Japan Car

CharlyCRX a écrit :J'ai une question mes amis !

Hier on a fait pas mal les cons avec une AF et une AS.
en montagne en reprise de 3, pied au plancher.

Est ce normal que l'AF rattrappe l'AS ou pas ?

Je me pose des questions sur les watts présents dans mon moteur, et j'avoue que ça m'inquiète, parceque je ne suis pas sur d'avoir mes 125CV normaux (au minimum).

On avait déjà déterminé avec la voiture de Nico que la mienne ne marchait pas nominalement, mais là... je m'inquiète vraiment.

Puis hier soir j'ai essayé une EG4 swappée D16A9 (CRX ED9) et le proprio me dit qu'il est rincé, et il marche déjà 30% de plus que ma voiture (valeur de ressenti approximatif).

Dois je passer par une refection de mon moteur à 194 000 km ?

Je suis inquiet maintenant.

CharlyCRX a écrit :Avance à l'allumage, Echappement et Admission d'air.
A vouloir jouer les apprentis sorcier, on fait pas forcément les bons choix, ni les bonnes modifs, ou trop gros, ou trop petit.

Evidemment, comme j'avais une MUGEN + filtre à air dans boite à air OEM ou Admi dynamique No Name, ben ça donnait n'importe quoi parceque mon allumage n'était pas réglé au quart de poil.

j'ai une mugen aussi , je suis allé faire regler mon allumage , je n'ai rien vu en changement, chronometre a la main ! meme en faisant pivoter de 3 mm = zero changement !



De plus, la ligne + silencieux double SRS ne servait à rien, car pas de prépa poussée pour moi.

bizarre , ma ligne m'a donné que du ++ dans les tours , rien perdu en bas


Un MUGEN se doit de rester avec une admi un poil plus libre type K&N ou Green dans boit à air OEM, avec résonateur correctement enclenché pour couple à bas régime, et une ligne diametre OEM, intermédiaire vidé ou supprimé, et un silecieux type OEM.

depuis que j'ai viré ma boite a air + resonnance et tout le merdier, jamais je ne reviendrais en arriere

Pour moi c'est LA meilleure config, avec un moteur réglé au quart de poil (jeux et avance à l'allumage).

Pour moi , le reglage au quart de poil ne peut pas faire de mal , la boite a air je ne veut plus en entendre parler ni de la ligne d'origine , comme quoi avec la meme voiture il peut y avoir different avis...

totorina a écrit :quel est ton setup exact? et ton type de parcours? (circuit?)

remy1234 a écrit :

CharlyCRX a écrit :Avance à l'allumage, Echappement et Admission d'air.
A vouloir jouer les apprentis sorcier, on fait pas forcément les bons choix, ni les bonnes modifs, ou trop gros, ou trop petit.

Evidemment, comme j'avais une MUGEN + filtre à air dans boite à air OEM ou Admi dynamique No Name, ben ça donnait n'importe quoi parceque mon allumage n'était pas réglé au quart de poil.

j'ai une mugen aussi , je suis allé faire regler mon allumage , je n'ai rien vu en changement, chronometre a la main ! meme en faisant pivoter de 3 mm = zero changement !



De plus, la ligne + silencieux double SRS ne servait à rien, car pas de prépa poussée pour moi.

bizarre , ma ligne m'a donné que du ++ dans les tours , rien perdu en bas


Un MUGEN se doit de rester avec une admi un poil plus libre type K&N ou Green dans boit à air OEM, avec résonateur correctement enclenché pour couple à bas régime, et une ligne diametre OEM, intermédiaire vidé ou supprimé, et un silecieux type OEM.

depuis que j'ai viré ma boite a air + resonnance et tout le merdier, jamais je ne reviendrais en arriere

Pour moi c'est LA meilleure config, avec un moteur réglé au quart de poil (jeux et avance à l'allumage).

Pour moi , le reglage au quart de poil ne peut pas faire de mal , la boite a air je ne veut plus en entendre parler ni de la ligne d'origine , comme quoi avec la meme voiture il peut y avoir different avis...

totorina a écrit :

CharlyCRX a écrit :J'ai une question mes amis !

Hier on a fait pas mal les cons avec une AF et une AS.
en montagne en reprise de 3, pied au plancher.

Est ce normal que l'AF rattrappe l'AS ou pas ?

Je me pose des questions sur les watts présents dans mon moteur, et j'avoue que ça m'inquiète, parceque je ne suis pas sur d'avoir mes 125CV normaux (au minimum).

On avait déjà déterminé avec la voiture de Nico que la mienne ne marchait pas nominalement, mais là... je m'inquiète vraiment.

Puis hier soir j'ai essayé une EG4 swappée D16A9 (CRX ED9) et le proprio me dit qu'il est rincé, et il marche déjà 30% de plus que ma voiture (valeur de ressenti approximatif).

Dois je passer par une refection de mon moteur à 194 000 km ?

Je suis inquiet maintenant.

Me demandez pas comment mais je suis retombé sur ce post en répondant à un autre, je croyais que c'était actuel, bref...
Mais j'ai voulu répondre, globalement l'AF en montagne dans le sinueux sur les petits rapports peu jouer sans soucis avec une AS, maintnant en reprise en 3 en tirant à fond, l'AS prend le large. Le principal atout des AH/AF c'est leur poids, et pour l'AH poids+empattement. L'AS sera plus une auto ciruit alors que l'AF sera plus une auto de spéciale de rallye, pour schématiser grossierement. J'ai encore récement joué avec une ami et sa Civic ESi, sur autoroute une fois la 3 passé, ça devient difficile mais pas avant. Sur petite route, il n' a plus de match tellement la vivacité et la réponse moteur de l'AF est foudroyante.
Charly j'ai pas tout relu, c'était quoi ton soucis moteursur l'AS?