Japan Car

(29-01-2018, 10:53:46)Paultugal a écrit : [ -> ]Powa, belle pièce, déja avec une transmission prête le projet fait un grand pas ^^ Trop hate de la voir sur roues !

Il y'a encore beaucoup de boulot notamment sur l'arrière mais pour l'avant, à part finir la nouvelle traverse avant et peindre les éléments restant c'est presque fini

N'étant pas trop Honda, j'étais passé à côté de ton topic...

T'es un dingue. C'est hallucinant ce que tu fais, de rapidité, de propreté, de réflexion et de savoir-faire, je suis sur le cul...

Merci beaucoup pour tes pages que j'ai dévoré d'un coup, il ne restait plus que moi au bureau hier soir

Et dernier détail, je trouve que tu soudes super bien, la régularité des vagues de solidification des joints soudés de tes supports m'a impressionné pour un particulier.

J'ai hâte de voir la suite, encore merci!!

(03-02-2018, 08:43:22)Kaabaal a écrit : [ -> ]N'étant pas trop Honda, j'étais passé à côté de ton topic...

T'es un dingue. C'est hallucinant ce que tu fais, de rapidité, de propreté, de réflexion et de savoir-faire, je suis sur le cul...

Merci beaucoup pour tes pages que j'ai dévoré d'un coup, il ne restait plus que moi au bureau hier soir

Et dernier détail, je trouve que tu soudes super bien, la régularité des vagues de solidification des joints soudés de tes supports m'a impressionné pour un particulier.

J'ai hâte de voir la suite, encore merci!!

Ton message fait plaisir   Il fait trop froid pour bosser correctement pour le moment, je suis un peu en stand by  

Mais le froid a ses avantages  



L'avant étant en grande partie fini, je passe sur l'arrière et notamment sur le réservoir et sa pompe pour que je puisse avancer sur le câblage habitacle

Je suis étonné de l'intérieur du réservoir qui est très propre, pas rouillé comme sur beaucoup . . . en même temps elle a été stockée avec le plein  



Décapage à la brosse métallique



J'ai soudé un raccord 6AN en acier sur la partie basse du réservoir, on essaiera de ne pas déjauger  



Traitement Restom pour l'intérieur, c'est long et chiant en plus avec les parois intérieures  





Aperçu avec la pompe  





Evidemment, ca passe sous la caisse dans un espace réduit, le seul endroit où je pouvais la mettre en évitant l'habitacle, je ferais un support propre et une tôle de protection

Ensuite, peinture et antigravillon  



Là, ca fait peur  



Et après, ca va  



A+  

ça va ça fait pas trop peur hihi ^^

T'as nettoyer comment l'intérieur du résé avant traitement?

(04-02-2018, 19:15:27)Anarchti a écrit : [ -> ]ça va ça fait pas trop peur hihi ^^

T'as nettoyer comment l'intérieur du résé avant traitement?

Tu as un dégraissant prévu dans le kit. Tu as tout ce qu'il faut dans le kit

C'est vraiment magnifique ce que tu nous sort à chaque fois!

On essaie Merci

Des news !  

J'ai travaillé sur le "petit" train arrière

Vue de derrière, je ferais des photos au montage final, sur le bas il s'agit d'une fixation sur silentblocs avec un tirant et au dessus les deux fixations pour l'amortisseur



Vue de devant avec le tambour et le roulement extérieur (il y a un cache que j'avais déjà retiré)



Démontage total et on voit bien l'axe conique ...





Les roulements du tambour d'origine avec l'entretoise entre les 2





Alors voilà le côté génial ! Le support d'étrier de Prelude 2gen est bolt-on !



Vu que l'axe est conique et que ca n'arrange en rien, j'ai rajouté une entretoise usinée (conique) en 19mm interne et 28mm externe comme l'axe



Le roulement arrière que j'utilise est celui d'une EG6 en 30mm interne, j'ai donc commandé un tube de précision non soudé en 28mm interne et 30 mm externe



Voilà assemblé à quoi ca ressemble



Vu le roulement extérieur que j'ai trouvé (épaisseur 15mm), l'entretoise et le tube viennent plus loin que le roulement d'EG6



J'ai donc utilisé des rondelles de 1mm entre le roulement intérieur et le roulement extérieur afin de déterminer exactement la future entretoise à usiner. L'entretoise servira d'appui entre les cages extérieures des roulements.



Et on peut enfin installer le nouveau roulement extérieur en 19mm interne et 50mm externe



Et voilà le produit final !  



Après avoir essayer au montage, le support de câble de frein à main sur l'étrier gène la pose normale ... découpage pour régler le problème. De toute manière, faudra réfléchir pour l'installation d'un nouveau système de frein à main



Décapage de l'ensemble, pas de tout repos  



Et peinture de tous les éléments de freinage avec une peinture Foliatec  



A+  

A chaque fois que tu avances sur ton projet j'en testé sur le cul

(17-03-2018, 19:26:56)zerocool2806 a écrit : [ -> ]A chaque fois que tu avances sur ton projet j'en testé sur le cul

Merci mais je suis en plein achat immobilier donc ca va calmer un peu en dépenses pendant un petit moment

Très très beau boulot. Pourquoi 2 roulements par contre ?
Je manque d'expérience à ce niveau, surtout avec la techno tambours mais je n'ai jamais vu de roulement doublé...

Aucun véritable intérêt dans mon cas si ce n'est que tu réduis un peu les efforts subis par le roulement original. Dans mon cas le roulement n'est pas pressé comme sur l'essieu avant par exemple mais juste emboîté, en réalité il ne sert que de cale pour serrer l'ensemble

(17-03-2018, 19:33:16)Rayme7 a écrit : [ -> ]

(17-03-2018, 19:26:56)zerocool2806 a écrit : [ -> ]A chaque fois que tu avances sur ton projet j'en testé sur le cul

Merci mais je suis en plein achat immobilier donc ca va calmer un peu en dépenses pendant un petit moment

les roulements a double rangée de rouleaux comme on fait maintenant, c'etait pas trop utilisé a l'époque, ou tu avais deux roulements prenant en sandwich une cale

super boulot!
je vais suivre cela de près.
tiens tu as toujours ton eg6 captiva blue?

(22-03-2018, 20:37:26)Hacketo a écrit : [ -> ]super boulot!
je vais suivre cela de près.
tiens tu as toujours ton eg6 captiva blue?

Merci yes elle dort

Après celle-ci c'est la prochaine

Hello  

Le magnifique passage de roue arrière passager ... réparé au mastic  



De plus, les passages de roue de SB étant minuscules ainsi que la voie ... j'ai décidé d'élargir la caisse  

2 options : le Kit fibre King Motorsport ou des "fender flares"  



Ce kit dénature beaucoup la voiture et est hors de prix ... j'ai donc opté pour ca  



Un petit aperçu  



Par la même occasion, de nouveaux passages de roue à faire et relever pour une bonne garde au sol et un bon débattement de la suspension.

Je pourrais faire rentrer des jantes en 14X7 plus facilement, surtout devant où la boite dépasse dans le passage de roue ==> déport faible à prévoir  

D'ailleurs je pense partir là dessus  



Je ne sais pas encore.

A+  

je le trouve vraiment beau le kit king motorsport, apres si ca coute un bras...

(31-03-2018, 12:14:14)nourse a écrit : [ -> ]je le trouve vraiment beau le kit king motorsport, apres si ca coute un bras...

Livré presque 2000 dollars US pour les 4 ailes et la jupe avant c'est exagéré je trouve c'est dommage quand même

C'est des fender flare prévu pur la SB ou de l'universel ?

(22-03-2018, 20:48:10)Rayme7 a écrit : [ -> ]

(22-03-2018, 20:37:26)Hacketo a écrit : [ -> ]super boulot!
je vais suivre cela de près.
tiens tu as toujours ton eg6 captiva blue?

Merci yes elle dort  

Après celle-ci c'est la prochaine  

Une petite idée, comme ça, en passant... 



Perso je trouve les élargisseurs d'ailes que tu as plus sympa que des ailes larges complètes en fibre. Plus "léger" dans le look, ça passe mieux sur la SB. Mais c'est juste une question de goût 

... et même question que Lordame: ils sortent d'où ces "Fènedeurssse flairze"?

(31-03-2018, 14:50:09)lordame a écrit : [ -> ]C'est des fender flare prévu pur la SB ou de l'universel ?

Universel prévu pour Datsun je ne sais plus quoi Un revendeur Ebay en Thailande, j'avais les dimensions dans sa vente et ca se présentait plutôt bien alors bon à 100 balles ca va

(31-03-2018, 15:11:03)Anarchti a écrit : [ -> ]Perso je trouve les élargisseurs d'ailes que tu as plus sympa que des ailes larges complètes en fibre. Plus "léger" dans le look, ça passe mieux sur la SB. Mais c'est juste une question de goût 

... et même question que Lordame: ils sortent d'où ces "Fènedeurssse flairze"?

Je trouve aussi que ca passe mieux plus dans l'esprit des années 70' aussi et plus passe partout quoique

je veux bien couper les ailes si tu veux

chouette réalisation !
Cela ne m'arrive pas souvent mais je poste pour suivre l'affaire :-)

(05-04-2018, 07:55:07)curtiss108 a écrit : [ -> ]je veux bien couper les ailes si tu veux

Trop tard

(05-04-2018, 21:30:48)dreodim a écrit : [ -> ]chouette réalisation !
Cela ne m'arrive pas souvent mais je poste pour suivre l'affaire :-)

Merci je ne poste pas souvent non plus. Tu avances sur ton projet ? Dommage que pas mal de photos ne sont plus visibles comme l'arceau

bon boulot remy comme d hab

(08-04-2018, 11:14:33)johnb16a a écrit : [ -> ]bon boulot remy comme d hab

Merci John

le Kit fibre King Motorsport

des images de l'aile faite apres soudure sous le fender?

ça risque de donner aussi hâte de voir le résultat

(09-04-2018, 10:57:48)DAV4WS a écrit : [ -> ]le Kit fibre King Motorsport  

des images de l'aile faite apres soudure sous le fender?

ça risque de donner aussi hâte de voir le résultat

Oula ce n'est pas encore fait mais je ferais des photos en détails comme à mon habitude

News  

Sablage de quelques pièces du train arrière



Renforcement des triangles arrière





On récupère la base des amortisseurs arrière



Le tube fileté étant plus gros, on fait de la place en coupant



On soude avant de refermer



Et on referme



La dernière étape étant donné la longueur des cartouches Bilstein, ce sont les "top hats" maison pour avoir la garde au sol voulue



Alors on prend des coupelles d'EG et on modifie











Tout est construit ou modifié, donc place à la peinture epoxy











Voilà ca avance, j'ai profité du très beau temps pour reprendre la peinture  

J'attends des pièces qui tardent à arriver pour finaliser le châssis/freinage et ensuite, je me mets sur les passages de roue arrière !

A+  

Chapeau pour les modifs sûr-mesures