Celle de Jenos2K avait cette config', et je peux te dire que ça arrache sévère et que ça devient ultra-efficace ! Ca passe plus fort, ça a du grip, en cas de dérive le pont court apporte le couple moteur qui manque un peu d'origine pour contrôler la glisse, exceptionnel.

Mais comme tu le dis, c'est la course à l'armement, et pour l'instant je préfère rester stock en privilégiant la polyvalence. Perso, je trouve ça déjà très court, car sur autoroute à 140 km/h compteur, on navigue à 4500tr/min en 6 ! Déjà bien assez court pour casser les oreilles, et d'une certaine manière, je tiens à ma VMax.

EDIT : à 140 km/h compteur, c'est précisément (autant que les diodes peuvent l'être) 4650 tr/min. Ce qui correspond à une VMax théorique de 280 km/h entre 9200 et 9500 tr/min.

Heyachi a écrit :D'ailleurs il provient d'où ce pont court? D'une autre Honda ? Ou c'est du sur mesure ?

Il en existe plusieurs, de mémoire du 4.56 et du 4.77, certains spécifiquement développés et renforcés par les tuners japonais. Sinon, on peut utiliser un pont court de... Mazda !

remy c a écrit :sur autoroute à 140 km/h compteur, on navigue à 4500tr/min en 6 ! Déjà bien assez court pour casser les oreilles,

omfg :!:
exactement comme un b16

bob_bipbip a écrit :

remy c a écrit :sur autoroute à 140 km/h compteur, on navigue à 4500tr/min en 6 ! Déjà bien assez court pour casser les oreilles,

omfg :!:
exactement comme un b16

Et en 6 s'il vous plaît ! Et pour le F20C, c'est mi-régime. Donc ça tire très court déjà d'origine, et si on peut trouver nécessaire de mettre un pont court, il faut vraiment en avoir l'utilité.

Mais bon, ça ne m'empêche pas de trouver que la 6 est un poil longue.

remy c a écrit :Et en 6 s'il vous plaît ! Et pour le F20C, c'est mi-régime.

en 5, et pour le b16 c'est mi regime aussi

remy c a écrit :Mais comme tu le dis, c'est la course à l'armement, et pour l'instant je préfère rester stock en privilégiant la polyvalence.

Sans oublier le plaisir de rouler stock (maintenant que t'as triché avec l'ED7 )

bob_bipbip a écrit :

remy c a écrit :Et en 6 s'il vous plaît ! Et pour le F20C, c'est mi-régime.

en 5, et pour le b16 c'est mi regime aussi

Bob, le B16 stock monte aussi à 9000 tr/min ?

Koebi a écrit :Sans oublier le plaisir de rouler stock (maintenant que t'as triché avec l'ED7 )

Koebi, tu as raison, c'est vraiment très sympa de rester à l'origine, surtout quand l'auto a été aussi bien conçue. Presque un sacrilège de la modifier, donc celle-ci restera stock !


Révision Honda

Après mes 3 sessions circuit durant lesquelles ma S2000 a assuré, j'ai préféré lui faire un révision générale. Et il y en avait besoin !

Au programme :

- changement des pneus avant
- vidange moteur à la 5W40 + filtre à huile
- vidange boîte qui accrochait un peu
- vidange pont

En tout premier lieu, les pneus : les Goodyear GSD3 à l'avant étaient quasiment à la corde, je les ai donc changés. Et mon garagiste a encore réussi à me dégoter des Bridgestone Potenza S-02 ! :amen:



Stock jusqu'au bout des enveloppes ! Cela dit, le stock n'a pas que du bon, car le dessin de ces pneus est vraiment "daté" pour ne pas dire plus... mais comme ce pneu est mythique pour tout amoureux de la S2000 puisque conçu spécifiquement pour elle, comme le disait RBi, "stock est bon"...

En ce qui concerne les sensations, la direction répond un poil mieux sur route, et le train avant mord plus franchement. On prend plus de plaisir à l'inscription en courbe, tout en ayant un meilleur contrôle au milieu de la courbe. Nickel. L'amorti / rigidité de la carcasse est identique entre les essieux puisque ce sont les mêmes pneus, ce qui donne beaucoup d'homogénéité au châssis. Par contre, du fait du grip nouveau à l'avant, le train arrière glisse comparativement un peu plus. Question de prendre de nouveaux repères !

Pour info, j'avais effectué une révision identique avant ma première sortie circuit. Verdict :

- les Bridgestone S-02 à l'arrière arrivent bientôt au premier témoin, ils sont donc à mi-usure, ce qui pour un peu plus de 10000 kms est une belle performance en termes de longévité
- l'huile moteur avait 11000 kms, dont 3 sessions circuit, donc bonne à changer même si elle était encore correcte
- l'huile de boîte était encore bonne, mais comme les vitesses accrochaient un peu surtout après la sortie des Ecuyers, j'ai préféré la vidanger et ça va mieux
- quant à l'huile de pont, qui a été très sollicité, elle était déjà bonne à changer : un peu de limaille sur l'aimant (normal), et une huile noire !

Conclusion : le circuit, ça use la transmission de la S2000 (déjà pas super solide d'origine), vidanges régulières moteur / boîte / pont préconisées !

A partir de maintenant, ma S2000 va beaucoup moins rouler au quotidien, c'est un choix car depuis août 2010, j'ai parcouru à son volant plus de 23000 kms ! Ramené à l'année, ça fait une base de 35000 kms... avec un tel plaisir de conduite, difficile de se limiter ! Mais il va bien falloir si je tiens à la conserver le plus longtemps possible.

Et ça va me faire avancer plus vite sur la Civic !

Comme d'hab super compte rendu. :P

Par contre connais tu les fréquences des vidanges ?
Je sais que sur mon ED7 je vidangeais au plus tard à 10 000km.

Et à partir du moment où l'on roule sur circuit je dirais que ce n'est pas un mal de vidanger au moins le moteur tous les 5000km. Surtout pour une S2000 qui prends autant de tours.

Et en liquide de frein tu avais remis de l'origine ? (je ne me souviens plus) Car si tu as du rbf 600 c'est vidange 1x / an.

A bientot !

remy c a écrit : Bob, le B16 stock monte aussi à 9000 tr/min ?

ok 8000 et des cacahuette

Bob, il me semblait bien ! Sinon, entre les B18 boostés à mort et les K20 archi-libérés, que va-t-il rester au F20C à part sa vitesse de rotation ?

Heyachi a écrit :Et à partir du moment où l'on roule sur circuit je dirais que ce n'est pas un mal de vidanger au moins le moteur tous les 5000km. Surtout pour une S2000 qui prends autant de tours.

Et en liquide de frein tu avais remis de l'origine ? (je ne me souviens plus) Car si tu as du rbf 600 c'est vidange 1x / an.

Merci Heyachi ! Oui le liquide de frein Honda a été purgé avant mes sessions circuit et encore une fois entre Clastres et Les Ecuyers à titre préventif. Quand à la vidange, c'est seulement le manque de temps, j'ai décommandé en catastrophe pour des raisons professionnelles mon rendez-vous qui était pris... il y a 3 semaines ! :roll: Du coup, j'ai roulé avec cette huile un peu trop longtemps à mon goût.

Au final, j'étais soulagé quand il m'a dit qu'il n'y avait aucun problème, et que certains allaient même jusqu'à 20000 kms par vidange !

remy c a écrit :que va-t-il rester au F20C à part sa vitesse de rotation ?

la s2000 qu'il y a autour :!:

remy c a écrit :

bob_bipbip a écrit :

remy c a écrit :sur autoroute à 140 km/h compteur, on navigue à 4500tr/min en 6 ! Déjà bien assez court pour casser les oreilles,

omfg :!:
exactement comme un b16

Et en 6 s'il vous plaît ! Et pour le F20C, c'est mi-régime. Donc ça tire très court déjà d'origine, et si on peut trouver nécessaire de mettre un pont court, il faut vraiment en avoir l'utilité.

Mais bon, ça ne m'empêche pas de trouver que la 6 est un poil longue.

bebopbip, ~4500rpm @ 140km/h pour une MB6, en 5è (rpm max=8300)
(4650 rpm avec ma monte pneumatique)

Salut remy, je voudrais avoir des conseils pour l'achat d'une s2k anglaise, on peut se parler par MP ?

Salut, comment vas-tu ?

J'aurais besoin d'une info stp, toute simple.

J'ai une boite de civic MB6 (la S9B donc ..) sur mon SWAP B16a1 dans mon CRX. Et je dois calibrer ma vitesse au compteur de S2000.

Je vais faire ca avec un GPS et un COYOTE, mais peux-tu stp me donner une base de départ pour pouvoir démarrer mon réglage ?

-->> Il me faudrait la correspondance de vitesse, en 3eme, à 4000 RPM stp ?

Peux-tu regarder cela un jour au volant et me communiquer l'info stp ?

Merci !

--
yogi

Vin Cyan, pas de souci si je peu t'aider !

Yogi, je regarde ça tout a l'heure. Tu as besoin d'autres relevés ?

remy c a écrit :Vin Cyan, pas de souci si je peu t'aider !

Yogi, je regarde ça tout a l'heure. Tu as besoin d'autres relevés ?

Oh mince, j'ai pas du faire gaffe c'est la première fois que ca m'arrive.

C'était un MP destiné à fastrunner, qui possède une MB6 avec la même boite de vitesse que moi.

Mais si tu as la réponse je suis preneur

yogi a écrit :

remy c a écrit :Vin Cyan, pas de souci si je peu t'aider !

Yogi, je regarde ça tout a l'heure. Tu as besoin d'autres relevés ?

Oh mince, j'ai pas du faire gaffe c'est la première fois que ca m'arrive.

C'était un MP destiné à fastrunner, qui possède une MB6 avec la même boite de vitesse que moi.

Mais si tu as la réponse je suis preneur

J'avoue que j'avais un peu de mal a saisir le sens profond de ta démarche, mais comme je ne suis pas mécano...

Pas se souci.

remy c a écrit :Et en 6 s'il vous plaît ! Et pour le F20C, c'est mi-régime. Donc ça tire très court déjà d'origine, et si on peut trouver nécessaire de mettre un pont court, il faut vraiment en avoir l'utilité.

Mais bon, ça ne m'empêche pas de trouver que la 6 est un poil longue.

Je trouve qu'il y a beaucoup trop d'allonge, pour les routes sinueuses, on a pas les watts qu'on voudrait pour la tenir et en montagne, on a pas assez watts dispos et repasser la 1 dans les épingles voilà quoi ...
Elle a pas besoin d'aller a 280 cette caisse, 220 ca suffit

yogi a écrit :-->> Il me faudrait la correspondance de vitesse, en 3eme, à 4000 RPM stp ?

je te dis ça très vite

Je viens de parcourir tout le sujet , très sympa les compte-rendus.

J'étais déjà en train de réfléchir à éventuellement remplacer la BCNR33 (qui n'arrivera pas avant septembre au rythme ou c'est parti ) par un cabriolet dans quelques années.

Je crois que ce sujet m'a donné une bonne idée de ce vers quoi je tournerai mon attention

fastrunner a écrit :

yogi a écrit :-->> Il me faudrait la correspondance de vitesse, en 3eme, à 4000 RPM stp ?

je te dis ça très vite

Super merci

JaP-FuRiE a écrit :

remy c a écrit :Et en 6 s'il vous plaît ! Et pour le F20C, c'est mi-régime. Donc ça tire très court déjà d'origine, et si on peut trouver nécessaire de mettre un pont court, il faut vraiment en avoir l'utilité.

Mais bon, ça ne m'empêche pas de trouver que la 6 est un poil longue.

Je trouve qu'il y a beaucoup trop d'allonge, pour les routes sinueuses, on a pas les watts qu'on voudrait pour la tenir et en montagne, on a pas assez watts dispos et repasser la 1 dans les épingles voilà quoi ...
Elle a pas besoin d'aller a 280 cette caisse, 220 ca suffit

Y'a pas beaucoup de montagne dans le Nord

RB26DETTvs2JZ a écrit :Y'a pas beaucoup de montagne dans le Nord

Ah, comme tu as raison RBi, pour moi qui vient des Pyrénées, tu n'imagines même pas combien ça me manque, des VRAIES routes a conduire... La ou les Megane RS larguent les S2000, pas comme ici...

Jocki, merci, a ta dispo si tu veux des infos !

remy en s2000




trop bon!!!

Jap-Furie, je vérifierai ça cet été en repassant par mes routes de col préférées, a mon avis tu as raison, l'allonge vient surtout du moteur et pour certaines utilisations le pont court apporte un vrai plus (montagne ou circuit).

Après, sur la route, d'une certaine manière je tiens a ma VMax (n'importe quelle Civic sportive atteint le 220 km/h ) et ça mouline déjà beaucoup, même si la 6 est super longue a emmener, :roll: sans parler des remous une fois décapote...

Jocky, chouette projet, tout vient a point pour qui sait attendre et n'hésite si tu as besoin d'infos.

nipponracer a écrit :remy en s2000




trop bon!!!

Salut Matt, hé oui, ca faisait un moment que ca me trottait dans la tete. Et puis faut un minimum ! Avec tous ces petits jeunes en Integra...

Bonne route a toi !

JaP-FuRiE a écrit :

remy c a écrit :Et en 6 s'il vous plaît ! Et pour le F20C, c'est mi-régime. Donc ça tire très court déjà d'origine, et si on peut trouver nécessaire de mettre un pont court, il faut vraiment en avoir l'utilité.

Mais bon, ça ne m'empêche pas de trouver que la 6 est un poil longue.

Je trouve qu'il y a beaucoup trop d'allonge, pour les routes sinueuses, on a pas les watts qu'on voudrait pour la tenir et en montagne, on a pas assez watts dispos et repasser la 1 dans les épingles voilà quoi ...
Elle a pas besoin d'aller a 280 cette caisse, 220 ca suffit

Gros + 1

A mon époque, le prof était juste en Golf II